(原创)闲谈列车上的饮用水

闲谈列车上的饮用水

        说到旅客列车上的饮用水，在老式的绿皮车上，是用煤茶炉烧开水的。由于设计上的缘故，不是每辆绿皮车都设计有茶炉室，因为这个系统要占去很大一块空间，且每辆车都装煤茶炉并不经济。一般情况下，编组列车时要考虑到旅客饮水的实际需求，平均每三、四节车厢得保证有一个车厢有煤茶炉。
       
        这煤茶炉安装在列车的端部，煤茶炉对面的端墙上还有一个翻盖，煤就储存在那里面。绿皮车的列车员里专门有“茶水工”的编制，他们的工作就是负责操作这些煤茶炉。待将水烧开后，用几个大锡壶装满开水，放置到一个小推车上，然后推着小推车到车厢里，边走边吆喝，哪位需要开水？您支应一声，将水杯递给他，按规定他得自己接过水杯，或者将水杯放在茶几上，然后他才为您添开水，绝对不允许让旅客自己拿着水杯，而茶水工拿着大锡壶给旅客倒开水。之所以这么规定，是为了防止开水烫伤旅客。
       
        按规定，晚上休息时，茶炉工得把煤茶炉封炉锁门，以保证安全。且晚上旅客对开水的需求量也极小。
       
        这种煤茶炉烧久了，炉膛里自然就会积下许多水垢，因此烧出来的水会有一种味道。虽然有这种缺点，可用煤茶炉烧出来的开水毕竟是真正意义上的开水，用来泡茶叶肯定是能泡开的。
       
        至于这水垢嘛，只能这么由它了。因为要除水垢，就得动大手术。首先要把煤茶炉的各种水管拆除，将烟囱拆除，将底座割开，然后用撬棍将茶炉移出茶炉间，再将其吊到车下，然后再将茶炉外壳拆开，将保温石棉扒光，然后割开炉膛进行清洗。这工作量太大太大了，平时肯定是做不了的，做段修的时候一般也做不了。除非是这茶炉漏水，非得拆下来焊修，那我们一般是拆下坏茶炉，再装一台好茶炉下去。然后留下坏茶炉慢慢修，顺便给炉膛内胆除除水垢。

        这些年，铁路内部减员增效的力度不断加大，茶水工编制渐少，这烧开水的活儿许多情况下就让列车员兼任了。但是，我们发现，由于绿皮车车况差，领导不大上来检查，跑车的列车员一般都是上了年纪的老江湖，因此绿皮车上烧茶炉疏懒的情况比较普便。一来是工作人员偷懒，二来嘛，许多绿皮车上故意不烧开水，或者仅仅烧少量开水应付一下了事。旅客喊渴？那你可以买车上的饮料呀。坐过车的人都知道车上出售的东西比地面上贵得多，您要是渴得受不了，就只能当冤大头了。
       
        客运车班出乘，其餐车每趟都有任务指标，完成不了就得扣工资，超额部分有提成。另外，客运车班有时候也搞一些“小营”，其利润作为整个车班的公费。以上两种，都属于“公货”性质。车上出售的饮料之中，“公货”当然有，但在其中夹杂“私货”的情况也并不鲜见。“私货”的利润全部归已，卖起来自然“热情高涨”。
       
        什么？上级领导检查？这种绿皮车领导才懒得坐呢，领导嘛，什么车高级就坐什么车，不会吃饱了撑得慌，放着舒适快捷的动车、白皮车、蓝皮车不坐，跑到绿皮车上来吃苦受罪。再说了，跑绿皮车的列车员都是老油条了，查到了算你的，没查到可全算自己的。

   从红皮车开始，到现在的蓝皮车，白皮车，旅客列车上废弃了煤锅炉，改用电茶炉烧开水。

        电茶炉避免了锅炉的种种弊端，节约人员和成本，无污染，供水快，从开始工作到烧出开水，仅需十分钟左右，只要有水有电，就能24小时不间断供应开水。列车员也难以动什么歪脑筋。

   但是凡事有利就有弊，电茶炉最大的毛病就是不能将水真正烧开。

        看到这儿您就要问了：什么？我在车上喝的用电茶炉烧出来的水竟然没烧开？
       
        是的，这就得从电茶炉的工作原理说起了。现在铁路上电茶炉的生产厂家，型号都很多，诸如扬中、盛华远、四方，威思德等等，但其基本原理、构造都是一样的。
       
        所谓的电茶炉，里面其中就是两个不锈钢的胆。其中内胆盛的是冷水，里面有一个浮子阀，当内胆水位到一定高度时，浮子阀关闭进水口。如果通电了，内胆里的有三根电热管，每根功率一点五千瓦，加起来就是四点五千瓦。而内胆装满水也不过十几升水，不到二十升。所以这么大的功率，十分钟左右内胆的水就开始沸腾了。注意，这仅仅是沸腾，我们平常在家里烧开水的时候，即使茶炉开始往外冒蒸气了，那也得再烧会儿，所谓响水不开，开水不响，非得再烧一会儿，响声渐小，那才算真正烧开了。

        但电茶炉就不一样了，它属于“翻水烧”。也就是说，你电热管将冷水烧到八、九十度，这水就开始沸腾冒泡，体积开始膨胀，于是最上面的热水因为体积膨胀而漫过了内胆的上沿，翻流到了外胆里，流到外胆里，就算是电茶炉烧出来的“开水”了，其实并不是真正意义上的烧开。充其量只能算是即将烧开的水。

        部分热水翻到外胆里了，内胆里的水位开始下降。这时候内胆的浮子阀开始动作，向内胆中补充部分冷水。然后继续加热，加热到接近烧开的程度就又开始膨胀，最上面的“开水”又开始往外胆里翻。如此往复，不断地有热水往外胆翻，不断地有冷水往内胆补充。当外胆水位达到一定高度时，外胆的浮子阀开始动作，切断电热管的电源，开始进入“保温”状态。如果这时候旅客开始享用外胆的开水，外胆水位下降到一定程度，浮子阀动作，重新接通电热管电源，内胆就又开始烧水了。

        现在你知道了电茶炉的工作过程，就会明白我为什么说这些水不是真正意义上的开水了。

        有朋友说了，这列车上电茶炉烧出来的水怎么会有一股味道呀？我告诉你，因为它的工作原理，即使是不工作时，内胆都会有存水。长此以往，水垢慢慢积聚下来，包覆在内胆壁上、电热管上。用上一段时间，不但因为水垢越积越多，造成烧出来的水有异味，而且因为水垢包覆在电热管上，造成其加热效果不佳，工作时要烧开一炉水所用的时间越来越长。电茶炉操作面板上有一个“除垢”指示灯，如果这灯一闪一闪，那就是在提醒车辆维修人员，该给这台电茶炉内胆除垢了。
       
        要除垢，得把电茶炉外胆给拆了，再拆开内胆。用铲刀将积存在内胆的大块积垢给铲出来。我以前干过这活儿，那铲出来的哪里是“垢”呀，完全就是不折不扣的黄泥巴。铲完了大块的积垢还不能算完，按规定得用弱酸来彻底清洗内、外胆，最后用清水漂洗，这才算完事。

        有朋友说了，既然你说电茶炉能放出来的水就是即将烧开的水，那我拧开电茶炉的水龙头，有时候放出来的水怎么是冰冰凉的呀？

        这里我给大伙儿解释一下。按照设计，内、外胆是不相通的，能翻流到外胆的水，都是内胆最上层沸腾冒泡的“开水”。这外胆和电茶炉外罩之间，包有一层石棉保温。按照设计，保温效果必须达到每小时降温不超过五度。但是，列车如果库停时间较长(有些车经常需要在库里过夜，第二天再开行)，这时候肯定是要断电的，那么，经过一个晚上，每小时降温五度，到第二天这积存在外胆的水温度还剩下多少呢？

        所以说，大部分情况下，你从电茶炉水龙头里放出的并不是“冷水”，而是“曾经烧开过，但现在已经冷下来的水”。按照规定，列车员在始发前要打开电茶炉的水龙头，将隔夜的冷水放空，让电茶炉重新开始烧开水。

        如果放空了隔夜冷水，电茶炉重新烧出来的还是不冷不热的温水。那就是电茶炉出故障了。一般这故障有两种情况，一是内胆的浮子阀破损失效，内胆不断地补水，结果冷水源源不断溢到外胆里去了。另一种情况是内胆折角处有破损，致使内、外胆“窜水”。如果出现这种情况，随车的车辆乘务员是处理不了的，只能给这故障电茶炉断水、断电，返乘后通知地面维修人员加以处理。
       
        地面人员怎么修？那就只能整体更换电茶炉了。电茶炉的更换可比煤茶炉容易太多了，拆开接电排，拆开进、出水管，松开几个固定螺栓就成了。这电茶炉里外部件都是不锈钢制造的，要焊修那只能使用氩弧焊。氩弧焊不仅对操作人员技术要求高，而且焊修成本也高，所以我们现在一般都是拆开后更换一个新的内胆了事。
       
        现在大面积开行动车组了。你一上车，列车员就向您免费提供一瓶据称是从海拔5100米高度采集来的纯天然矿泉水。这东西价格昂贵不说，而且我尝过一口，感觉口感怪怪的，很不舒服，所以再也不想沾它。
       
        我无法证实这东西是不是真象宣传的那样天花乱坠，但我想，这种5100矿泉水瓶上写着“中国铁路专用”的字样。我就纳闷了，啥时候中国铁路有这么牛逼了？这年头真要有好东西还轮得到你铁路来垄断？
       
        结合一下中国食品行业的现状，能让人对厂家的自吹自擂相信吗？前一阵子不是报道说，某知名品牌的矿泉水生产厂址就设在重庆市中心吗？那种地方哪来的矿泉呀？卖给咱的矿泉水瓶里到底装的是啥，只有天知道。

        另外，动车上还配备了家用饮水机，想喝冷的、热的都随您的意。
       
        但是说实话，我对桶装水是深表怀疑的。退一万步来说，就是真正烧开了的开水，凉三天那也和自来水没啥区别了。这些所谓的矿泉水、纯净水灌进瓶中怎么着也不止三天吧？卫生条件就当真那么好？深度怀疑中。闲谈列车上的饮用水

        说到旅客列车上的饮用水，在老式的绿皮车上，是用煤茶炉烧开水的。由于设计上的缘故，不是每辆绿皮车都设计有茶炉室，因为这个系统要占去很大一块空间，且每辆车都装煤茶炉并不经济。一般情况下，编组列车时要考虑到旅客饮水的实际需求，平均每三、四节车厢得保证有一个车厢有煤茶炉。
       
        这煤茶炉安装在列车的端部，煤茶炉对面的端墙上还有一个翻盖，煤就储存在那里面。绿皮车的列车员里专门有“茶水工”的编制，他们的工作就是负责操作这些煤茶炉。待将水烧开后，用几个大锡壶装满开水，放置到一个小推车上，然后推着小推车到车厢里，边走边吆喝，哪位需要开水？您支应一声，将水杯递给他，按规定他得自己接过水杯，或者将水杯放在茶几上，然后他才为您添开水，绝对不允许让旅客自己拿着水杯，而茶水工拿着大锡壶给旅客倒开水。之所以这么规定，是为了防止开水烫伤旅客。
       
        按规定，晚上休息时，茶炉工得把煤茶炉封炉锁门，以保证安全。且晚上旅客对开水的需求量也极小。
       
        这种煤茶炉烧久了，炉膛里自然就会积下许多水垢，因此烧出来的水会有一种味道。虽然有这种缺点，可用煤茶炉烧出来的开水毕竟是真正意义上的开水，用来泡茶叶肯定是能泡开的。
       
        至于这水垢嘛，只能这么由它了。因为要除水垢，就得动大手术。首先要把煤茶炉的各种水管拆除，将烟囱拆除，将底座割开，然后用撬棍将茶炉移出茶炉间，再将其吊到车下，然后再将茶炉外壳拆开，将保温石棉扒光，然后割开炉膛进行清洗。这工作量太大太大了，平时肯定是做不了的，做段修的时候一般也做不了。除非是这茶炉漏水，非得拆下来焊修，那我们一般是拆下坏茶炉，再装一台好茶炉下去。然后留下坏茶炉慢慢修，顺便给炉膛内胆除除水垢。

        这些年，铁路内部减员增效的力度不断加大，茶水工编制渐少，这烧开水的活儿许多情况下就让列车员兼任了。但是，我们发现，由于绿皮车车况差，领导不大上来检查，跑车的列车员一般都是上了年纪的老江湖，因此绿皮车上烧茶炉疏懒的情况比较普便。一来是工作人员偷懒，二来嘛，许多绿皮车上故意不烧开水，或者仅仅烧少量开水应付一下了事。旅客喊渴？那你可以买车上的饮料呀。坐过车的人都知道车上出售的东西比地面上贵得多，您要是渴得受不了，就只能当冤大头了。
       
        客运车班出乘，其餐车每趟都有任务指标，完成不了就得扣工资，超额部分有提成。另外，客运车班有时候也搞一些“小营”，其利润作为整个车班的公费。以上两种，都属于“公货”性质。车上出售的饮料之中，“公货”当然有，但在其中夹杂“私货”的情况也并不鲜见。“私货”的利润全部归已，卖起来自然“热情高涨”。
       
        什么？上级领导检查？这种绿皮车领导才懒得坐呢，领导嘛，什么车高级就坐什么车，不会吃饱了撑得慌，放着舒适快捷的动车、白皮车、蓝皮车不坐，跑到绿皮车上来吃苦受罪。再说了，跑绿皮车的列车员都是老油条了，查到了算你的，没查到可全算自己的。

   从红皮车开始，到现在的蓝皮车，白皮车，旅客列车上废弃了煤锅炉，改用电茶炉烧开水。

        电茶炉避免了锅炉的种种弊端，节约人员和成本，无污染，供水快，从开始工作到烧出开水，仅需十分钟左右，只要有水有电，就能24小时不间断供应开水。列车员也难以动什么歪脑筋。

   但是凡事有利就有弊，电茶炉最大的毛病就是不能将水真正烧开。

        看到这儿您就要问了：什么？我在车上喝的用电茶炉烧出来的水竟然没烧开？
       
        是的，这就得从电茶炉的工作原理说起了。现在铁路上电茶炉的生产厂家，型号都很多，诸如扬中、盛华远、四方，威思德等等，但其基本原理、构造都是一样的。
       
        所谓的电茶炉，里面其中就是两个不锈钢的胆。其中内胆盛的是冷水，里面有一个浮子阀，当内胆水位到一定高度时，浮子阀关闭进水口。如果通电了，内胆里的有三根电热管，每根功率一点五千瓦，加起来就是四点五千瓦。而内胆装满水也不过十几升水，不到二十升。所以这么大的功率，十分钟左右内胆的水就开始沸腾了。注意，这仅仅是沸腾，我们平常在家里烧开水的时候，即使茶炉开始往外冒蒸气了，那也得再烧会儿，所谓响水不开，开水不响，非得再烧一会儿，响声渐小，那才算真正烧开了。

        但电茶炉就不一样了，它属于“翻水烧”。也就是说，你电热管将冷水烧到八、九十度，这水就开始沸腾冒泡，体积开始膨胀，于是最上面的热水因为体积膨胀而漫过了内胆的上沿，翻流到了外胆里，流到外胆里，就算是电茶炉烧出来的“开水”了，其实并不是真正意义上的烧开。充其量只能算是即将烧开的水。

        部分热水翻到外胆里了，内胆里的水位开始下降。这时候内胆的浮子阀开始动作，向内胆中补充部分冷水。然后继续加热，加热到接近烧开的程度就又开始膨胀，最上面的“开水”又开始往外胆里翻。如此往复，不断地有热水往外胆翻，不断地有冷水往内胆补充。当外胆水位达到一定高度时，外胆的浮子阀开始动作，切断电热管的电源，开始进入“保温”状态。如果这时候旅客开始享用外胆的开水，外胆水位下降到一定程度，浮子阀动作，重新接通电热管电源，内胆就又开始烧水了。

        现在你知道了电茶炉的工作过程，就会明白我为什么说这些水不是真正意义上的开水了。

        有朋友说了，这列车上电茶炉烧出来的水怎么会有一股味道呀？我告诉你，因为它的工作原理，即使是不工作时，内胆都会有存水。长此以往，水垢慢慢积聚下来，包覆在内胆壁上、电热管上。用上一段时间，不但因为水垢越积越多，造成烧出来的水有异味，而且因为水垢包覆在电热管上，造成其加热效果不佳，工作时要烧开一炉水所用的时间越来越长。电茶炉操作面板上有一个“除垢”指示灯，如果这灯一闪一闪，那就是在提醒车辆维修人员，该给这台电茶炉内胆除垢了。
       
        要除垢，得把电茶炉外胆给拆了，再拆开内胆。用铲刀将积存在内胆的大块积垢给铲出来。我以前干过这活儿，那铲出来的哪里是“垢”呀，完全就是不折不扣的黄泥巴。铲完了大块的积垢还不能算完，按规定得用弱酸来彻底清洗内、外胆，最后用清水漂洗，这才算完事。

        有朋友说了，既然你说电茶炉能放出来的水就是即将烧开的水，那我拧开电茶炉的水龙头，有时候放出来的水怎么是冰冰凉的呀？

        这里我给大伙儿解释一下。按照设计，内、外胆是不相通的，能翻流到外胆的水，都是内胆最上层沸腾冒泡的“开水”。这外胆和电茶炉外罩之间，包有一层石棉保温。按照设计，保温效果必须达到每小时降温不超过五度。但是，列车如果库停时间较长(有些车经常需要在库里过夜，第二天再开行)，这时候肯定是要断电的，那么，经过一个晚上，每小时降温五度，到第二天这积存在外胆的水温度还剩下多少呢？

        所以说，大部分情况下，你从电茶炉水龙头里放出的并不是“冷水”，而是“曾经烧开过，但现在已经冷下来的水”。按照规定，列车员在始发前要打开电茶炉的水龙头，将隔夜的冷水放空，让电茶炉重新开始烧开水。

        如果放空了隔夜冷水，电茶炉重新烧出来的还是不冷不热的温水。那就是电茶炉出故障了。一般这故障有两种情况，一是内胆的浮子阀破损失效，内胆不断地补水，结果冷水源源不断溢到外胆里去了。另一种情况是内胆折角处有破损，致使内、外胆“窜水”。如果出现这种情况，随车的车辆乘务员是处理不了的，只能给这故障电茶炉断水、断电，返乘后通知地面维修人员加以处理。
       
        地面人员怎么修？那就只能整体更换电茶炉了。电茶炉的更换可比煤茶炉容易太多了，拆开接电排，拆开进、出水管，松开几个固定螺栓就成了。这电茶炉里外部件都是不锈钢制造的，要焊修那只能使用氩弧焊。氩弧焊不仅对操作人员技术要求高，而且焊修成本也高，所以我们现在一般都是拆开后更换一个新的内胆了事。
       
        现在大面积开行动车组了。你一上车，列车员就向您免费提供一瓶据称是从海拔5100米高度采集来的纯天然矿泉水。这东西价格昂贵不说，而且我尝过一口，感觉口感怪怪的，很不舒服，所以再也不想沾它。
       
        我无法证实这东西是不是真象宣传的那样天花乱坠，但我想，这种5100矿泉水瓶上写着“中国铁路专用”的字样。我就纳闷了，啥时候中国铁路有这么牛逼了？这年头真要有好东西还轮得到你铁路来垄断？
       
        结合一下中国食品行业的现状，能让人对厂家的自吹自擂相信吗？前一阵子不是报道说，某知名品牌的矿泉水生产厂址就设在重庆市中心吗？那种地方哪来的矿泉呀？卖给咱的矿泉水瓶里到底装的是啥，只有天知道。

        另外，动车上还配备了家用饮水机，想喝冷的、热的都随您的意。
       
        但是说实话，我对桶装水是深表怀疑的。退一万步来说，就是真正烧开了的开水，凉三天那也和自来水没啥区别了。这些所谓的矿泉水、纯净水灌进瓶中怎么着也不止三天吧？卫生条件就当真那么好？深度怀疑中。