超级军网超近距观F-35（第2页上了很多新图）
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 17:57:17
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AA-1 的大气数据传感器还是机械式的，以后生产的飞机将安装与 F-22 类似的固态传感器
除了将起落架舱门、武器舱门当成维护口盖外，F-35 还采用了新的蒙皮技术。在关键维护点都设有锯齿状或菱形边缘的小型蒙板，这些蒙板可以快速拆装，本身也不需要维护来保持隐身特性
机身上的 LOGO，文字都是用贴纸贴的，不知飞行时会不会被吹掉
座舱盖内部，F-35 的舱盖玻璃仍是整体式的，但内部有加强隔框。虽影响飞行员视线，但也减轻了重量
F-35 的起落架系统是 Goodrich 公司为其量身定做的。F-35 的三种型号起落架结构相同，舰载型和短距/垂直起降型的起落架更加粗壮以配合高下沉率的粗暴着陆要求。固特异则制造了“智能”轮胎，轮胎中内置了传感器和发射装置，可以监测胎压胎温。维修系统通过 F-35 的自检系统就知道什么时候该换轮胎了，战时能够在22秒内自动完成更换工作
F-35 机鼻下方有一个菱形的突起物体，这就是光电跟踪系统（Electro-Optical Targeting System，EOTS）所在的窗口。并不是所有型号的 F-35 都安装 EOTS，但每个型号机鼻下方都会有这么一个突起，这是出于缩减成本的考虑。安装 EOTS 的飞机与不装的气动外形一致，减小了试飞的成本。 EOTS 由洛克希德•马丁公司的导弹与火控部研制，其技术由“狙击手”瞄准吊舱派生而来。它的性能与 LANTIRN 系统相仿，但因不采用吊舱，故没有吊舱产生的气动阻力。EOTS 的自动准直的传感器设在一个与 F-35 机头浑成一体的与玻璃相似的蓝宝石窗口之后，刚好在雷达天线之下，维修人员很容易接近它，维修起来相当方便。 ETOS 包括空面 FLIR 跟踪器和空空 IRST 系统。它还是一种单孔径设计，具有先进的第三代红外焦面阵，还可作为“点跟踪器”跟踪由远距激光器产生的激光束。
从产品说明书上截下来的EOTS 内部结构
F-35 的无附面层进气道（DSI）也是一大创新，在进气口前设计有一个三维的表面（鼓包）。这个鼓包的功能是作为一个压缩面，同时增大压力分布以将附面层空气“推离”进气道。进气道整流罩唇口的设计特点使得主要的附面层气流可以溢出流向后机身。DSI 可以满足气动和隐身两方面的要求，并且与传统设计相比，将低了复杂性，减轻了重量。 与 X-35 比起来，F-35 的进气口设计稍微不同。进气口后移几英寸减重并降低成本，进气道唇口几何外形进行了优化，提高了大迎角性能。AA-1 进气道内部涂成白色，这也是 AA-1 特有的，以后的飞机进气道内部将涂成灰色。
F-35 的发动机是普惠 F135，加力推力 18,000 千克级，使得 F-35 成为推力最强劲的单发战斗机。为了降低成本，AA-1 发动机的尾喷管并没有隐身特性，所以说好戏还在后头，现在的 AA-1 并不是完全版本的 F-35。短距/垂直起降的型号上，尾喷管的长度还要短些，避免放下后触地。
洛克希德工作人员正在安装 F135 发动机
AA-1 尾部视图。为了获得更大的尾力臂，平尾通过尾撑延伸到尾喷管后方
喷口不准备隐身了？
座舱边上是乔。比斯利的大名
爷爷的，看看人家这技术，咱什么时候能用上大块的整体壁板式蒙皮
原帖由 歼击机07 于 2008-12-3 18:34 发表
喷口不准备隐身了？
锯齿形的，还是稍微有一点隐身能力吧，只是不如F22的好
做工真是精细，精致象工艺品。
不看好！:D
原帖由 tengxiuyin 于 2008-12-3 19:05 发表
做工真是精细，精致象工艺品。
人家精细是有本钱的，技术比咱好
及后妈的图看不到哦啊啊
座舱盖怎么不搞纯一体的？为了减重？够呛
原帖由 歼击机07 于 2008-12-3 19:47 发表
座舱盖怎么不搞纯一体的？为了减重？够呛
我觉得还有减重
原帖由 歼击机07 于 2008-12-3 19:47 发表
座舱盖怎么不搞纯一体的？为了减重？够呛
图中已经是一体的了，只不过中间加了个框，猜是里面埋的导爆索
不愧是超级大国的产品[:a2:]
这KC白的~~~~~:D
[:a15:] 好铁好铁.
他娘的就像个天顶星飞机，没天理啊，还那么多人吃不饱饭~~~~~~~~~~
真的很美啊 35 可是越来越贵啦
如果用F35的技术来造F22级别的飞机，那性能不知道有多变态:D :D
看表面制造工艺还是没得比~~~！！！:o
原帖由 歼击机07 于 2008-12-3 18:34 发表
喷口不准备隐身了？
与 X-32 相比，F-35 的进气口边缘外形改为 3 边形，而不是 4 边形，取消了 X-32 唇口中间的尖锐突起
尾喷管有帮于隐身
组装中的 AA-1，还没有安装鲨鱼式的“柔性蒙皮”。平尾与尾撑存在巨大缝隙，方向舵也是如此
细看“柔性蒙皮”用手摸摸，咦……软的
2007 年 1 月 23 日第 4 次实战演习，可以看到所有“柔性蒙皮”都被涂成了机体色
2007 年 1 月 23 日第 4 次实战演习，可以看到所有“柔性蒙皮”都被涂成了机体色
前缘襟翼下方接缝处的“柔性蒙皮”，注意襟翼与机翼相接处的凹陷，这是为了襟翼动作时，避免此处形成角反射
座舱
座舱
F-35 先进的座舱内去掉了传统的 HUD，前一代战斗机控制面板上密集的模拟式测量仪表不见踪影。在它们原先的位置上现在是一块巨大液晶触摸屏，可以显示用不同色彩作标记或分类的符号，图形，以及数字信息。指触屏幕控制技术取代了选择诸如空中加油模式和飞行控制系统检测等相应功能的座舱开关。所有的无线电通讯，任务系统计算机，以及敌我识别与导航的控制都在触摸屏上。
AA-1 的座舱外观总的来说与所有后来的 F-35 是相同的。AA-1 特有的东西包括一对电子系统应急开关，一个在控制台上嵌入的仪表控制面板，以及 AA-1 统一通讯，导航，与敌我识别等设备所需的一个小型战术空中导航信息读出设备。 三种型号的 F-35 的将共用同样的座舱，但在功能上会有一点不同。常规及舰载型号将提供一个按钮来收放着舰时和紧急着陆情况下的阻拦索捕捉钩。垂直起降型则将该按钮用于进入和退出垂直起降的推进模式。
AA-1 的座舱外观总的来说与所有后来的 F-35 是相同的。AA-1 特有的东西包括一对电子系统应急开关，一个在控制台上嵌入的仪表控制面板，以及 AA-1 统一通讯，导航，与敌我识别等设备所需的一个小型战术空中导航信息读出设备。 三种型号的 F-35 的将共用同样的座舱，但在功能上会有一点不同。常规及舰载型号将提供一个按钮来收放着舰时和紧急着陆情况下的阻拦索捕捉钩。垂直起降型则将该按钮用于进入和退出垂直起降的推进模式。
没有传统的仪表，一切都是这么简洁。也许以后在游戏中会飞，就真的可以驾驶 F-35 了
马丁.贝克 US16E 弹射座椅
F-35 多功能显示器，飞行员可以选择两个 8×10 英寸窗口的显示屏，或者是四个 5×8 英寸窗口，以及其它的窗口尺寸组合以便根据特定时期下的重要程度来显示信息。不过显示器的显示质量还差那么点意思
飞行员在 F-35 一比一模拟器上使用具有触摸功能的显示器
头盔
F-35 也是首个使用虚拟抬头显示器技术的生产型战斗机，该技术将信息投射到飞行员头盔的护目镜上。这一新系统被称之为头盔内嵌显示器，简称为 HMD。头盔内嵌显示器取代传统的 HUD，将信息直接投送到飞行员眼前，与飞行员将头转向哪个方向无关。在 HMD 的帮助下，飞行员可以朝不同方向观察以寻找视线范围内关键的战术机会和飞行信息。这种离轴能力，就和它的名字一样，通过允许飞行员头部的运动而不是飞机的运动来瞄准威胁，增加了飞机的杀伤能力和生存能力。头盔内嵌显示器消除了与传统抬头显示器相关的花费和重量，并简化了座舱设计。 最值得一提的是，通过与分布式孔径系统的结合，HMD 可以向飞行员提供 360 度无遮挡的视野，可以“穿透”机身看到目标。
头盔
F-35 也是首个使用虚拟抬头显示器技术的生产型战斗机，该技术将信息投射到飞行员头盔的护目镜上。这一新系统被称之为头盔内嵌显示器，简称为 HMD。头盔内嵌显示器取代传统的 HUD，将信息直接投送到飞行员眼前，与飞行员将头转向哪个方向无关。在 HMD 的帮助下，飞行员可以朝不同方向观察以寻找视线范围内关键的战术机会和飞行信息。这种离轴能力，就和它的名字一样，通过允许飞行员头部的运动而不是飞机的运动来瞄准威胁，增加了飞机的杀伤能力和生存能力。头盔内嵌显示器消除了与传统抬头显示器相关的花费和重量，并简化了座舱设计。 最值得一提的是，通过与分布式孔径系统的结合，HMD 可以向飞行员提供 360 度无遮挡的视野，可以“穿透”机身看到目标。
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