超级军网蓄谋已久的发动机 1.5L骏捷FRV曝光
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 08:02:43
骏捷FRV上市已有时日，其定价策略的成功使其成为关注度较高的热门车型，不过关注度高并不意味着销量达到预期，起码从目前的市场行情来看，金融危机的影响力已经波及国内市场，特别是自主品牌更是首当其充,面对不景气的市场，华晨并未放缓脚步，针对旗下主力车型的调整更是重中之重，这不从未提及过的FRV 1.5L悄然而至。
● SY7150为何车？
SY7150WSBAA轿车 CN QQ G4 Z201780054-00 4A15/绵阳新晨动力机械有限公司 WLDQJ4007/无锡威孚力达催化净化器有限责任公司 MT80/DELPHI 手动/5
目前华晨能够匹配1.5L发动机的车型，掰着手指头也能算过来，只有骏捷FRV可以胜任，骏捷和尊驰无论是身材比例还是整备质量都无法让1.5L担当花旦角色，新出的编号如若不是FRV，与情与理都无法说通，当然不排除新车的可能性，但其整车尺寸参数应该会和FRV相似，或者就是平台车型，说一千道一万，就是FRV装配指数最高。
● 动力总成未有任何资料可供参考
与1.3L以及1.6L车型不同，此次华晨并为启用三菱发动机，而是采用了编号为4A15的发动机，厂家名赫然写着绵阳新晨动力机械有限公司，而此公司正是隶属于华晨集团旗下的发动机子公司，不过笔者查阅了新晨公司的主页，并未发现任何有关于4A15型发动机的只言片语。
『现款骏捷FRV』
新晨属于华晨三大发动机生产基地只一，两外两家分别是沈阳航天三菱与新光华晨动力，前者属于组装性质，其主力产品正是“称雄”国内市场多年的明星发动机——三菱4G6系列，而后者则依靠自身实力，将491系列发动机发挥至极至，通过与德国FEV公司的合作，将原有的单顶置发动机改为双顶置，改善整机技术性能。
至于绵阳新晨先前最为得力的发动机系列也同样是491型，不过同时还引进了丰田2RZF-E以及3RZF-E型大排量发动机技术，其动力总成主要匹配阁瑞斯、金杯等轻型客车，看起来三者好象都未有小排量的计划，特别是华晨引以为傲的1.8T自研发动机生产厂是沈阳华晨金杯汽车公司。
与新光也许沾点边，但与新晨没任何关系，谁成想华晨却是暗渡陈仓，将小排量的研发计划放置新晨，当然也非无章可寻，起码新晨总经理王运先在07年底曾透露过一个产品规划细节，新晨的产品含盖1.1L至3.0L，大排量发动机我们已经知道，而从1.1L至2.0L以下排量，则属未曾露面的系列。
当然说了这么多，却依然无法知晓这款编号为4A15型发动机的任何有用参数，从新晨的技术引进来源看，自然丰田的5A系列嫌疑最大，但以华晨现有的技术来源看，则与三菱有更多的关联。
还有一个最大的可能就是与两者都未有任何联系，属于全新开发机型，实质上1.8T这样的高端车型的研发成功，本身就意味着华晨已经掌握了发动机的开发流程，高端机型能成功，去掉增压并减缸径或是行程也并非难于上青天，交由新晨公司生产并不意味着整机的研发工作都交由新晨完成，当然以上都属于推测，只是笔者更为偏向后者。
● 成功的意义
在FRV出现之前，其官方一直以M4的代号来代表研发车型，而在华晨为其预备的配置表中，只有1.3L、1.4L和1.6L三种方案，且都为自产机型，唯独没有提到过1.5L发动机的计划，一款发动机从项目启动至投产，会比研发一款新车型用时更长，可见华晨是“蓄谋已久”，1.3L至1.6L都提及，唯独不提到1.5L，干扰视线的意图非常明显。
不过从1.5L自研成功来看，意义重大，起码可以在此基础上相继推出更低排量的机型，但1.5L这个“药引”型则至关重要，预示着华晨将摆脱三菱4G1系列的束缚，而后者的生产权则由东安三菱把持，要想在未来竞争激烈的中低端市场搏杀，成本自我控制相当关键。
● 推出1.5L的意图
从目前的排量税率看，1.5L与1.6L明显就是一道坎，成本意义重大，节省下来的费用对于消费者和厂家而言可以说是双赢，而两者的动力水平应该非常接近，现在的主要问题就是对4A15型发动机的参数可以说是一无所知，不过想来应该不会低于现有采用的4G13S型，否则研发自产的意义也就不太站的住脚，何况华晨在研发动机的动力性能在自主品牌中都是属于偏高类型，中大排量如此，小排量不至于落单。
除了摆脱东安三菱的制约考虑外，市场自然也是重头，成本的降低，也就意味着FRV能以更低的价格冲击市场，即使不立即推出，也能作为储备力量以便应付未来可能出现的任何降价风潮，实质上现在已经开始出现。
金融危机影响之下，国人的购买欲望正在削弱，如何以更实惠的价格吸引消费者的目光是各厂如今最为关注的焦点，特别是如何增量的同时减少自身损失的问题上更加让人头疼，现在环顾四周，几乎所有的自主品牌都在1.5L车型上做起文章，看来下一个黄金排量想不从1.6L下移至1.5L都难。（文/鱼雷2954）骏捷FRV上市已有时日，其定价策略的成功使其成为关注度较高的热门车型，不过关注度高并不意味着销量达到预期，起码从目前的市场行情来看，金融危机的影响力已经波及国内市场，特别是自主品牌更是首当其充,面对不景气的市场，华晨并未放缓脚步，针对旗下主力车型的调整更是重中之重，这不从未提及过的FRV 1.5L悄然而至。
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目前华晨能够匹配1.5L发动机的车型，掰着手指头也能算过来，只有骏捷FRV可以胜任，骏捷和尊驰无论是身材比例还是整备质量都无法让1.5L担当花旦角色，新出的编号如若不是FRV，与情与理都无法说通，当然不排除新车的可能性，但其整车尺寸参数应该会和FRV相似，或者就是平台车型，说一千道一万，就是FRV装配指数最高。
● 动力总成未有任何资料可供参考
与1.3L以及1.6L车型不同，此次华晨并为启用三菱发动机，而是采用了编号为4A15的发动机，厂家名赫然写着绵阳新晨动力机械有限公司，而此公司正是隶属于华晨集团旗下的发动机子公司，不过笔者查阅了新晨公司的主页，并未发现任何有关于4A15型发动机的只言片语。
『现款骏捷FRV』
新晨属于华晨三大发动机生产基地只一，两外两家分别是沈阳航天三菱与新光华晨动力，前者属于组装性质，其主力产品正是“称雄”国内市场多年的明星发动机——三菱4G6系列，而后者则依靠自身实力，将491系列发动机发挥至极至，通过与德国FEV公司的合作，将原有的单顶置发动机改为双顶置，改善整机技术性能。
至于绵阳新晨先前最为得力的发动机系列也同样是491型，不过同时还引进了丰田2RZF-E以及3RZF-E型大排量发动机技术，其动力总成主要匹配阁瑞斯、金杯等轻型客车，看起来三者好象都未有小排量的计划，特别是华晨引以为傲的1.8T自研发动机生产厂是沈阳华晨金杯汽车公司。
与新光也许沾点边，但与新晨没任何关系，谁成想华晨却是暗渡陈仓，将小排量的研发计划放置新晨，当然也非无章可寻，起码新晨总经理王运先在07年底曾透露过一个产品规划细节，新晨的产品含盖1.1L至3.0L，大排量发动机我们已经知道，而从1.1L至2.0L以下排量，则属未曾露面的系列。
当然说了这么多，却依然无法知晓这款编号为4A15型发动机的任何有用参数，从新晨的技术引进来源看，自然丰田的5A系列嫌疑最大，但以华晨现有的技术来源看，则与三菱有更多的关联。
还有一个最大的可能就是与两者都未有任何联系，属于全新开发机型，实质上1.8T这样的高端车型的研发成功，本身就意味着华晨已经掌握了发动机的开发流程，高端机型能成功，去掉增压并减缸径或是行程也并非难于上青天，交由新晨公司生产并不意味着整机的研发工作都交由新晨完成，当然以上都属于推测，只是笔者更为偏向后者。
● 成功的意义
在FRV出现之前，其官方一直以M4的代号来代表研发车型，而在华晨为其预备的配置表中，只有1.3L、1.4L和1.6L三种方案，且都为自产机型，唯独没有提到过1.5L发动机的计划，一款发动机从项目启动至投产，会比研发一款新车型用时更长，可见华晨是“蓄谋已久”，1.3L至1.6L都提及，唯独不提到1.5L，干扰视线的意图非常明显。
不过从1.5L自研成功来看，意义重大，起码可以在此基础上相继推出更低排量的机型，但1.5L这个“药引”型则至关重要，预示着华晨将摆脱三菱4G1系列的束缚，而后者的生产权则由东安三菱把持，要想在未来竞争激烈的中低端市场搏杀，成本自我控制相当关键。
● 推出1.5L的意图
从目前的排量税率看，1.5L与1.6L明显就是一道坎，成本意义重大，节省下来的费用对于消费者和厂家而言可以说是双赢，而两者的动力水平应该非常接近，现在的主要问题就是对4A15型发动机的参数可以说是一无所知，不过想来应该不会低于现有采用的4G13S型，否则研发自产的意义也就不太站的住脚，何况华晨在研发动机的动力性能在自主品牌中都是属于偏高类型，中大排量如此，小排量不至于落单。
除了摆脱东安三菱的制约考虑外，市场自然也是重头，成本的降低，也就意味着FRV能以更低的价格冲击市场，即使不立即推出，也能作为储备力量以便应付未来可能出现的任何降价风潮，实质上现在已经开始出现。
金融危机影响之下，国人的购买欲望正在削弱，如何以更实惠的价格吸引消费者的目光是各厂如今最为关注的焦点，特别是如何增量的同时减少自身损失的问题上更加让人头疼，现在环顾四周，几乎所有的自主品牌都在1.5L车型上做起文章，看来下一个黄金排量想不从1.6L下移至1.5L都难。（文/鱼雷2954）
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● 动力总成未有任何资料可供参考
与1.3L以及1.6L车型不同，此次华晨并为启用三菱发动机，而是采用了编号为4A15的发动机，厂家名赫然写着绵阳新晨动力机械有限公司，而此公司正是隶属于华晨集团旗下的发动机子公司，不过笔者查阅了新晨公司的主页，并未发现任何有关于4A15型发动机的只言片语。
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新晨属于华晨三大发动机生产基地只一，两外两家分别是沈阳航天三菱与新光华晨动力，前者属于组装性质，其主力产品正是“称雄”国内市场多年的明星发动机——三菱4G6系列，而后者则依靠自身实力，将491系列发动机发挥至极至，通过与德国FEV公司的合作，将原有的单顶置发动机改为双顶置，改善整机技术性能。
至于绵阳新晨先前最为得力的发动机系列也同样是491型，不过同时还引进了丰田2RZF-E以及3RZF-E型大排量发动机技术，其动力总成主要匹配阁瑞斯、金杯等轻型客车，看起来三者好象都未有小排量的计划，特别是华晨引以为傲的1.8T自研发动机生产厂是沈阳华晨金杯汽车公司。
与新光也许沾点边，但与新晨没任何关系，谁成想华晨却是暗渡陈仓，将小排量的研发计划放置新晨，当然也非无章可寻，起码新晨总经理王运先在07年底曾透露过一个产品规划细节，新晨的产品含盖1.1L至3.0L，大排量发动机我们已经知道，而从1.1L至2.0L以下排量，则属未曾露面的系列。
当然说了这么多，却依然无法知晓这款编号为4A15型发动机的任何有用参数，从新晨的技术引进来源看，自然丰田的5A系列嫌疑最大，但以华晨现有的技术来源看，则与三菱有更多的关联。
还有一个最大的可能就是与两者都未有任何联系，属于全新开发机型，实质上1.8T这样的高端车型的研发成功，本身就意味着华晨已经掌握了发动机的开发流程，高端机型能成功，去掉增压并减缸径或是行程也并非难于上青天，交由新晨公司生产并不意味着整机的研发工作都交由新晨完成，当然以上都属于推测，只是笔者更为偏向后者。
● 成功的意义
在FRV出现之前，其官方一直以M4的代号来代表研发车型，而在华晨为其预备的配置表中，只有1.3L、1.4L和1.6L三种方案，且都为自产机型，唯独没有提到过1.5L发动机的计划，一款发动机从项目启动至投产，会比研发一款新车型用时更长，可见华晨是“蓄谋已久”，1.3L至1.6L都提及，唯独不提到1.5L，干扰视线的意图非常明显。
不过从1.5L自研成功来看，意义重大，起码可以在此基础上相继推出更低排量的机型，但1.5L这个“药引”型则至关重要，预示着华晨将摆脱三菱4G1系列的束缚，而后者的生产权则由东安三菱把持，要想在未来竞争激烈的中低端市场搏杀，成本自我控制相当关键。
● 推出1.5L的意图
从目前的排量税率看，1.5L与1.6L明显就是一道坎，成本意义重大，节省下来的费用对于消费者和厂家而言可以说是双赢，而两者的动力水平应该非常接近，现在的主要问题就是对4A15型发动机的参数可以说是一无所知，不过想来应该不会低于现有采用的4G13S型，否则研发自产的意义也就不太站的住脚，何况华晨在研发动机的动力性能在自主品牌中都是属于偏高类型，中大排量如此，小排量不至于落单。
除了摆脱东安三菱的制约考虑外，市场自然也是重头，成本的降低，也就意味着FRV能以更低的价格冲击市场，即使不立即推出，也能作为储备力量以便应付未来可能出现的任何降价风潮，实质上现在已经开始出现。
金融危机影响之下，国人的购买欲望正在削弱，如何以更实惠的价格吸引消费者的目光是各厂如今最为关注的焦点，特别是如何增量的同时减少自身损失的问题上更加让人头疼，现在环顾四周，几乎所有的自主品牌都在1.5L车型上做起文章，看来下一个黄金排量想不从1.6L下移至1.5L都难。（文/鱼雷2954）骏捷FRV上市已有时日，其定价策略的成功使其成为关注度较高的热门车型，不过关注度高并不意味着销量达到预期，起码从目前的市场行情来看，金融危机的影响力已经波及国内市场，特别是自主品牌更是首当其充,面对不景气的市场，华晨并未放缓脚步，针对旗下主力车型的调整更是重中之重，这不从未提及过的FRV 1.5L悄然而至。
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目前华晨能够匹配1.5L发动机的车型，掰着手指头也能算过来，只有骏捷FRV可以胜任，骏捷和尊驰无论是身材比例还是整备质量都无法让1.5L担当花旦角色，新出的编号如若不是FRV，与情与理都无法说通，当然不排除新车的可能性，但其整车尺寸参数应该会和FRV相似，或者就是平台车型，说一千道一万，就是FRV装配指数最高。
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与1.3L以及1.6L车型不同，此次华晨并为启用三菱发动机，而是采用了编号为4A15的发动机，厂家名赫然写着绵阳新晨动力机械有限公司，而此公司正是隶属于华晨集团旗下的发动机子公司，不过笔者查阅了新晨公司的主页，并未发现任何有关于4A15型发动机的只言片语。
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新晨属于华晨三大发动机生产基地只一，两外两家分别是沈阳航天三菱与新光华晨动力，前者属于组装性质，其主力产品正是“称雄”国内市场多年的明星发动机——三菱4G6系列，而后者则依靠自身实力，将491系列发动机发挥至极至，通过与德国FEV公司的合作，将原有的单顶置发动机改为双顶置，改善整机技术性能。
至于绵阳新晨先前最为得力的发动机系列也同样是491型，不过同时还引进了丰田2RZF-E以及3RZF-E型大排量发动机技术，其动力总成主要匹配阁瑞斯、金杯等轻型客车，看起来三者好象都未有小排量的计划，特别是华晨引以为傲的1.8T自研发动机生产厂是沈阳华晨金杯汽车公司。
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当然说了这么多，却依然无法知晓这款编号为4A15型发动机的任何有用参数，从新晨的技术引进来源看，自然丰田的5A系列嫌疑最大，但以华晨现有的技术来源看，则与三菱有更多的关联。
还有一个最大的可能就是与两者都未有任何联系，属于全新开发机型，实质上1.8T这样的高端车型的研发成功，本身就意味着华晨已经掌握了发动机的开发流程，高端机型能成功，去掉增压并减缸径或是行程也并非难于上青天，交由新晨公司生产并不意味着整机的研发工作都交由新晨完成，当然以上都属于推测，只是笔者更为偏向后者。
● 成功的意义
在FRV出现之前，其官方一直以M4的代号来代表研发车型，而在华晨为其预备的配置表中，只有1.3L、1.4L和1.6L三种方案，且都为自产机型，唯独没有提到过1.5L发动机的计划，一款发动机从项目启动至投产，会比研发一款新车型用时更长，可见华晨是“蓄谋已久”，1.3L至1.6L都提及，唯独不提到1.5L，干扰视线的意图非常明显。
不过从1.5L自研成功来看，意义重大，起码可以在此基础上相继推出更低排量的机型，但1.5L这个“药引”型则至关重要，预示着华晨将摆脱三菱4G1系列的束缚，而后者的生产权则由东安三菱把持，要想在未来竞争激烈的中低端市场搏杀，成本自我控制相当关键。
● 推出1.5L的意图
从目前的排量税率看，1.5L与1.6L明显就是一道坎，成本意义重大，节省下来的费用对于消费者和厂家而言可以说是双赢，而两者的动力水平应该非常接近，现在的主要问题就是对4A15型发动机的参数可以说是一无所知，不过想来应该不会低于现有采用的4G13S型，否则研发自产的意义也就不太站的住脚，何况华晨在研发动机的动力性能在自主品牌中都是属于偏高类型，中大排量如此，小排量不至于落单。
除了摆脱东安三菱的制约考虑外，市场自然也是重头，成本的降低，也就意味着FRV能以更低的价格冲击市场，即使不立即推出，也能作为储备力量以便应付未来可能出现的任何降价风潮，实质上现在已经开始出现。
金融危机影响之下，国人的购买欲望正在削弱，如何以更实惠的价格吸引消费者的目光是各厂如今最为关注的焦点，特别是如何增量的同时减少自身损失的问题上更加让人头疼，现在环顾四周，几乎所有的自主品牌都在1.5L车型上做起文章，看来下一个黄金排量想不从1.6L下移至1.5L都难。（文/鱼雷2954）
不喜欢这个车的前脸
新奇軍裡的魚雷的確是高手 還有一個誰我忘了 汽車實測資料是我從他那拿的 呵呵
FRV现在沈阳很多了
其实比亚迪F3R也不错啊，怎么销量就不如FRV呢？:o :o :o
原帖由 fengxiang 于 2008-11-6 22:52 发表
其实比亚迪F3R也不错啊，怎么销量就不如FRV呢？:o :o :o
因為比亞迪和在工業強省的華晨 大家明顯比較喜歡華晨 除非比亞迪他能展示出類似奇瑞的實力
否則還是從營銷入手比較有把握 要不然乾脆讓廣東省政府推行電池車政策:handshake
原帖由 0147852369 于 2008-11-7 00:45 发表
因為比亞迪和在工業強省的華晨 大家明顯比較喜歡華晨 除非比亞迪他能展示出類似奇瑞的實力
否則還是從營銷入手比較有把握 要不然乾脆讓廣東省政府推行電池車政策:handshake
不然不然，因为华晨FRV是意大利宾西法尼亚设计，老有名了:D 再加上华晨这两年走精品路线，俊捷非常成功。大家先入为主吧了，所以说当自己核心技术不怎么样的时候，一定要有个好壳子，华晨做到了，做的有手段。
光有个好壳子还是不行啊
发动机啊发动机，啥时候取代日本货？
发动机啊发动机，啥时候取代日本货？
内饰还好看，可惜质量就不敢恭维。
原帖由 grant19995 于 2008-11-8 13:26 发表
内饰还好看，可惜质量就不敢恭维。
汗...說華晨質量不行的話 那自主品牌也就奔騰比他行了吧(榮威不知) 呵呵...
PS:上海汽車的質量排名好像比華晨高一些 也不錯...
中国人地域观念还是很强的 沈阳那真叫骏捷遍地跑