超级军网022的耐波性到底如何？
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 13:43:37
按照反对派的说法，022非常不舒适，因此只能在近岸作战。
那么到底情况有多严重呢？
022 有无可能部署在南海以防止东盟国家在台海或者东海有事时轻举妄动？按照反对派的说法，022非常不舒适，因此只能在近岸作战。
那么到底情况有多严重呢？
022 有无可能部署在南海以防止东盟国家在台海或者东海有事时轻举妄动？
那么到底情况有多严重呢？
022 有无可能部署在南海以防止东盟国家在台海或者东海有事时轻举妄动？按照反对派的说法，022非常不舒适，因此只能在近岸作战。
那么到底情况有多严重呢？
022 有无可能部署在南海以防止东盟国家在台海或者东海有事时轻举妄动？
原帖由 costrave 于 2008-10-29 13:19 发表
按照反对派的说法，022非常不舒适，因此只能在近岸作战。
那么到底情况有多严重呢？
022 有无可能部署在南海以防止东盟国家在台海或者东海有事时轻举妄动？
作为双体穿浪船型，比小水线面双体船还是要好很多的。
这个部署在南海，是指海南岛呢？还是西沙？还是南沙？
海南岛可以，西沙的话，相关部署的要求就高一些，南沙就更复杂了。这个倒和耐波性其实关系不大，而和整个整备后勤体系有关系。当然，最简单的方法，就是有一艘比较大的补给舰跟着（也就是和以前的鱼雷艇拴在登陆舰旁边是一个道理），效果不一定好，不过至少还是可以这么做的。至于有没有这个必要，则是另一个问题。
雪MM果然是小艇专家，赞一个！
楼主难道想用022组个太平洋舰队？
世界上没有全能的武器，不同的武器有不同的用途。
世界上没有全能的武器，不同的武器有不同的用途。
原帖由 郭炜 于 2008-10-29 14:12 发表
楼主难道想用022组个太平洋舰队？
世界上没有全能的武器，不同的武器有不同的用途。
有人要用022前出1000公里打美国航母呢。
雙體船坐起來還是比較穩定的....比一聽船舒服，香港-澳門航線～～呵呵，其他就不知道了
原帖由 matteve 于 2008-10-29 14:19 发表
雙體船坐起來還是比較穩定的....比一聽船舒服，香港-澳門航線～～呵呵，其他就不知道了
有人实际乘坐过吗？那种双体船在平静水域的
速度与稳定性能的确胜过单体船，然而在风急浪高的
地方（如台湾海峡）就难讲了；类似的东西
以前我提过，日本吃了一大堆苦头。
原帖由 onepiece 于 2008-10-29 15:12 发表
有人实际乘坐过吗？那种双体船在平静水域的
速度与稳定性能的确胜过单体船，然而在风急浪高的
地方（如台湾海峡）就难讲了；类似的东西
以前我提过，日本吃了一大堆苦头。
双体穿浪的我不是太清楚，不过小水线面双体的稳性过分的强有时候反而会导致晃得太厉害。
日本的那些是双体穿浪呢？还是小水线面双体呢？还是普通的双体船呢？用的是对称片体还是不对称片体呢？我想这些都会产生不同的效果吧？
据说，香港此类民船在一侧片体进水后，其操纵性将产生很大的麻烦。
另据某大佬称，同类型快速救助船由于后部干舷偏低，MS耐波性未达设计值要求。。。
另据某大佬称，同类型快速救助船由于后部干舷偏低，MS耐波性未达设计值要求。。。
考虑南沙部署
022首先要担心的应该是续航性的问题
022首先要担心的应该是续航性的问题
原帖由 雪千寻 于 2008-10-29 15:19 发表
双体穿浪的我不是太清楚，不过小水线面双体的稳性过分的强有时候反而会导致晃得太厉害。
日本的那些是双体穿浪呢？还是小水线面双体呢？还是普通的双体船呢？用的是对称片体还是不对称片体呢？我想这些都会产生不同的效果吧？...
日本那些惨兮兮的是普通的小水面双体船，
因为海象一过四、五级，浪就开始拍打到
两个片体中间的船腹，导致稳定性变得
比平底船还烂。
澳洲那种设计就是著眼於改良这个缺点，
增加穿浪首来拍开波浪，使船在浪高时
的摇晃特性比较接近普通单体船，而不
是平底船。但是穿浪首的设计也要好，
设计不好的穿浪首照样无效。
至於过度稳定，那是所有多胴体船型的
共通隐忧，因为起步晚，船型资料少，
必需有一堆白老鼠在前面当牺牲品，
才会累积足够的资料来设计一个好的
船型。而多胴体船先天就特别稳定，
因此相关参数的细节更需要长时间的
实验，此时就看谁肯花大钱下功夫。
所以，022做为近海作战艇，个人认为
还能胜任，但是不必期待它的远洋性能
强到足以取代大型舰的地步。说直接一点，
即便022的船型特性不完美，由於它的战略
地位相对没那么关键，所以那点不便也是
可以（或必需）忍受的——已经造那么多了，
也不能不埋单，最多就是边造边小修。
原帖由 onepiece 于 2008-10-29 16:12 发表
日本那些惨兮兮的是普通的小水面双体船，
因为海象一过四、五级，浪就开始拍打到
两个片体中间的船腹，导致稳定性变得
比平底船还烂。
果然是小水线面的.........
原帖由 einzbern 于 2008-10-29 16:07 发表
考虑南沙部署
022首先要担心的应该是续航性的问题
这倒也是，南沙似乎没有什么大的岛礁在我们控制下，连个前进基地都搞不出来
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甭管布置在哪，022首先要考虑的问题是补给，而不是耐波性问题。
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原帖由 Ericsson1979 于 2008-10-29 18:33 发表
有一个吹水不擦嘴的真实表现！;P
像你这样山沟里的土鳖该问你，坐过船没有？
山人和其他乱扯的明显不同,或许你有道理,但更需要耐心些...
欧洲很多地方用这种船型跑恶劣海况的区域. 是澳洲造 70 - 80 米长的穿浪船, 022 的放大版, 美国也有几只, 续航力可以由美西岸一口气跑到檀香山..:D
原帖由 雪千寻 于 2008-10-29 15:19 发表
双体穿浪的我不是太清楚，不过小水线面双体的稳性过分的强有时候反而会导致晃得太厉害。
日本的那些是双体穿浪呢？还是小水线面双体呢？还是普通的双体船呢？用的是对称片体还是不对称片体呢？我想这些都会产生不 ...
小水线面双体船的稳性并非过度，由于其水线面积小，只要船体离海面足够高，可以具有相当好的高海况稳性。
只有普通排水型双体船在高海况时存在稳定过度的问题
穿浪型双体船也是排水型双体船，所以也不能幸免:L
原帖由 屠城校尉 于 2008-10-29 19:30 发表
欧洲很多地方用这种船型跑恶劣海况的区域. 是澳洲造 70 - 80 米长的穿浪船, 022 的放大版, 美国也有几只, 续航力可以由美西岸一口气跑到檀香山..:D
而且这么大的铝合金船成本未免太高了些:L
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原帖由 屠城校尉 于 2008-10-29 19:38 发表
而且这么大的铝合金船成本未免太高了些
==============================
同等顿位可以装更多东西. 而且要高速, 成本就看需要了, 看过图片都是客轮, 下层装车. 图为北欧 90 米穿浪客轮.:D
况且铝合金的防火性能也是各国水师深恶痛绝的:L
原帖由 onepiece 于 2008-10-29 15:12 发表
有人实际乘坐过吗？那种双体船在平静水域的
速度与稳定性能的确胜过单体船，然而在风急浪高的
地方（如台湾海峡）就难讲了；类似的东西
以前我提过，日本吃了一大堆苦头。
我就坐过一回，从烟台到大连的，很不幸的就是，颠的我生平头一回的晕船。那里跑那个航线的当时叫海燕，不知道现在还有没有了。从烟台到大连2个半小时，83海里，速度不算慢的。风浪起来的时候，这个海燕就是在浪上跳起来的，说穿浪更形象吧。
原帖由 365赌王 于 2008-10-29 19:01 发表
山人和其他乱扯的明显不同,或许你有道理,但更需要耐心些...
赌王也注意到了？最近的辩论，特别是与山人的辩论，会逐渐变得有意思起来的，嘿嘿。。。。。
原帖由 屠城校尉 于 2008-10-29 19:38 发表
而且这么大的铝合金船成本未免太高了些
==============================
同等顿位可以装更多东西. 而且要高速, 成本就看需要了, 看过图片都是客轮, 下层装车. 图为北欧 90 米穿浪客轮.:D
你能不能找个相同体积的东西来比呢？你每次都拿个大家伙或者完全不沾边的东西出来要骗谁呢？
022这类东西,我以为TG要是真看中也许仅仅是它的快速性,理想中被当作剑客一气呵成.但要所谓的稳定性,或者其他什么的,也许是一种噱头,这种吨位的船型,无论是单体还是多体,相差不会太大,效果体现在穿浪船体在高速中的稳定性.而作为这个平台的功能,本身对于舒适性要求不是太高,那么看中这种体型的稳定性也就成为了噱头!
原帖由 favor530 于 2008-10-29 20:28 发表
022这类东西,我以为TG要是真看中也许仅仅是它的快速性,理想中被当作剑客一气呵成.但要所谓的稳定性,或者其他什么的,也许是一种噱头,这种吨位的船型,无论是单体还是多体,相差不会太大,效果体现在穿浪船体在高速中的稳 ...
恩，当然，不管怎么说，比021还是要好得多。
至于很多别的事情是不是能当做主要功能来做，我想以后看看其厨房有多大，厕所有多大（如今应该不再是直排式了吧？），居住空间又有多大，自然就知道了。
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穿浪艇的耐波性可是看家本领啊:D
双体穿浪、小水面线、深v三者比较
快速性：双体穿浪最好，常规深V次之，小水面线最差（主要是因为潜体的前端是球艏，四体的小水面线船因为4个潜体的长度和直径比小，快速性更差）。
耐波性：低海况时小水面线最好，双体穿浪次之，深V最差。海况超过某个临界点，小水面线与深V相当；双体穿浪最差。
经济性：低速时，小水面线最好，双体穿浪次之，深V最差。高速，小水面线一般跑不了太快（印象中最快的只有30节），所以不比较了。高速，双体穿浪与深V之间比较还要看吨位，吨位大了双体穿浪要付出较大的结构重量代价，不一定会比深V好。
以现在的表象看来，吨位较大时，深V还是最佳选择。美国的LCS1就是深V；LCS2虽说是三体，但其实还是深V的一种发展。
快速性：双体穿浪最好，常规深V次之，小水面线最差（主要是因为潜体的前端是球艏，四体的小水面线船因为4个潜体的长度和直径比小，快速性更差）。
耐波性：低海况时小水面线最好，双体穿浪次之，深V最差。海况超过某个临界点，小水面线与深V相当；双体穿浪最差。
经济性：低速时，小水面线最好，双体穿浪次之，深V最差。高速，小水面线一般跑不了太快（印象中最快的只有30节），所以不比较了。高速，双体穿浪与深V之间比较还要看吨位，吨位大了双体穿浪要付出较大的结构重量代价，不一定会比深V好。
以现在的表象看来，吨位较大时，深V还是最佳选择。美国的LCS1就是深V；LCS2虽说是三体，但其实还是深V的一种发展。
原帖由 ls8000 于 2008-10-29 20:01 发表
我就坐过一回，从烟台到大连的，很不幸的就是，颠的我生平头一回的晕船。那里跑那个航线的当时叫海燕，不知道现在还有没有了。从烟台到大连2个半小时，83海里，速度不算慢的。风浪起来的时候，这个海燕就是在浪上跳 ...
呵呵 黄海、东海、南海、台湾海峡、北部湾的浪都不小。那些幻想022长时间远航出击的人可以省省了。
原帖由 365赌王 于 2008-10-29 19:01 发表
山人和其他乱扯的明显不同,或许你有道理,但更需要耐心些...
不同在于，山人不存在道德问题，只存在水平问题。
估计不咋得，只能在近海玩玩
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尺寸这个最接近.
This vessel is a 49 meter (approx. 160 ft.) wave-piercing catamaran designed by InCat Designs of Sydney, Australia. Formerly the vessel, Condor 9, it was built in 1990 and introduced into service in 1991 on the United Kingdom to Channel Islands service for Condor Ferries. The vessel has a cruising speed of more than 35 knots (40 mph) which will make it the fastest ferry serving Block Island and the mainland.
The vessel will be equipped with sleek, modern airline-style seating on two enclosed air conditioned passenger decks. An outside passenger deck will also be available on the vessel for viewing the scenery on the trip between New London and Block Island. There will be deli and beverage services aboard and televisions on both interior passenger levels.
The vessel is equipped with a revolutionary T-Foil ride control system to ensure smooth travel in all sea conditions.
This vessel is a 49 meter (approx. 160 ft.) wave-piercing catamaran designed by InCat Designs of Sydney, Australia. Formerly the vessel, Condor 9, it was built in 1990 and introduced into service in 1991 on the United Kingdom to Channel Islands service for Condor Ferries. The vessel has a cruising speed of more than 35 knots (40 mph) which will make it the fastest ferry serving Block Island and the mainland.
The vessel will be equipped with sleek, modern airline-style seating on two enclosed air conditioned passenger decks. An outside passenger deck will also be available on the vessel for viewing the scenery on the trip between New London and Block Island. There will be deli and beverage services aboard and televisions on both interior passenger levels.
The vessel is equipped with a revolutionary T-Foil ride control system to ensure smooth travel in all sea conditions.
见过 28 米可以过大洋的. 当客轮和运输的多是 70 米到 90 米的. 用来做游艇的大多在 30 米下. 中国这种 40 米武装的就还未见过. 但看他们的适航性都差不多, 都是说在五级海况还可以高速. 航程都不短..
====这些数字与那几位CD贵宾的幻想不一致，所以......
====这些数字与那几位CD贵宾的幻想不一致，所以......
因为个人住在岛上，是长江里的岛，经常乘这种高速客船，感觉这船一旦遇到一米不到的浪头就颠簸地厉害，这还是在长江里，估计到海上就更别说了，我觉得022纯粹就是保卫浅海内河的，出海的话对海况要求甚高，当然具体如何还得看实际如何，军用的可能比民用的强点
是长江里的岛，经常乘这种高速客船，
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双体船有好多种, 你坐的是普通双体船还是穿浪双体船 ? 分别好大的.
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双体船有好多种, 你坐的是普通双体船还是穿浪双体船 ? 分别好大的.
网上有很多研究穿浪船 MSI (motion sickness incidence) 的论文, 有些要付费才能看. 作为客轮, 乘坐舒适度应是其中一个重要考虑. 外国用这种船型跑恶劣海况区域, 应该是有它的优点.
阁下说的是不是这东西哟,鹞（PG1）级导弹快艇