超级军网空中火车头难道说就不能得个最后的小奖?
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 12:15:13
听说是创新杯,我就搞了一个具有创新味道的空中火车头,心想就凭具有创新和实用的特点,得个最未等的奖还是没有问题的,没想到出人意料之外,不但没有得奖,连参加点名的机会也没有,大伙给评评,看我能不能得个最后的奖,听说是创新杯,我就搞了一个具有创新味道的空中火车头,心想就凭具有创新和实用的特点,得个最未等的奖还是没有问题的,没想到出人意料之外,不但没有得奖,连参加点名的机会也没有,大伙给评评,看我能不能得个最后的奖,
“空中火车头”自由翼式牵引飞机
地面上有拖拉机，海面上有拖船，那么空中有没有类似于拖拉机和拖船的飞行器呢？现在油价天天上涨，已经迫使许多国家的空军开始限制训练飞行了，节省燃料消耗已经成为迫在眉睫的事情了。从拖拉机和拖船的使用情况看，这是一种能够节省燃料的运输方式，如果在空中也能出现空中拖拉机，也会产生节省效果的，基于这一点，本人设计了一种空中飞行拖车，或者说是空中火车头，具体地说就是想设计出一种牵引其他飞机完成起飞过程的飞行器来。
起飞是飞机飞行过程中了为费油的阶段，这是因为起飞时重量最大，飞机的跑道也有限，为了在低的推重比情况下能以最短的距离滑跑起飞，发动机就必须开足马力，据说飞机在起飞过程消耗的燃料最多能占到整个机内燃料的20%以上，另外为满足飞机起飞，发动机的最大功率与巡航时的功率相差是相当大的，现代客机发动机的起飞推力要比巡航大一半还要多，这意味着发动机的迎风面积相当大部分是为起飞付出的，既增加阻力，又增加重量，因此现代飞机为起飞付出的代价并不是消耗机内燃料的20%，而是超过了30%甚至更多。考虑到以上几点，牵引飞机上天的空中火车头就有了发展的必要，本人认为；专门帮助帮助飞机起飞的空中火车头可以采用省油的涡桨发动机，最大飞行速度只要稍比所牵引飞机的起飞速度大30%就可以了，也就是四百千米/小时，这就是空中火车头的最大速度，在这个速度范围内设计空中火车头，就可以得到一架具有强大牵引力同时造价又比较便宜的牵引飞机来。在使用这种空中火车头帮助大中型型飞机起飞后，这些飞机的发动机也就不用再选那么大的了，按民航客机飞行中的发动机功率计算，实际上有一半就足够了，起飞过程省油，飞行途中也省油，这就说明空中火车头非常有必要发展出来。
空中火车头的概念由来巳久了，二战中大量使用运输机拖曳滑翔机的战例就说明了这一点，但有几点因素让牵引飞机迟迟得不到发展，对于大型飞机来说，要想找到一个足够结实的索引点是不容易的，而对于要牵引这种大型的牵引飞机来说，为了获得足够的牵引力，自身的尺寸也不小，这会给后面牵引的飞机带来尾流的影响，会影响后面飞机的安全。从理论上计，前一架飞机的翼载最好应该比后面的要低，以便能及早升空，牵引角度最好也能大一些，以便能使尾尾流避开后面的飞机，另外还有一个问题，就是跑道长度往往不容忍两架飞机一前一后滑跑，为减少前面牵引飞机对后面飞机的影响，牵引索要长一些，但跑道的长度往往又不容许这样做。牵引索设置在飞机尾部，严重限制了牵引飞机的操纵性，在滑跑地如果速度达到了起飞要求，但由于牵引索的限制，牵引飞机不能迅速抬头，所有这一切都增大了发生事故的隐患。在早期燃料便宜的情况下，跑道如果足够长，则没有必要采用牵引助飞了。
本方案针对牵引飞机面临的问题，提出了如下几点解决的办法；
一，采用倾转机翼（自由翼）布局，让牵引飞机具有垂直悬停及低速飞行能力。在牵引作业时，倾转机翼可随时利用机翼（机身）倾斜带来的发动机向上拉力来控制机身恣态，可以在滑行速度不够的情况下也能根据需要腾空，大的发动机功率也可以使牵引飞机呈空中悬停状，在空中牵引起飞滑行中的飞机，这样就大大提高了适应性，降低了牵引作业对跑道长度的要求。甚至在牵引飞机滑行距离的不够的情况下也能达到牵引的目的，
二`采用双尾撑布局，这样牵引点可以靠近飞机重心，减弱了牵引索对牵引飞机的操纵性干扰，专门设计的空中火车头在双尾撑中间的机身尾部还开了垂直向上的开口，这样就能把牵引索直接联接到飞机的重心处，几乎不对牵引飞机产生干扰力矩。也可以不开口，可以借助一个刚性杆联接飞机与牵引索，通过液压装置的控制，改变钢性杆与飞机之间的角度，就可产生影响牵引飞机飞行姿态的效果。由于牵引索也能对牵引飞机的飞行恣态产生影响，尾翼实际上起的作用不大，因此了理想的牵引飞机最好采用自由翼布局，这是一种变相的倾转机翼和双尾撑设计，机首也可安装发动机。
三，牵引飞机面临着的问题还有不属于自身。例如被牵引飞机往往没有索引索设置的地方，本方案专门为牵引飞机设计了一套牵引索，这套牵引索可以把被牵引牵引飞机后面的主机轮也变成牵引点，这样就有了三个牵引点。此时再来用牵引飞机来进行牵引作业就不存在强度不够的情况了。牵引索上有自动脱索装置，由被牵引飞机控制。为方便作业，在牵引机的牵引点处设置一个负责收放牵引索的卷扬装置，可以避免长的拖索打伤地面人员或物体，也可以用来调节牵引前的拖索长度。
在采用了以上设计后，我们就可得到一种理想的牵引飞机，由于能够通过偏转机翼在低零速状态下自由腾空，这样一来就能够在跑道严重不足的情况下使用索引飞机来增加起飞重量或实施短距起飞。由于能够在空中悬停并拉紧牵引索，这种牵引飞机甚至能够在航母甲板上帮助预警机起飞。帮助大型运输机起飞的牵引飞机如采用三台两千马力的涡轴发动机，就可以产生十二吨的拉力，可以把一架起飞重量在上百吨的飞机以省油的发动机工作状态下送到三千米的空中。牵引完飞机后，牵引飞机可以凭自己的强大动力实现垂直降落或悬停，迅速降落到第二架等待起飞的运输机跟前，准备实施第二次起飞牵引作业。
地面上有拖拉机，海面上有拖船，那么空中有没有类似于拖拉机和拖船的飞行器呢？现在油价天天上涨，已经迫使许多国家的空军开始限制训练飞行了，节省燃料消耗已经成为迫在眉睫的事情了。从拖拉机和拖船的使用情况看，这是一种能够节省燃料的运输方式，如果在空中也能出现空中拖拉机，也会产生节省效果的，基于这一点，本人设计了一种空中飞行拖车，或者说是空中火车头，具体地说就是想设计出一种牵引其他飞机完成起飞过程的飞行器来。
起飞是飞机飞行过程中了为费油的阶段，这是因为起飞时重量最大，飞机的跑道也有限，为了在低的推重比情况下能以最短的距离滑跑起飞，发动机就必须开足马力，据说飞机在起飞过程消耗的燃料最多能占到整个机内燃料的20%以上，另外为满足飞机起飞，发动机的最大功率与巡航时的功率相差是相当大的，现代客机发动机的起飞推力要比巡航大一半还要多，这意味着发动机的迎风面积相当大部分是为起飞付出的，既增加阻力，又增加重量，因此现代飞机为起飞付出的代价并不是消耗机内燃料的20%，而是超过了30%甚至更多。考虑到以上几点，牵引飞机上天的空中火车头就有了发展的必要，本人认为；专门帮助帮助飞机起飞的空中火车头可以采用省油的涡桨发动机，最大飞行速度只要稍比所牵引飞机的起飞速度大30%就可以了，也就是四百千米/小时，这就是空中火车头的最大速度，在这个速度范围内设计空中火车头，就可以得到一架具有强大牵引力同时造价又比较便宜的牵引飞机来。在使用这种空中火车头帮助大中型型飞机起飞后，这些飞机的发动机也就不用再选那么大的了，按民航客机飞行中的发动机功率计算，实际上有一半就足够了，起飞过程省油，飞行途中也省油，这就说明空中火车头非常有必要发展出来。
空中火车头的概念由来巳久了，二战中大量使用运输机拖曳滑翔机的战例就说明了这一点，但有几点因素让牵引飞机迟迟得不到发展，对于大型飞机来说，要想找到一个足够结实的索引点是不容易的，而对于要牵引这种大型的牵引飞机来说，为了获得足够的牵引力，自身的尺寸也不小，这会给后面牵引的飞机带来尾流的影响，会影响后面飞机的安全。从理论上计，前一架飞机的翼载最好应该比后面的要低，以便能及早升空，牵引角度最好也能大一些，以便能使尾尾流避开后面的飞机，另外还有一个问题，就是跑道长度往往不容忍两架飞机一前一后滑跑，为减少前面牵引飞机对后面飞机的影响，牵引索要长一些，但跑道的长度往往又不容许这样做。牵引索设置在飞机尾部，严重限制了牵引飞机的操纵性，在滑跑地如果速度达到了起飞要求，但由于牵引索的限制，牵引飞机不能迅速抬头，所有这一切都增大了发生事故的隐患。在早期燃料便宜的情况下，跑道如果足够长，则没有必要采用牵引助飞了。
本方案针对牵引飞机面临的问题，提出了如下几点解决的办法；
一，采用倾转机翼（自由翼）布局，让牵引飞机具有垂直悬停及低速飞行能力。在牵引作业时，倾转机翼可随时利用机翼（机身）倾斜带来的发动机向上拉力来控制机身恣态，可以在滑行速度不够的情况下也能根据需要腾空，大的发动机功率也可以使牵引飞机呈空中悬停状，在空中牵引起飞滑行中的飞机，这样就大大提高了适应性，降低了牵引作业对跑道长度的要求。甚至在牵引飞机滑行距离的不够的情况下也能达到牵引的目的，
二`采用双尾撑布局，这样牵引点可以靠近飞机重心，减弱了牵引索对牵引飞机的操纵性干扰，专门设计的空中火车头在双尾撑中间的机身尾部还开了垂直向上的开口，这样就能把牵引索直接联接到飞机的重心处，几乎不对牵引飞机产生干扰力矩。也可以不开口，可以借助一个刚性杆联接飞机与牵引索，通过液压装置的控制，改变钢性杆与飞机之间的角度，就可产生影响牵引飞机飞行姿态的效果。由于牵引索也能对牵引飞机的飞行恣态产生影响，尾翼实际上起的作用不大，因此了理想的牵引飞机最好采用自由翼布局，这是一种变相的倾转机翼和双尾撑设计，机首也可安装发动机。
三，牵引飞机面临着的问题还有不属于自身。例如被牵引飞机往往没有索引索设置的地方，本方案专门为牵引飞机设计了一套牵引索，这套牵引索可以把被牵引牵引飞机后面的主机轮也变成牵引点，这样就有了三个牵引点。此时再来用牵引飞机来进行牵引作业就不存在强度不够的情况了。牵引索上有自动脱索装置，由被牵引飞机控制。为方便作业，在牵引机的牵引点处设置一个负责收放牵引索的卷扬装置，可以避免长的拖索打伤地面人员或物体，也可以用来调节牵引前的拖索长度。
在采用了以上设计后，我们就可得到一种理想的牵引飞机，由于能够通过偏转机翼在低零速状态下自由腾空，这样一来就能够在跑道严重不足的情况下使用索引飞机来增加起飞重量或实施短距起飞。由于能够在空中悬停并拉紧牵引索，这种牵引飞机甚至能够在航母甲板上帮助预警机起飞。帮助大型运输机起飞的牵引飞机如采用三台两千马力的涡轴发动机，就可以产生十二吨的拉力，可以把一架起飞重量在上百吨的飞机以省油的发动机工作状态下送到三千米的空中。牵引完飞机后，牵引飞机可以凭自己的强大动力实现垂直降落或悬停，迅速降落到第二架等待起飞的运输机跟前，准备实施第二次起飞牵引作业。
:lol 我谨代表组委会宣布，本次活动不设NC奖！谢谢您的来信~
级别不到,还不能上图,不过根据上面的描述,大家一家会认为创新的味道还是有的!
原帖由 神勇战士 于 2008-10-22 20:43 发表
级别不到,还不能上图,不过根据上面的描述,大家一家会认为创新的味道还是有的!
已经到了棒棒的级别了！;funk
你是个什么鸟?也不介绍一下,不知道怎么招待,还请多包涵了,
原帖由 克雷格山 于 2008-10-22 20:42 发表
:lol 我谨代表组委会宣布，本次活动不设NC奖！谢谢您的来信~
据说飞机在起飞过程消耗的燃料最多能占到整个机内燃料的20%以上...
看到这里就不用往下看了 :-)
:D 来个战斗机的，看起飞能烧多少油
看来永动机马上就要实现了。
看了整个文章描述,如果是一口气牵引到巡航高度,节省燃料是有可能的,你所说某歼击机起飞滑行需要六十千克,那么大型飞机三百吨的起飞时光滑行不就会消耗掉六吨燃料?再加上爬行到巡航高度的消耗,燃料会用掉多少?人家说了,飞行中的发动机功率只有起飞时的一半以下,这个差别造成的浪费又有多少?
在某刊物上介绍歼七开加力爬升起飞,一分钟就要消耗掉燃料三百千克,这就历害了,前面那位朋友提供的数据可能就是歼七吧,
原帖由 神勇战士 于 2008-10-22 20:56 发表
你是个什么鸟?也不介绍一下,不知道怎么招待,还请多包涵了,
若你自己能承认NC.倒说明你不BC··这死不承认....硬生生的推自己上宝座么？
创新--------科学幻想？
砖轻轻拍...........至少LZ是动了脑的，虽然不大妥当，但有劳动就要尊重
楼上几位,我没有招你们,怎么就尽是恶话相加,算了不与你们计较,下面是业余组最后一个得奖作品的文字材料,大家瞧瞧吧
空中小火车
设计这架飞机的起因是缘由在货物或客流量高峰期我们需要大型运输机或客机来满足我们载流量需求，但在低峰期时，大型客机往往很多空间会被闲置，这样就造成资源的浪费，而设计的这架新型运输机能很好地解决这个问题。
设计飞机的机身是可以拆装的一节一节机箱，整体看上去就像我们陆地上跑的火车，所以就叫它“空中小火车”。
由于飞机机身是可拆机箱一节一节连起来的，最多可以接五个机箱。机箱按需设计成大号、中号、小号，每个机箱长7米，宽6米，高4米左右，整个机长最大可达50米。大型的机箱长度可达10米，连接五个机箱后整机长可达80米。单节载重量30吨到50吨之间,载客40～100人。
飞机机头和机尾与现今普通运输机、客机差不多，飞机上安装六台大涵道比涡轮风扇发动机，六台发动机可同时亦可交替工作。每个机箱下装两排共四组八个轮子，在地面能像客车一样独立开动，起飞前，由驾驶员开到指定地点与机头或前机箱通过牢固的衔接装置连接在一起，起飞时与飞机头一起助跑，飞机升空时，轮子收进机腹，飞机降落时轮子同步下放保证飞机在地上滑跑稳定。另外，为节省空间每个机箱两侧上面设计成可储存燃油半圆流线形的小机翼，减轻飞机在空中飞行时阻力同时兼顾飞机的平衡稳定。
空中小火车
设计这架飞机的起因是缘由在货物或客流量高峰期我们需要大型运输机或客机来满足我们载流量需求，但在低峰期时，大型客机往往很多空间会被闲置，这样就造成资源的浪费，而设计的这架新型运输机能很好地解决这个问题。
设计飞机的机身是可以拆装的一节一节机箱，整体看上去就像我们陆地上跑的火车，所以就叫它“空中小火车”。
由于飞机机身是可拆机箱一节一节连起来的，最多可以接五个机箱。机箱按需设计成大号、中号、小号，每个机箱长7米，宽6米，高4米左右，整个机长最大可达50米。大型的机箱长度可达10米，连接五个机箱后整机长可达80米。单节载重量30吨到50吨之间,载客40～100人。
飞机机头和机尾与现今普通运输机、客机差不多，飞机上安装六台大涵道比涡轮风扇发动机，六台发动机可同时亦可交替工作。每个机箱下装两排共四组八个轮子，在地面能像客车一样独立开动，起飞前，由驾驶员开到指定地点与机头或前机箱通过牢固的衔接装置连接在一起，起飞时与飞机头一起助跑，飞机升空时，轮子收进机腹，飞机降落时轮子同步下放保证飞机在地上滑跑稳定。另外，为节省空间每个机箱两侧上面设计成可储存燃油半圆流线形的小机翼，减轻飞机在空中飞行时阻力同时兼顾飞机的平衡稳定。
LZ打架的言语是有些过激了，但是请您些文章时先复习下物理，数学航空知识再发表文章了。请您先尊重下客观实际也尊重下科学。
楼上的,多包涵了,不是我言语过激,是叫克雷的一上来就是调整讽刺挖若,是不先有先后?你的言语也有些激了,不过还是好心,我这行谢谢了,
楼上提供的数据是起飞60KG,爬升是360KG,这样计算,如果用我的牵引机,蒸汽节省的燃料如果按照一半计算,就是210KG,按照他说的,就是10%,我说的有点大了,不过这是战斗机,运输机客机就要多一些,因为它们使用的经济发动机,巡航时消耗的燃料比较少,实际上这也不是我说的,是有根据的,在一些刊物上看到的,再扣除牵引机消耗的燃料,节省个10%还是有可能的.
楼上提供的数据是起飞60KG,爬升是360KG,这样计算,如果用我的牵引机,蒸汽节省的燃料如果按照一半计算,就是210KG,按照他说的,就是10%,我说的有点大了,不过这是战斗机,运输机客机就要多一些,因为它们使用的经济发动机,巡航时消耗的燃料比较少,实际上这也不是我说的,是有根据的,在一些刊物上看到的,再扣除牵引机消耗的燃料,节省个10%还是有可能的.