超级军网ZT贵广铁路的开工——分析广西城市间利益之争
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/04 05:51:33
贵广铁路的开工——分析广西城市间利益之争
作者:异化
10月13日上午，贵广铁路开工动员大会在桂林灵川县贵广铁路甘棠江特大桥桥址举行。中共中央政治局委员、国务院副总理张德江出席开工动员大会，宣布贵广铁路开工并为贵广铁路奠基。张德江强调，国务院有关部门和沿线各省区要坚持以科学发展观为指导，加强领导，精心组织，密切合作，确保工程顺利实施。
贵广铁路是铁路“十一五”规划的重点项目，始自贵州省贵阳市，经贵州省龙里、都匀、榕江、丛江，广西壮族自治区三江、桂林、恭城、钟山、贺州，广东省怀集、广宁、四会、肇庆、三水、佛山至广州，衔接西南内陆和华南经济带，是一条客货兼顾、以客为主、完善西部路网布局的区域快速铁路干线。
贵广铁路的开工建设，将影响整个广西的战略决策。它的建设，做为桂北地区的人民，无疑是抓住了一根救命的稻草，期望着这条铁路能给桂北地区一次历史性发展机遇，省外各大媒体都在评论着桂林这一发展的机遇，因为它承载着桂林人民的幸福和希望。而桂南地区的一部分人将感到压力与不快，将极大的冲击到广西目前的经济建设重心—大南宁或叫北部湾的发展规划。
一、谈谈贵广铁路对桂北地区带来的机遇。
桂北地区的区域优势将突显。贵广铁路是广西直接连通广东等发达省份，连接大西南的最快捷的通道，西南地区的交通物流将经桂林直达广州、深圳等沿海发达城市，特别是今后贵福铁路的建设，桂林将成为大西南地区的铁路枢纽和大西南地区的物流中心（四个省会城市以桂林为中心，形成2小时经济圈。）。一条铁路可以改变一座城市，届时，贺州、三江、柳州、梧州等将受桂林的辐射作用而受益。贵广铁路的作用决不亚于桂林两江国际机场的作用，亦不亚于它对桂北地区的影响。
桂北地区的旅游业将得到进一步发展。目前，桂林通往发达地区的道路落后，比如到广州、深圳火车需要将近10个小时，交通十分不便。贵广高速铁路全长 857公里，设计时速 200公里，预计建成后广东至桂林所需时间不会超过 3个小时。广东是桂林最重要的旅游客源地。修建贵广高铁对桂林旅游来说是重大机遇。高铁修通，桂林的可入性更强，肯定会有更多的广东客人及沿海发达地区游客乘坐高铁到桂林来。至于有些人认为会把桂林的游客分流到其他周边省份，是无须担心的，就有点像中国加入世贸组织一样，铁路通了，进一步扩大了开放，同时，竞争也会加大，只要旅游市场规范了，旅游环境好了，管理更人性化了，我想游客会愿意再来。所以，贵广铁路的建设，旅游业将要思考的是怎么规范旅游市场，营造一个良好的旅游环境。桂林的旅游发展了，将会带动周边的柳州、贺州、梧州的旅游业，这个从这几年桂北地区旅游业发展的情况就可知。(异化)
国家战略决策的转变。很多人都在思考一个问题，贵广高铁开工仪式为什么选择在桂林。有很多猜测，是不是国家对桂林在广西不受重视而给区政府发出的一个信号呢？？还是国家对广西的战略重心的转变？？或者纯粹只是一个工程建设的问题呢？但不管怎么样，国家确实给了桂林一次历史性机遇，桂林的地位将得到改变，我们要知道，这一根救命稻草是国家给的，或者说是林树森给我们的，即便他纯粹为了贵州人民，我们也应该感谢他。我们应该注意到，贵广高铁，广西这一重大的工程的直至开工建设，广西各大媒体都极少报道，我不知道，为什么广西对它这么冷漠，世界最冷漠的事情也莫过于如此了吧。究其原因，那是它带给了另一部分人不一样心情和利益之争……
二、贵广铁路的出现，将极大的冲击到广西目前的经济建设重心—大南宁或叫北部湾的发展规划。
首先，打破广西“一城独大”的战略构思。广西城市发展的策略是以南宁市为中心，发展南宁市周边的小城市群，形成以南宁为中心、面向东盟的国际城市。旅游业以“北有桂林，南有南宁”为发展发向，娉美桂林。工业以“发展汽车，机械等重工业”（将逐渐搬迁柳州的汽车等产业），挑战柳州工业城市地位。使南宁这一城市集“政治、经济、金融、工业、旅游、物流”中心于一身、面向东盟的国际大都市，逐渐弱化桂林、柳州对广西的影响，提升南宁的知名度，使桂林进一步边缘化。但是这一条铁路的建设，无疑给了那些政客们一波冷水。贵广铁路的建设，以及今后贵福铁路的建设，西南物流将经桂林流向东部地区，东盟、东南亚国家的货物也将从发达的东部地区流向大西南，南宁作为西南大通道功能将被弱化，西南大通道面临重大的挑战，从而影响整个北部湾或者叫大南宁地区的经济发展，广西“一城独大”的战略构思将不能顺利实现。(异化)
其次，使南宁成为西南交通枢纽梦想破灭。很多人知道柳肇高速铁路为什么广西极力反对而力推南广高铁的建设，并且通过政治等其他力量使其短时间内通过审批，短时间内开工。地球人都知道，一旦柳肇高速铁路建成，将极大影响大南宁区域的发展，使柳州成为了西南交通枢纽、物流中心，那谁能受得了啊，所以，柳州你别想了，去广州请绕道南宁吧，结果柳肇高速铁路胎死腹中。同理可证，贵广铁路一样也会让人不爽，但是贵州、广东急着呢，是国家战略决策啊，没办法，有苦说不出啊，只能认了，尽量少宣传少报道，以免影响北部湾（大南宁）大局。
最后热烈祝贺贵广高铁开工建设。(异化)贵广铁路的开工——分析广西城市间利益之争作者:异化[本帖为转帖]
10月13日上午，贵广铁路开工动员大会在桂林灵川县贵广铁路甘棠江特大桥桥址举行。中共中央政治局委员、国务院副总理张德江出席开工动员大会，宣布贵广铁路开工并为贵广铁路奠基。张德江强调，国务院有关部门和沿线各省区要坚持以科学发展观为指导，加强领导，精心组织，密切合作，确保工程顺利实施。
贵广铁路是铁路“十一五”规划的重点项目，始自贵州省贵阳市，经贵州省龙里、都匀、榕江、丛江，广西壮族自治区三江、桂林、恭城、钟山、贺州，广东省怀集、广宁、四会、肇庆、三水、佛山至广州，衔接西南内陆和华南经济带，是一条客货兼顾、以客为主、完善西部路网布局的区域快速铁路干线。
贵广铁路的开工建设，将影响整个广西的战略决策。它的建设，做为桂北地区的人民，无疑是抓住了一根救命的稻草，期望着这条铁路能给桂北地区一次历史性发展机遇，省外各大媒体都在评论着桂林这一发展的机遇，因为它承载着桂林人民的幸福和希望。而桂南地区的一部分人将感到压力与不快，将极大的冲击到广西目前的经济建设重心—大南宁或叫北部湾的发展规划。
一、谈谈贵广铁路对桂北地区带来的机遇。
桂北地区的区域优势将突显。贵广铁路是广西直接连通广东等发达省份，连接大西南的最快捷的通道，西南地区的交通物流将经桂林直达广州、深圳等沿海发达城市，特别是今后贵福铁路的建设，桂林将成为大西南地区的铁路枢纽和大西南地区的物流中心（四个省会城市以桂林为中心，形成2小时经济圈。）。一条铁路可以改变一座城市，届时，贺州、三江、柳州、梧州等将受桂林的辐射作用而受益。贵广铁路的作用决不亚于桂林两江国际机场的作用，亦不亚于它对桂北地区的影响。
桂北地区的旅游业将得到进一步发展。目前，桂林通往发达地区的道路落后，比如到广州、深圳火车需要将近10个小时，交通十分不便。贵广高速铁路全长 857公里，设计时速 200公里，预计建成后广东至桂林所需时间不会超过 3个小时。广东是桂林最重要的旅游客源地。修建贵广高铁对桂林旅游来说是重大机遇。高铁修通，桂林的可入性更强，肯定会有更多的广东客人及沿海发达地区游客乘坐高铁到桂林来。至于有些人认为会把桂林的游客分流到其他周边省份，是无须担心的，就有点像中国加入世贸组织一样，铁路通了，进一步扩大了开放，同时，竞争也会加大，只要旅游市场规范了，旅游环境好了，管理更人性化了，我想游客会愿意再来。所以，贵广铁路的建设，旅游业将要思考的是怎么规范旅游市场，营造一个良好的旅游环境。桂林的旅游发展了，将会带动周边的柳州、贺州、梧州的旅游业，这个从这几年桂北地区旅游业发展的情况就可知。(异化)
国家战略决策的转变。很多人都在思考一个问题，贵广高铁开工仪式为什么选择在桂林。有很多猜测，是不是国家对桂林在广西不受重视而给区政府发出的一个信号呢？？还是国家对广西的战略重心的转变？？或者纯粹只是一个工程建设的问题呢？但不管怎么样，国家确实给了桂林一次历史性机遇，桂林的地位将得到改变，我们要知道，这一根救命稻草是国家给的，或者说是林树森给我们的，即便他纯粹为了贵州人民，我们也应该感谢他。我们应该注意到，贵广高铁，广西这一重大的工程的直至开工建设，广西各大媒体都极少报道，我不知道，为什么广西对它这么冷漠，世界最冷漠的事情也莫过于如此了吧。究其原因，那是它带给了另一部分人不一样心情和利益之争……
二、贵广铁路的出现，将极大的冲击到广西目前的经济建设重心—大南宁或叫北部湾的发展规划。
首先，打破广西“一城独大”的战略构思。广西城市发展的策略是以南宁市为中心，发展南宁市周边的小城市群，形成以南宁为中心、面向东盟的国际城市。旅游业以“北有桂林，南有南宁”为发展发向，娉美桂林。工业以“发展汽车，机械等重工业”（将逐渐搬迁柳州的汽车等产业），挑战柳州工业城市地位。使南宁这一城市集“政治、经济、金融、工业、旅游、物流”中心于一身、面向东盟的国际大都市，逐渐弱化桂林、柳州对广西的影响，提升南宁的知名度，使桂林进一步边缘化。但是这一条铁路的建设，无疑给了那些政客们一波冷水。贵广铁路的建设，以及今后贵福铁路的建设，西南物流将经桂林流向东部地区，东盟、东南亚国家的货物也将从发达的东部地区流向大西南，南宁作为西南大通道功能将被弱化，西南大通道面临重大的挑战，从而影响整个北部湾或者叫大南宁地区的经济发展，广西“一城独大”的战略构思将不能顺利实现。(异化)
其次，使南宁成为西南交通枢纽梦想破灭。很多人知道柳肇高速铁路为什么广西极力反对而力推南广高铁的建设，并且通过政治等其他力量使其短时间内通过审批，短时间内开工。地球人都知道，一旦柳肇高速铁路建成，将极大影响大南宁区域的发展，使柳州成为了西南交通枢纽、物流中心，那谁能受得了啊，所以，柳州你别想了，去广州请绕道南宁吧，结果柳肇高速铁路胎死腹中。同理可证，贵广铁路一样也会让人不爽，但是贵州、广东急着呢，是国家战略决策啊，没办法，有苦说不出啊，只能认了，尽量少宣传少报道，以免影响北部湾（大南宁）大局。
最后热烈祝贺贵广高铁开工建设。(异化)
任何铁路高速公路的规划都是各地市在省里势力大小的体现和搏弈.
广西现在也的确想把南宁做大。
什么都想搬去南宁。
好像把柳州铁路局也抢去南宁了吧。
什么都想搬去南宁。
好像把柳州铁路局也抢去南宁了吧。
俺也来转一个吧。
“先是以南宁卷烟厂为主并掉了产值、利润都在自己之上的柳州卷烟厂，把品牌价值12.8亿的广西名烟甲天下矮化为低端产品；接着又不顾桂林机场综合吞吐量高于南宁机场的事实，把广航的总部从桂林搬到了南宁；继而又下手掐掉了经国务院审议通过的、国家中长期铁路网规划中的柳肇铁路，换成了南宁到广州的快速铁路；现在又把已经和柳州市患难与共50多年的铁路局搬到南宁去。”
“先是以南宁卷烟厂为主并掉了产值、利润都在自己之上的柳州卷烟厂，把品牌价值12.8亿的广西名烟甲天下矮化为低端产品；接着又不顾桂林机场综合吞吐量高于南宁机场的事实，把广航的总部从桂林搬到了南宁；继而又下手掐掉了经国务院审议通过的、国家中长期铁路网规划中的柳肇铁路，换成了南宁到广州的快速铁路；现在又把已经和柳州市患难与共50多年的铁路局搬到南宁去。”
看看这几届广西主席从哪个地方出来就知道了。
现在广西根本没有桂柳人说话的份。
现在广西根本没有桂柳人说话的份。
作为桂林人顶一下!BUT老婆是柳州的,现在南宁工作,心态比较复杂,呵呵:Q
呵呵！广西的领导人大多从百色出来的啊！！
现在是集中整个广西的力量建设南宁,所以南宁怎么不会好呢?
南宁还有经梧州通广东的铁路捏
贵广铁路，也就通通普客而已，扯上高铁干什么:D
柳铁转南宁也是正常，绝大部分柳铁干部职工早就希望入户南宁了
贵广铁路，也就通通普客而已，扯上高铁干什么:D
柳铁转南宁也是正常，绝大部分柳铁干部职工早就希望入户南宁了
知名度上除了知道有个南宁骨比较好吃外，其他都不知道。而桂林可是入了课本的，估计有点闲钱的都去过桂林了吧。去过桂林旅游感觉还不错。
现在的南宁又不是只有南宁的传统居民
桂北，桂中，桂南的都很多阿
非要把南宁和广西其他地方对比不太公平
桂北，桂中，桂南的都很多阿
非要把南宁和广西其他地方对比不太公平
我只知道现在是广西的力量全在建设南宁
马无夜草不肥,人无横财不富
拿了其他地方的人的血汗钱装点自己的外表
作为南宁人，我也觉得有点过了头
民族大道上的马路修了一次又一次，绿化盆景换了一波又一波
修个人行道，铺设大理石的还不行，还要装灯到地面上
我想我们南宁哪来这么多工厂企业阿
这么多钱拿来给桂西北和桂西南，桂东南贫困地方修学校和医院多好啊
作为南宁人，我也觉得有点过了头
民族大道上的马路修了一次又一次，绿化盆景换了一波又一波
修个人行道，铺设大理石的还不行，还要装灯到地面上
我想我们南宁哪来这么多工厂企业阿
这么多钱拿来给桂西北和桂西南，桂东南贫困地方修学校和医院多好啊
不搞教育，我们广西始终还是落后
几年前对广西的了解只有桂林山水，现在相对南宁，还是更了解桂林和柳州。
柳州刚办了水上F1，柳江水可真清[:a2:]
柳州刚办了水上F1，柳江水可真清[:a2:]
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桂柳人还得好好感谢南宁解决了他们的饭碗问题