超级军网一个精神病医生的太阳能环球飞行梦
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 10:22:10
文/李卉 图/Solar Impulse
2011 年5 月，探险家伯特兰·皮卡德将驾驶太阳能飞机“阳光动力号”，完成环游世界之旅。今年秋天，“阳光动力”首架样机将试飞。两年前，伯特兰完成了人类历史上首次无间断的热气球环球飞行。谈到最新的太阳动力飞行计划，伯特兰告诉《外滩画报》：“最大的问题是，在夜间，当太阳消失了，我们如何飞行？”
50 岁的瑞士精神病学专家伯特兰·皮卡德（Bertrand Piccard）喜欢冒险。因为完成了人类历史上首次无间断的热气球环球飞行，瑞士为他的壮举发行了一套邮票；英国女王伊丽莎白二世将其邀为白金汉宫的座上客；而在美国国家航空航天博物馆里，伯特兰·皮卡德的热气球载人舱，则与载人首次登月的太空飞船阿波罗11 号摆放在一起。
“这好像就是我的宿命。”伯特兰·皮卡德的最新计划是：2011 年5 月，他将驾驶太阳能飞机“阳光动力号”（SolarImpulse），完成环游世界之旅。届时，太阳将为这架飞机的起飞、航行和着陆提供唯一动力。
“太阳能飞机的翼展，将比A380还要大”
“太阳能飞机？我知道这听起来像一个悖论。”伯特兰·皮卡德说：“它意味着一架飞机仅仅依靠太阳，就能起飞、在天空翱翔、降落，这简直是挑衅以前所有的传统理论——世上哪有空中的发动机？”
不过，对法国科幻小说家儒勒·凡尔纳的曾孙让·凡尔纳来说，太阳能飞机不是什么新鲜事。早在100 多年前，他的曾祖儒勒·凡尔纳就在自己的一部小说里，描绘过这样一群人：他们要制造一架可以环球飞行的太阳能飞机，以实现完全无污染的飞行。
伯特兰·皮卡德和他的搭档——伯特兰洛桑理工学院教授、机械工程师安德烈·保施伯格承认，凡尔纳小说里的飞机就是他们制造“太阳动力号”的原型。听闻此事，让·凡尔纳很高兴，并主动要求成为伯特兰赞助委员会成员之一。为了完成这个需耗资1.3 亿瑞郎的项目，从一开始，伯特兰·皮卡德他们就决定成立这个委员会，寻求赞助。所幸，他们并不缺支持者，包括欧米茄集团、苏威集团、德意志银行等众多大亨都慨然解囊，捐赠科研资金。此外，人类首次登上月球的美国宇航员巴兹·奥尔德林、法国航空摄影大师阿蒂斯·贝特朗都加入了该委员会。
“最大的问题是在夜间，当太阳消失了，我们如何飞行？”伯特兰·皮卡德说。2003 年，伯特兰和安德烈牵头组建了一个50 人的科研团队。“他们是来自5 个国家的科学家”。
“完全依靠太阳提供动力只有两个方法，一是时刻不停地以超音速追赶上太阳，二是在白天的飞行过程中，多保存太阳的能量。”伯特兰和安德烈在公共场合正式谈起“阳光动力”时，都习惯穿一套深蓝色的制服，上面印着一架太阳能飞机，那架飞机看起来像一只巨大的蜻蜓。
安德烈喜欢把这架太阳能飞机和空客A380 做比较。“阳光动力号的机翼要比A380 的机翼大很多”，他笑着指出：“这是因为机翼上覆盖满了电池，飞机将在日间接收太阳能，夜里靠白天存入电池的太阳能量继续飞行。”由于飞机完全依靠表面覆盖的太阳能电池板提供动力，为了实行最大化收集太阳能，这架飞机只能扩大机翼的尺度，从而实现最小化飞行阻力与最大化太阳能电池板表面积的完美结合。
整架飞机采用碳纤维作为制造材料，这也让飞机变得很轻，自重仅为1.5吨（注：一架普通的波音737 自重约为30 吨）。“长达80 米的机翼，将覆盖满250 平方米的太阳能光电板。”为了最大化储存太阳能，飞机还在机身底部装上了太阳能电池以便接受反射的阳光。即便如此，全部太阳能电板工作起来也只能点亮一棵缀有200 个30 瓦灯泡的圣诞树。为了增加能量储备，科学家们在机身上安装了一个重达450 公斤的锂电池，每公斤电池大约可储存200 瓦小时的电量。这能确保即使在夜间，飞机也可以保持飞行。
“机舱很狭窄，目前只能坐一个人”，身为教授的安德烈也是一位资深飞行员。他与伯特兰约定，将轮流驾驶这架飞机环游世界。计划线路是从欧洲出发，在中东着陆后，穿越好望角，到达中国南部，再飞越太平洋回到美国加州，最后经纽约和巴黎回国，每飞行4 到5 天就着陆一次。
“如果有一天能够提高电池的效率，我们就考虑把飞机改造成可载两人。”伯特兰的梦想是，这架太阳能飞机最终可以像热气球一样，实现完全不着陆飞行。
“我的祖父与爱因斯坦是好朋友”
伯特兰·皮卡德出生于一个声名显赫的探险世家。他告诉记者，“我的祖父与爱因斯坦是好朋友。”
奥古斯特·皮卡德——伯特兰的祖父是一位物理学家，密封压力舱原理的发明者。1931 年，他驾驶热气球到达距离地面1.6 万米的大气同温层，成为人类首个到达这一高度者。《丁丁历险记》里的卡尔库鲁斯教授，就是以他为原型塑造的。
伯特兰的父亲雅克·皮卡德发明了深海潜水艇，并于1960 年乘“的里雅斯特号”到达海洋的最深处——10915米的马里亚纳海沟的“挑战者深渊”。在那里，他发现有生物和海流存在。
“探险是科学家们最喜欢的一种运动。”伯特兰·皮卡德这样解释家族里的男人为何如此迷恋探险。“我不仅秉承了父辈冒险的传统，也遗传了母亲做医生的基因。”伯特兰·皮卡德不仅在国际探险界闻名，同时也是一位出色的医生，因为他觉得“探求人的内心与探求自然一样令人着迷。”
“当我有一个向上飞得最高的祖父、向下潜得最深的父亲，我还能做些什么呢？那是很难超越的。幸运的是，还有地平线。”皮卡尔经常这么对外界说。
2006 年，伯特兰·皮卡德选择了无间断热气球环球飞行。自1981年以来，全世界已有近20 名探险家企图征服这一领域。当时，与伯特兰·皮卡德一起起飞的，还有同样热衷探险的维珍航空创始人理查德·布兰森、美国亿万富翁史蒂夫·福斯特。
那次飞行异常艰难：在史蒂夫·福斯特的热气球跌入大海被美国海岸警卫队捞起来后，理查德·布兰森的热气球飞行也宣告失败。热气球本身并没有动力系统，飞行速度完全取决于风，而它本身所能携带的燃料也是有限的。“当你所依赖的只有风，而在某一个时刻，风向不再能够送你到正确的地方，或是风力减弱到不足以让你前进，怎么办？”当时，很多人都认为，仅仅靠热气球无间断地环游世界是一个妄想。
事实是，在那次的热气球飞行中，伯特兰·皮卡德和他的伙伴碰到了一个又一个难题：不期而遇的雷暴、时不时与外界隔绝的通讯、随时燃烧殆尽的燃料。伯特兰本人是名精神病学专家，这一点帮了他的大忙，“最困难的时候，我靠催眠使自己情绪稳定、获得暂时的休息。”
还有一点不可忽视，伯特兰·皮卡德一直牢牢坚守飞行原则，“我们要做的就是不断改变热气球的高度。”在大气的不同高度伯特兰·皮卡德( 左) 和他的搭档安德烈·保施伯格层，有不同的风向和风速。有时候，仅仅上升几米，就会有明显的风向变化。“所谓冒险就是打破惯常思维。”
多年前，伯特兰·皮卡德的祖父奥古斯特·皮卡德也碰到过同样的难题。当他计划上升到大气同温层，想亲眼看看地球曲线的时候，没有人相信他会活着回来，以至于当年没有一家保险公司肯为他的那次飞行提供保险。但奥古斯特·皮卡德依靠自己发明的密封压力舱，最终打破了这一高空禁锢，并成为看到地球曲线的第一人。
如今，又轮到伯特兰·皮卡德创造新纪录了：“很多人都认为，太阳能飞机是一个停留在纸上的绿色概念。”
的确，目前的“阳光动力号”飞机的飞行高度只能达到1.2 万米，平均时速仅为80 公里；这些技术数据比1903 年莱特兄弟驾驶升空的第一架飞机先进不了多少。但伯特兰·皮卡德认为：“21 世纪的航空探险，将不仅仅是单纯追求高度与速度。它将是第一架实现无燃料消耗和零排放的载人飞机。”换言之，“这次冒险不是单纯的征服性质，而是在为人类寻找另一个突破—如果一直依赖燃料的飞机都可以转换为绿色的、零温室气体排放的飞行器，那我们在环境保护上又有什么是不可以克服的？”
正因为此，在欧洲，有许多机构将伯特兰·皮卡德的“阳光动力号”计划，看成与人类登月一样重大的探索。欧盟已经将这一项目接受为“欧盟子项目”，国际航空运输协会也已成为“阳光动力号”的战略合作伙伴。
“如今，没有飞机的世界无法想象；未来，对环境负荷小但功能强大的飞机，正有待于我们发明。”伯特兰·皮卡德说。
对话伯特兰·皮卡德“太阳能是一个隐喻”
B=《外滩画报》
P= 伯特兰·皮卡德（Bertrand Piccard）
B: 驾驶“阳光动力号”环游世界，这个主意你是怎么想出来的？
P: 我是在和布赖恩·琼斯驾驶“百年灵轨道器3 号”热气球成功环游世界后，做出这个设想的。那次成功的环球旅行，给世人极大鼓舞。我觉得应该把这种鼓舞继续下去，鼓舞人们迎接21世纪的新挑战：如何确保经济发展和自然生态保持和谐的状态？
在我看来，我们运用新技术，除了能探索新能源利用的可能性，同时还能提醒人们必须珍惜现在的资源。
B: 这个项目的意义是什么？
P: 主要为了向世人展示和推广再生能源，未来，我们可以利用再生能源，但我们需要一个象征性的东西，“阳光动力号”就是最好的大使。
B:“阳光动力”飞机有没有比较大的技术局限？
P: 麻烦出在电池上。现在这些电池的储备能力还很有限，这在很大程度上影响了飞机的运载能力。如果我们能加大电池的储备能力，飞机就能多载一个人了。
B:“ 阳光动力”飞机有坠落的可能性吗？换句话说，飞行有危险吗？
P: 如果在夜间飞行，在没有见到第二天早晨的阳光前，危险都是存在的。但是，我们这一代人的飞行危险从来都是无法消除的，不是吗？即便是传统飞机也有危险。
我觉得人类最大的危险不是登上“阳光动力”飞机，而是继续毫无节制地消耗这个星球的资源。
B: 你的项目里有个专业术语，叫做“太阳电池的输出”，你能给大家解释一下其的含义吗？
P: 其原理是：当太阳的光子照射到光伏发电设备上——通常是硅晶片——就会有电子产生。硅晶片就像细胞一样，可以把光转化成电。科学家们已经解决了将太阳能电池板生成的电流储存几个月之久的难题，这一技术确保飞机能获得持续而稳定的电流供应。太阳电池可以贮备与输出，这为我们的阳光动力计划变成现实提供了基础。
B: 为什么太阳动力飞机不能进行一次不停留的世界环游呢？
P: 这是很困难的。就算我们在技术上可以做到永久飞行，人类身体本身也存在极限。现在的阳光动力飞机，舱位很狭小，只能容纳一个飞行员。一个飞行员不能忍受独自驾驶飞行四五天。做一次不停留的世界环游，至少需要两个飞行员才有可能。要知道在传统航空史上，第一次无停留的世界环游是在第一架飞机出现60 年后才实现的。目前我们的计划是分段飞行。
B: 在你环游世界后，我们能够期待哪些新的科技得到提高？
P: 这一先锋项目将对太阳能技术的发展起到什么作用，目前还难以预测。其中一个难题是怎样将非常薄的太阳能电池与机翼弯曲的表面粘合在一起？这种柔软的电池，在工业上应该很有利用价值。
B: 在你看来，太阳能会不会有一天全面取代石油？
P: 光靠太阳能一项是无法取代石油的。未来能源提供应该是多样化的：太阳能、风能、水电能、潮汐能、地热等等。
B: 你有没有设想过这样的场景：不久的将来，人们在日常生活中都去乘坐太阳动力飞机？换句话说，太阳动力飞机会不会取代传统飞机？
P: 很难预测。我只知道，现在，科技的力量只能让一个人乘坐太阳动力飞机，一次飞行时间是24 小时，飞机的机翼也只有60-80 米。
2008-10-09 总第 305 期文/李卉 图/Solar Impulse
2011 年5 月，探险家伯特兰·皮卡德将驾驶太阳能飞机“阳光动力号”，完成环游世界之旅。今年秋天，“阳光动力”首架样机将试飞。两年前，伯特兰完成了人类历史上首次无间断的热气球环球飞行。谈到最新的太阳动力飞行计划，伯特兰告诉《外滩画报》：“最大的问题是，在夜间，当太阳消失了，我们如何飞行？”
50 岁的瑞士精神病学专家伯特兰·皮卡德（Bertrand Piccard）喜欢冒险。因为完成了人类历史上首次无间断的热气球环球飞行，瑞士为他的壮举发行了一套邮票；英国女王伊丽莎白二世将其邀为白金汉宫的座上客；而在美国国家航空航天博物馆里，伯特兰·皮卡德的热气球载人舱，则与载人首次登月的太空飞船阿波罗11 号摆放在一起。
“这好像就是我的宿命。”伯特兰·皮卡德的最新计划是：2011 年5 月，他将驾驶太阳能飞机“阳光动力号”（SolarImpulse），完成环游世界之旅。届时，太阳将为这架飞机的起飞、航行和着陆提供唯一动力。
“太阳能飞机的翼展，将比A380还要大”
“太阳能飞机？我知道这听起来像一个悖论。”伯特兰·皮卡德说：“它意味着一架飞机仅仅依靠太阳，就能起飞、在天空翱翔、降落，这简直是挑衅以前所有的传统理论——世上哪有空中的发动机？”
不过，对法国科幻小说家儒勒·凡尔纳的曾孙让·凡尔纳来说，太阳能飞机不是什么新鲜事。早在100 多年前，他的曾祖儒勒·凡尔纳就在自己的一部小说里，描绘过这样一群人：他们要制造一架可以环球飞行的太阳能飞机，以实现完全无污染的飞行。
伯特兰·皮卡德和他的搭档——伯特兰洛桑理工学院教授、机械工程师安德烈·保施伯格承认，凡尔纳小说里的飞机就是他们制造“太阳动力号”的原型。听闻此事，让·凡尔纳很高兴，并主动要求成为伯特兰赞助委员会成员之一。为了完成这个需耗资1.3 亿瑞郎的项目，从一开始，伯特兰·皮卡德他们就决定成立这个委员会，寻求赞助。所幸，他们并不缺支持者，包括欧米茄集团、苏威集团、德意志银行等众多大亨都慨然解囊，捐赠科研资金。此外，人类首次登上月球的美国宇航员巴兹·奥尔德林、法国航空摄影大师阿蒂斯·贝特朗都加入了该委员会。
“最大的问题是在夜间，当太阳消失了，我们如何飞行？”伯特兰·皮卡德说。2003 年，伯特兰和安德烈牵头组建了一个50 人的科研团队。“他们是来自5 个国家的科学家”。
“完全依靠太阳提供动力只有两个方法，一是时刻不停地以超音速追赶上太阳，二是在白天的飞行过程中，多保存太阳的能量。”伯特兰和安德烈在公共场合正式谈起“阳光动力”时，都习惯穿一套深蓝色的制服，上面印着一架太阳能飞机，那架飞机看起来像一只巨大的蜻蜓。
安德烈喜欢把这架太阳能飞机和空客A380 做比较。“阳光动力号的机翼要比A380 的机翼大很多”，他笑着指出：“这是因为机翼上覆盖满了电池，飞机将在日间接收太阳能，夜里靠白天存入电池的太阳能量继续飞行。”由于飞机完全依靠表面覆盖的太阳能电池板提供动力，为了实行最大化收集太阳能，这架飞机只能扩大机翼的尺度，从而实现最小化飞行阻力与最大化太阳能电池板表面积的完美结合。
整架飞机采用碳纤维作为制造材料，这也让飞机变得很轻，自重仅为1.5吨（注：一架普通的波音737 自重约为30 吨）。“长达80 米的机翼，将覆盖满250 平方米的太阳能光电板。”为了最大化储存太阳能，飞机还在机身底部装上了太阳能电池以便接受反射的阳光。即便如此，全部太阳能电板工作起来也只能点亮一棵缀有200 个30 瓦灯泡的圣诞树。为了增加能量储备，科学家们在机身上安装了一个重达450 公斤的锂电池，每公斤电池大约可储存200 瓦小时的电量。这能确保即使在夜间，飞机也可以保持飞行。
“机舱很狭窄，目前只能坐一个人”，身为教授的安德烈也是一位资深飞行员。他与伯特兰约定，将轮流驾驶这架飞机环游世界。计划线路是从欧洲出发，在中东着陆后，穿越好望角，到达中国南部，再飞越太平洋回到美国加州，最后经纽约和巴黎回国，每飞行4 到5 天就着陆一次。
“如果有一天能够提高电池的效率，我们就考虑把飞机改造成可载两人。”伯特兰的梦想是，这架太阳能飞机最终可以像热气球一样，实现完全不着陆飞行。
“我的祖父与爱因斯坦是好朋友”
伯特兰·皮卡德出生于一个声名显赫的探险世家。他告诉记者，“我的祖父与爱因斯坦是好朋友。”
奥古斯特·皮卡德——伯特兰的祖父是一位物理学家，密封压力舱原理的发明者。1931 年，他驾驶热气球到达距离地面1.6 万米的大气同温层，成为人类首个到达这一高度者。《丁丁历险记》里的卡尔库鲁斯教授，就是以他为原型塑造的。
伯特兰的父亲雅克·皮卡德发明了深海潜水艇，并于1960 年乘“的里雅斯特号”到达海洋的最深处——10915米的马里亚纳海沟的“挑战者深渊”。在那里，他发现有生物和海流存在。
“探险是科学家们最喜欢的一种运动。”伯特兰·皮卡德这样解释家族里的男人为何如此迷恋探险。“我不仅秉承了父辈冒险的传统，也遗传了母亲做医生的基因。”伯特兰·皮卡德不仅在国际探险界闻名，同时也是一位出色的医生，因为他觉得“探求人的内心与探求自然一样令人着迷。”
“当我有一个向上飞得最高的祖父、向下潜得最深的父亲，我还能做些什么呢？那是很难超越的。幸运的是，还有地平线。”皮卡尔经常这么对外界说。
2006 年，伯特兰·皮卡德选择了无间断热气球环球飞行。自1981年以来，全世界已有近20 名探险家企图征服这一领域。当时，与伯特兰·皮卡德一起起飞的，还有同样热衷探险的维珍航空创始人理查德·布兰森、美国亿万富翁史蒂夫·福斯特。
那次飞行异常艰难：在史蒂夫·福斯特的热气球跌入大海被美国海岸警卫队捞起来后，理查德·布兰森的热气球飞行也宣告失败。热气球本身并没有动力系统，飞行速度完全取决于风，而它本身所能携带的燃料也是有限的。“当你所依赖的只有风，而在某一个时刻，风向不再能够送你到正确的地方，或是风力减弱到不足以让你前进，怎么办？”当时，很多人都认为，仅仅靠热气球无间断地环游世界是一个妄想。
事实是，在那次的热气球飞行中，伯特兰·皮卡德和他的伙伴碰到了一个又一个难题：不期而遇的雷暴、时不时与外界隔绝的通讯、随时燃烧殆尽的燃料。伯特兰本人是名精神病学专家，这一点帮了他的大忙，“最困难的时候，我靠催眠使自己情绪稳定、获得暂时的休息。”
还有一点不可忽视，伯特兰·皮卡德一直牢牢坚守飞行原则，“我们要做的就是不断改变热气球的高度。”在大气的不同高度伯特兰·皮卡德( 左) 和他的搭档安德烈·保施伯格层，有不同的风向和风速。有时候，仅仅上升几米，就会有明显的风向变化。“所谓冒险就是打破惯常思维。”
多年前，伯特兰·皮卡德的祖父奥古斯特·皮卡德也碰到过同样的难题。当他计划上升到大气同温层，想亲眼看看地球曲线的时候，没有人相信他会活着回来，以至于当年没有一家保险公司肯为他的那次飞行提供保险。但奥古斯特·皮卡德依靠自己发明的密封压力舱，最终打破了这一高空禁锢，并成为看到地球曲线的第一人。
如今，又轮到伯特兰·皮卡德创造新纪录了：“很多人都认为，太阳能飞机是一个停留在纸上的绿色概念。”
的确，目前的“阳光动力号”飞机的飞行高度只能达到1.2 万米，平均时速仅为80 公里；这些技术数据比1903 年莱特兄弟驾驶升空的第一架飞机先进不了多少。但伯特兰·皮卡德认为：“21 世纪的航空探险，将不仅仅是单纯追求高度与速度。它将是第一架实现无燃料消耗和零排放的载人飞机。”换言之，“这次冒险不是单纯的征服性质，而是在为人类寻找另一个突破—如果一直依赖燃料的飞机都可以转换为绿色的、零温室气体排放的飞行器，那我们在环境保护上又有什么是不可以克服的？”
正因为此，在欧洲，有许多机构将伯特兰·皮卡德的“阳光动力号”计划，看成与人类登月一样重大的探索。欧盟已经将这一项目接受为“欧盟子项目”，国际航空运输协会也已成为“阳光动力号”的战略合作伙伴。
“如今，没有飞机的世界无法想象；未来，对环境负荷小但功能强大的飞机，正有待于我们发明。”伯特兰·皮卡德说。
对话伯特兰·皮卡德“太阳能是一个隐喻”
B=《外滩画报》
P= 伯特兰·皮卡德（Bertrand Piccard）
B: 驾驶“阳光动力号”环游世界，这个主意你是怎么想出来的？
P: 我是在和布赖恩·琼斯驾驶“百年灵轨道器3 号”热气球成功环游世界后，做出这个设想的。那次成功的环球旅行，给世人极大鼓舞。我觉得应该把这种鼓舞继续下去，鼓舞人们迎接21世纪的新挑战：如何确保经济发展和自然生态保持和谐的状态？
在我看来，我们运用新技术，除了能探索新能源利用的可能性，同时还能提醒人们必须珍惜现在的资源。
B: 这个项目的意义是什么？
P: 主要为了向世人展示和推广再生能源，未来，我们可以利用再生能源，但我们需要一个象征性的东西，“阳光动力号”就是最好的大使。
B:“阳光动力”飞机有没有比较大的技术局限？
P: 麻烦出在电池上。现在这些电池的储备能力还很有限，这在很大程度上影响了飞机的运载能力。如果我们能加大电池的储备能力，飞机就能多载一个人了。
B:“ 阳光动力”飞机有坠落的可能性吗？换句话说，飞行有危险吗？
P: 如果在夜间飞行，在没有见到第二天早晨的阳光前，危险都是存在的。但是，我们这一代人的飞行危险从来都是无法消除的，不是吗？即便是传统飞机也有危险。
我觉得人类最大的危险不是登上“阳光动力”飞机，而是继续毫无节制地消耗这个星球的资源。
B: 你的项目里有个专业术语，叫做“太阳电池的输出”，你能给大家解释一下其的含义吗？
P: 其原理是：当太阳的光子照射到光伏发电设备上——通常是硅晶片——就会有电子产生。硅晶片就像细胞一样，可以把光转化成电。科学家们已经解决了将太阳能电池板生成的电流储存几个月之久的难题，这一技术确保飞机能获得持续而稳定的电流供应。太阳电池可以贮备与输出，这为我们的阳光动力计划变成现实提供了基础。
B: 为什么太阳动力飞机不能进行一次不停留的世界环游呢？
P: 这是很困难的。就算我们在技术上可以做到永久飞行，人类身体本身也存在极限。现在的阳光动力飞机，舱位很狭小，只能容纳一个飞行员。一个飞行员不能忍受独自驾驶飞行四五天。做一次不停留的世界环游，至少需要两个飞行员才有可能。要知道在传统航空史上，第一次无停留的世界环游是在第一架飞机出现60 年后才实现的。目前我们的计划是分段飞行。
B: 在你环游世界后，我们能够期待哪些新的科技得到提高？
P: 这一先锋项目将对太阳能技术的发展起到什么作用，目前还难以预测。其中一个难题是怎样将非常薄的太阳能电池与机翼弯曲的表面粘合在一起？这种柔软的电池，在工业上应该很有利用价值。
B: 在你看来，太阳能会不会有一天全面取代石油？
P: 光靠太阳能一项是无法取代石油的。未来能源提供应该是多样化的：太阳能、风能、水电能、潮汐能、地热等等。
B: 你有没有设想过这样的场景：不久的将来，人们在日常生活中都去乘坐太阳动力飞机？换句话说，太阳动力飞机会不会取代传统飞机？
P: 很难预测。我只知道，现在，科技的力量只能让一个人乘坐太阳动力飞机，一次飞行时间是24 小时，飞机的机翼也只有60-80 米。
2008-10-09 总第 305 期
2011 年5 月，探险家伯特兰·皮卡德将驾驶太阳能飞机“阳光动力号”，完成环游世界之旅。今年秋天，“阳光动力”首架样机将试飞。两年前，伯特兰完成了人类历史上首次无间断的热气球环球飞行。谈到最新的太阳动力飞行计划，伯特兰告诉《外滩画报》：“最大的问题是，在夜间，当太阳消失了，我们如何飞行？”
50 岁的瑞士精神病学专家伯特兰·皮卡德（Bertrand Piccard）喜欢冒险。因为完成了人类历史上首次无间断的热气球环球飞行，瑞士为他的壮举发行了一套邮票；英国女王伊丽莎白二世将其邀为白金汉宫的座上客；而在美国国家航空航天博物馆里，伯特兰·皮卡德的热气球载人舱，则与载人首次登月的太空飞船阿波罗11 号摆放在一起。
“这好像就是我的宿命。”伯特兰·皮卡德的最新计划是：2011 年5 月，他将驾驶太阳能飞机“阳光动力号”（SolarImpulse），完成环游世界之旅。届时，太阳将为这架飞机的起飞、航行和着陆提供唯一动力。
“太阳能飞机的翼展，将比A380还要大”
“太阳能飞机？我知道这听起来像一个悖论。”伯特兰·皮卡德说：“它意味着一架飞机仅仅依靠太阳，就能起飞、在天空翱翔、降落，这简直是挑衅以前所有的传统理论——世上哪有空中的发动机？”
不过，对法国科幻小说家儒勒·凡尔纳的曾孙让·凡尔纳来说，太阳能飞机不是什么新鲜事。早在100 多年前，他的曾祖儒勒·凡尔纳就在自己的一部小说里，描绘过这样一群人：他们要制造一架可以环球飞行的太阳能飞机，以实现完全无污染的飞行。
伯特兰·皮卡德和他的搭档——伯特兰洛桑理工学院教授、机械工程师安德烈·保施伯格承认，凡尔纳小说里的飞机就是他们制造“太阳动力号”的原型。听闻此事，让·凡尔纳很高兴，并主动要求成为伯特兰赞助委员会成员之一。为了完成这个需耗资1.3 亿瑞郎的项目，从一开始，伯特兰·皮卡德他们就决定成立这个委员会，寻求赞助。所幸，他们并不缺支持者，包括欧米茄集团、苏威集团、德意志银行等众多大亨都慨然解囊，捐赠科研资金。此外，人类首次登上月球的美国宇航员巴兹·奥尔德林、法国航空摄影大师阿蒂斯·贝特朗都加入了该委员会。
“最大的问题是在夜间，当太阳消失了，我们如何飞行？”伯特兰·皮卡德说。2003 年，伯特兰和安德烈牵头组建了一个50 人的科研团队。“他们是来自5 个国家的科学家”。
“完全依靠太阳提供动力只有两个方法，一是时刻不停地以超音速追赶上太阳，二是在白天的飞行过程中，多保存太阳的能量。”伯特兰和安德烈在公共场合正式谈起“阳光动力”时，都习惯穿一套深蓝色的制服，上面印着一架太阳能飞机，那架飞机看起来像一只巨大的蜻蜓。
安德烈喜欢把这架太阳能飞机和空客A380 做比较。“阳光动力号的机翼要比A380 的机翼大很多”，他笑着指出：“这是因为机翼上覆盖满了电池，飞机将在日间接收太阳能，夜里靠白天存入电池的太阳能量继续飞行。”由于飞机完全依靠表面覆盖的太阳能电池板提供动力，为了实行最大化收集太阳能，这架飞机只能扩大机翼的尺度，从而实现最小化飞行阻力与最大化太阳能电池板表面积的完美结合。
整架飞机采用碳纤维作为制造材料，这也让飞机变得很轻，自重仅为1.5吨（注：一架普通的波音737 自重约为30 吨）。“长达80 米的机翼，将覆盖满250 平方米的太阳能光电板。”为了最大化储存太阳能，飞机还在机身底部装上了太阳能电池以便接受反射的阳光。即便如此，全部太阳能电板工作起来也只能点亮一棵缀有200 个30 瓦灯泡的圣诞树。为了增加能量储备，科学家们在机身上安装了一个重达450 公斤的锂电池，每公斤电池大约可储存200 瓦小时的电量。这能确保即使在夜间，飞机也可以保持飞行。
“机舱很狭窄，目前只能坐一个人”，身为教授的安德烈也是一位资深飞行员。他与伯特兰约定，将轮流驾驶这架飞机环游世界。计划线路是从欧洲出发，在中东着陆后，穿越好望角，到达中国南部，再飞越太平洋回到美国加州，最后经纽约和巴黎回国，每飞行4 到5 天就着陆一次。
“如果有一天能够提高电池的效率，我们就考虑把飞机改造成可载两人。”伯特兰的梦想是，这架太阳能飞机最终可以像热气球一样，实现完全不着陆飞行。
“我的祖父与爱因斯坦是好朋友”
伯特兰·皮卡德出生于一个声名显赫的探险世家。他告诉记者，“我的祖父与爱因斯坦是好朋友。”
奥古斯特·皮卡德——伯特兰的祖父是一位物理学家，密封压力舱原理的发明者。1931 年，他驾驶热气球到达距离地面1.6 万米的大气同温层，成为人类首个到达这一高度者。《丁丁历险记》里的卡尔库鲁斯教授，就是以他为原型塑造的。
伯特兰的父亲雅克·皮卡德发明了深海潜水艇，并于1960 年乘“的里雅斯特号”到达海洋的最深处——10915米的马里亚纳海沟的“挑战者深渊”。在那里，他发现有生物和海流存在。
“探险是科学家们最喜欢的一种运动。”伯特兰·皮卡德这样解释家族里的男人为何如此迷恋探险。“我不仅秉承了父辈冒险的传统，也遗传了母亲做医生的基因。”伯特兰·皮卡德不仅在国际探险界闻名，同时也是一位出色的医生，因为他觉得“探求人的内心与探求自然一样令人着迷。”
“当我有一个向上飞得最高的祖父、向下潜得最深的父亲，我还能做些什么呢？那是很难超越的。幸运的是，还有地平线。”皮卡尔经常这么对外界说。
2006 年，伯特兰·皮卡德选择了无间断热气球环球飞行。自1981年以来，全世界已有近20 名探险家企图征服这一领域。当时，与伯特兰·皮卡德一起起飞的，还有同样热衷探险的维珍航空创始人理查德·布兰森、美国亿万富翁史蒂夫·福斯特。
那次飞行异常艰难：在史蒂夫·福斯特的热气球跌入大海被美国海岸警卫队捞起来后，理查德·布兰森的热气球飞行也宣告失败。热气球本身并没有动力系统，飞行速度完全取决于风，而它本身所能携带的燃料也是有限的。“当你所依赖的只有风，而在某一个时刻，风向不再能够送你到正确的地方，或是风力减弱到不足以让你前进，怎么办？”当时，很多人都认为，仅仅靠热气球无间断地环游世界是一个妄想。
事实是，在那次的热气球飞行中，伯特兰·皮卡德和他的伙伴碰到了一个又一个难题：不期而遇的雷暴、时不时与外界隔绝的通讯、随时燃烧殆尽的燃料。伯特兰本人是名精神病学专家，这一点帮了他的大忙，“最困难的时候，我靠催眠使自己情绪稳定、获得暂时的休息。”
还有一点不可忽视，伯特兰·皮卡德一直牢牢坚守飞行原则，“我们要做的就是不断改变热气球的高度。”在大气的不同高度伯特兰·皮卡德( 左) 和他的搭档安德烈·保施伯格层，有不同的风向和风速。有时候，仅仅上升几米，就会有明显的风向变化。“所谓冒险就是打破惯常思维。”
多年前，伯特兰·皮卡德的祖父奥古斯特·皮卡德也碰到过同样的难题。当他计划上升到大气同温层，想亲眼看看地球曲线的时候，没有人相信他会活着回来，以至于当年没有一家保险公司肯为他的那次飞行提供保险。但奥古斯特·皮卡德依靠自己发明的密封压力舱，最终打破了这一高空禁锢，并成为看到地球曲线的第一人。
如今，又轮到伯特兰·皮卡德创造新纪录了：“很多人都认为，太阳能飞机是一个停留在纸上的绿色概念。”
的确，目前的“阳光动力号”飞机的飞行高度只能达到1.2 万米，平均时速仅为80 公里；这些技术数据比1903 年莱特兄弟驾驶升空的第一架飞机先进不了多少。但伯特兰·皮卡德认为：“21 世纪的航空探险，将不仅仅是单纯追求高度与速度。它将是第一架实现无燃料消耗和零排放的载人飞机。”换言之，“这次冒险不是单纯的征服性质，而是在为人类寻找另一个突破—如果一直依赖燃料的飞机都可以转换为绿色的、零温室气体排放的飞行器，那我们在环境保护上又有什么是不可以克服的？”
正因为此，在欧洲，有许多机构将伯特兰·皮卡德的“阳光动力号”计划，看成与人类登月一样重大的探索。欧盟已经将这一项目接受为“欧盟子项目”，国际航空运输协会也已成为“阳光动力号”的战略合作伙伴。
“如今，没有飞机的世界无法想象；未来，对环境负荷小但功能强大的飞机，正有待于我们发明。”伯特兰·皮卡德说。
对话伯特兰·皮卡德“太阳能是一个隐喻”
B=《外滩画报》
P= 伯特兰·皮卡德（Bertrand Piccard）
B: 驾驶“阳光动力号”环游世界，这个主意你是怎么想出来的？
P: 我是在和布赖恩·琼斯驾驶“百年灵轨道器3 号”热气球成功环游世界后，做出这个设想的。那次成功的环球旅行，给世人极大鼓舞。我觉得应该把这种鼓舞继续下去，鼓舞人们迎接21世纪的新挑战：如何确保经济发展和自然生态保持和谐的状态？
在我看来，我们运用新技术，除了能探索新能源利用的可能性，同时还能提醒人们必须珍惜现在的资源。
B: 这个项目的意义是什么？
P: 主要为了向世人展示和推广再生能源，未来，我们可以利用再生能源，但我们需要一个象征性的东西，“阳光动力号”就是最好的大使。
B:“阳光动力”飞机有没有比较大的技术局限？
P: 麻烦出在电池上。现在这些电池的储备能力还很有限，这在很大程度上影响了飞机的运载能力。如果我们能加大电池的储备能力，飞机就能多载一个人了。
B:“ 阳光动力”飞机有坠落的可能性吗？换句话说，飞行有危险吗？
P: 如果在夜间飞行，在没有见到第二天早晨的阳光前，危险都是存在的。但是，我们这一代人的飞行危险从来都是无法消除的，不是吗？即便是传统飞机也有危险。
我觉得人类最大的危险不是登上“阳光动力”飞机，而是继续毫无节制地消耗这个星球的资源。
B: 你的项目里有个专业术语，叫做“太阳电池的输出”，你能给大家解释一下其的含义吗？
P: 其原理是：当太阳的光子照射到光伏发电设备上——通常是硅晶片——就会有电子产生。硅晶片就像细胞一样，可以把光转化成电。科学家们已经解决了将太阳能电池板生成的电流储存几个月之久的难题，这一技术确保飞机能获得持续而稳定的电流供应。太阳电池可以贮备与输出，这为我们的阳光动力计划变成现实提供了基础。
B: 为什么太阳动力飞机不能进行一次不停留的世界环游呢？
P: 这是很困难的。就算我们在技术上可以做到永久飞行，人类身体本身也存在极限。现在的阳光动力飞机，舱位很狭小，只能容纳一个飞行员。一个飞行员不能忍受独自驾驶飞行四五天。做一次不停留的世界环游，至少需要两个飞行员才有可能。要知道在传统航空史上，第一次无停留的世界环游是在第一架飞机出现60 年后才实现的。目前我们的计划是分段飞行。
B: 在你环游世界后，我们能够期待哪些新的科技得到提高？
P: 这一先锋项目将对太阳能技术的发展起到什么作用，目前还难以预测。其中一个难题是怎样将非常薄的太阳能电池与机翼弯曲的表面粘合在一起？这种柔软的电池，在工业上应该很有利用价值。
B: 在你看来，太阳能会不会有一天全面取代石油？
P: 光靠太阳能一项是无法取代石油的。未来能源提供应该是多样化的：太阳能、风能、水电能、潮汐能、地热等等。
B: 你有没有设想过这样的场景：不久的将来，人们在日常生活中都去乘坐太阳动力飞机？换句话说，太阳动力飞机会不会取代传统飞机？
P: 很难预测。我只知道，现在，科技的力量只能让一个人乘坐太阳动力飞机，一次飞行时间是24 小时，飞机的机翼也只有60-80 米。
2008-10-09 总第 305 期文/李卉 图/Solar Impulse
2011 年5 月，探险家伯特兰·皮卡德将驾驶太阳能飞机“阳光动力号”，完成环游世界之旅。今年秋天，“阳光动力”首架样机将试飞。两年前，伯特兰完成了人类历史上首次无间断的热气球环球飞行。谈到最新的太阳动力飞行计划，伯特兰告诉《外滩画报》：“最大的问题是，在夜间，当太阳消失了，我们如何飞行？”
50 岁的瑞士精神病学专家伯特兰·皮卡德（Bertrand Piccard）喜欢冒险。因为完成了人类历史上首次无间断的热气球环球飞行，瑞士为他的壮举发行了一套邮票；英国女王伊丽莎白二世将其邀为白金汉宫的座上客；而在美国国家航空航天博物馆里，伯特兰·皮卡德的热气球载人舱，则与载人首次登月的太空飞船阿波罗11 号摆放在一起。
“这好像就是我的宿命。”伯特兰·皮卡德的最新计划是：2011 年5 月，他将驾驶太阳能飞机“阳光动力号”（SolarImpulse），完成环游世界之旅。届时，太阳将为这架飞机的起飞、航行和着陆提供唯一动力。
“太阳能飞机的翼展，将比A380还要大”
“太阳能飞机？我知道这听起来像一个悖论。”伯特兰·皮卡德说：“它意味着一架飞机仅仅依靠太阳，就能起飞、在天空翱翔、降落，这简直是挑衅以前所有的传统理论——世上哪有空中的发动机？”
不过，对法国科幻小说家儒勒·凡尔纳的曾孙让·凡尔纳来说，太阳能飞机不是什么新鲜事。早在100 多年前，他的曾祖儒勒·凡尔纳就在自己的一部小说里，描绘过这样一群人：他们要制造一架可以环球飞行的太阳能飞机，以实现完全无污染的飞行。
伯特兰·皮卡德和他的搭档——伯特兰洛桑理工学院教授、机械工程师安德烈·保施伯格承认，凡尔纳小说里的飞机就是他们制造“太阳动力号”的原型。听闻此事，让·凡尔纳很高兴，并主动要求成为伯特兰赞助委员会成员之一。为了完成这个需耗资1.3 亿瑞郎的项目，从一开始，伯特兰·皮卡德他们就决定成立这个委员会，寻求赞助。所幸，他们并不缺支持者，包括欧米茄集团、苏威集团、德意志银行等众多大亨都慨然解囊，捐赠科研资金。此外，人类首次登上月球的美国宇航员巴兹·奥尔德林、法国航空摄影大师阿蒂斯·贝特朗都加入了该委员会。
“最大的问题是在夜间，当太阳消失了，我们如何飞行？”伯特兰·皮卡德说。2003 年，伯特兰和安德烈牵头组建了一个50 人的科研团队。“他们是来自5 个国家的科学家”。
“完全依靠太阳提供动力只有两个方法，一是时刻不停地以超音速追赶上太阳，二是在白天的飞行过程中，多保存太阳的能量。”伯特兰和安德烈在公共场合正式谈起“阳光动力”时，都习惯穿一套深蓝色的制服，上面印着一架太阳能飞机，那架飞机看起来像一只巨大的蜻蜓。
安德烈喜欢把这架太阳能飞机和空客A380 做比较。“阳光动力号的机翼要比A380 的机翼大很多”，他笑着指出：“这是因为机翼上覆盖满了电池，飞机将在日间接收太阳能，夜里靠白天存入电池的太阳能量继续飞行。”由于飞机完全依靠表面覆盖的太阳能电池板提供动力，为了实行最大化收集太阳能，这架飞机只能扩大机翼的尺度，从而实现最小化飞行阻力与最大化太阳能电池板表面积的完美结合。
整架飞机采用碳纤维作为制造材料，这也让飞机变得很轻，自重仅为1.5吨（注：一架普通的波音737 自重约为30 吨）。“长达80 米的机翼，将覆盖满250 平方米的太阳能光电板。”为了最大化储存太阳能，飞机还在机身底部装上了太阳能电池以便接受反射的阳光。即便如此，全部太阳能电板工作起来也只能点亮一棵缀有200 个30 瓦灯泡的圣诞树。为了增加能量储备，科学家们在机身上安装了一个重达450 公斤的锂电池，每公斤电池大约可储存200 瓦小时的电量。这能确保即使在夜间，飞机也可以保持飞行。
“机舱很狭窄，目前只能坐一个人”，身为教授的安德烈也是一位资深飞行员。他与伯特兰约定，将轮流驾驶这架飞机环游世界。计划线路是从欧洲出发，在中东着陆后，穿越好望角，到达中国南部，再飞越太平洋回到美国加州，最后经纽约和巴黎回国，每飞行4 到5 天就着陆一次。
“如果有一天能够提高电池的效率，我们就考虑把飞机改造成可载两人。”伯特兰的梦想是，这架太阳能飞机最终可以像热气球一样，实现完全不着陆飞行。
“我的祖父与爱因斯坦是好朋友”
伯特兰·皮卡德出生于一个声名显赫的探险世家。他告诉记者，“我的祖父与爱因斯坦是好朋友。”
奥古斯特·皮卡德——伯特兰的祖父是一位物理学家，密封压力舱原理的发明者。1931 年，他驾驶热气球到达距离地面1.6 万米的大气同温层，成为人类首个到达这一高度者。《丁丁历险记》里的卡尔库鲁斯教授，就是以他为原型塑造的。
伯特兰的父亲雅克·皮卡德发明了深海潜水艇，并于1960 年乘“的里雅斯特号”到达海洋的最深处——10915米的马里亚纳海沟的“挑战者深渊”。在那里，他发现有生物和海流存在。
“探险是科学家们最喜欢的一种运动。”伯特兰·皮卡德这样解释家族里的男人为何如此迷恋探险。“我不仅秉承了父辈冒险的传统，也遗传了母亲做医生的基因。”伯特兰·皮卡德不仅在国际探险界闻名，同时也是一位出色的医生，因为他觉得“探求人的内心与探求自然一样令人着迷。”
“当我有一个向上飞得最高的祖父、向下潜得最深的父亲，我还能做些什么呢？那是很难超越的。幸运的是，还有地平线。”皮卡尔经常这么对外界说。
2006 年，伯特兰·皮卡德选择了无间断热气球环球飞行。自1981年以来，全世界已有近20 名探险家企图征服这一领域。当时，与伯特兰·皮卡德一起起飞的，还有同样热衷探险的维珍航空创始人理查德·布兰森、美国亿万富翁史蒂夫·福斯特。
那次飞行异常艰难：在史蒂夫·福斯特的热气球跌入大海被美国海岸警卫队捞起来后，理查德·布兰森的热气球飞行也宣告失败。热气球本身并没有动力系统，飞行速度完全取决于风，而它本身所能携带的燃料也是有限的。“当你所依赖的只有风，而在某一个时刻，风向不再能够送你到正确的地方，或是风力减弱到不足以让你前进，怎么办？”当时，很多人都认为，仅仅靠热气球无间断地环游世界是一个妄想。
事实是，在那次的热气球飞行中，伯特兰·皮卡德和他的伙伴碰到了一个又一个难题：不期而遇的雷暴、时不时与外界隔绝的通讯、随时燃烧殆尽的燃料。伯特兰本人是名精神病学专家，这一点帮了他的大忙，“最困难的时候，我靠催眠使自己情绪稳定、获得暂时的休息。”
还有一点不可忽视，伯特兰·皮卡德一直牢牢坚守飞行原则，“我们要做的就是不断改变热气球的高度。”在大气的不同高度伯特兰·皮卡德( 左) 和他的搭档安德烈·保施伯格层，有不同的风向和风速。有时候，仅仅上升几米，就会有明显的风向变化。“所谓冒险就是打破惯常思维。”
多年前，伯特兰·皮卡德的祖父奥古斯特·皮卡德也碰到过同样的难题。当他计划上升到大气同温层，想亲眼看看地球曲线的时候，没有人相信他会活着回来，以至于当年没有一家保险公司肯为他的那次飞行提供保险。但奥古斯特·皮卡德依靠自己发明的密封压力舱，最终打破了这一高空禁锢，并成为看到地球曲线的第一人。
如今，又轮到伯特兰·皮卡德创造新纪录了：“很多人都认为，太阳能飞机是一个停留在纸上的绿色概念。”
的确，目前的“阳光动力号”飞机的飞行高度只能达到1.2 万米，平均时速仅为80 公里；这些技术数据比1903 年莱特兄弟驾驶升空的第一架飞机先进不了多少。但伯特兰·皮卡德认为：“21 世纪的航空探险，将不仅仅是单纯追求高度与速度。它将是第一架实现无燃料消耗和零排放的载人飞机。”换言之，“这次冒险不是单纯的征服性质，而是在为人类寻找另一个突破—如果一直依赖燃料的飞机都可以转换为绿色的、零温室气体排放的飞行器，那我们在环境保护上又有什么是不可以克服的？”
正因为此，在欧洲，有许多机构将伯特兰·皮卡德的“阳光动力号”计划，看成与人类登月一样重大的探索。欧盟已经将这一项目接受为“欧盟子项目”，国际航空运输协会也已成为“阳光动力号”的战略合作伙伴。
“如今，没有飞机的世界无法想象；未来，对环境负荷小但功能强大的飞机，正有待于我们发明。”伯特兰·皮卡德说。
对话伯特兰·皮卡德“太阳能是一个隐喻”
B=《外滩画报》
P= 伯特兰·皮卡德（Bertrand Piccard）
B: 驾驶“阳光动力号”环游世界，这个主意你是怎么想出来的？
P: 我是在和布赖恩·琼斯驾驶“百年灵轨道器3 号”热气球成功环游世界后，做出这个设想的。那次成功的环球旅行，给世人极大鼓舞。我觉得应该把这种鼓舞继续下去，鼓舞人们迎接21世纪的新挑战：如何确保经济发展和自然生态保持和谐的状态？
在我看来，我们运用新技术，除了能探索新能源利用的可能性，同时还能提醒人们必须珍惜现在的资源。
B: 这个项目的意义是什么？
P: 主要为了向世人展示和推广再生能源，未来，我们可以利用再生能源，但我们需要一个象征性的东西，“阳光动力号”就是最好的大使。
B:“阳光动力”飞机有没有比较大的技术局限？
P: 麻烦出在电池上。现在这些电池的储备能力还很有限，这在很大程度上影响了飞机的运载能力。如果我们能加大电池的储备能力，飞机就能多载一个人了。
B:“ 阳光动力”飞机有坠落的可能性吗？换句话说，飞行有危险吗？
P: 如果在夜间飞行，在没有见到第二天早晨的阳光前，危险都是存在的。但是，我们这一代人的飞行危险从来都是无法消除的，不是吗？即便是传统飞机也有危险。
我觉得人类最大的危险不是登上“阳光动力”飞机，而是继续毫无节制地消耗这个星球的资源。
B: 你的项目里有个专业术语，叫做“太阳电池的输出”，你能给大家解释一下其的含义吗？
P: 其原理是：当太阳的光子照射到光伏发电设备上——通常是硅晶片——就会有电子产生。硅晶片就像细胞一样，可以把光转化成电。科学家们已经解决了将太阳能电池板生成的电流储存几个月之久的难题，这一技术确保飞机能获得持续而稳定的电流供应。太阳电池可以贮备与输出，这为我们的阳光动力计划变成现实提供了基础。
B: 为什么太阳动力飞机不能进行一次不停留的世界环游呢？
P: 这是很困难的。就算我们在技术上可以做到永久飞行，人类身体本身也存在极限。现在的阳光动力飞机，舱位很狭小，只能容纳一个飞行员。一个飞行员不能忍受独自驾驶飞行四五天。做一次不停留的世界环游，至少需要两个飞行员才有可能。要知道在传统航空史上，第一次无停留的世界环游是在第一架飞机出现60 年后才实现的。目前我们的计划是分段飞行。
B: 在你环游世界后，我们能够期待哪些新的科技得到提高？
P: 这一先锋项目将对太阳能技术的发展起到什么作用，目前还难以预测。其中一个难题是怎样将非常薄的太阳能电池与机翼弯曲的表面粘合在一起？这种柔软的电池，在工业上应该很有利用价值。
B: 在你看来，太阳能会不会有一天全面取代石油？
P: 光靠太阳能一项是无法取代石油的。未来能源提供应该是多样化的：太阳能、风能、水电能、潮汐能、地热等等。
B: 你有没有设想过这样的场景：不久的将来，人们在日常生活中都去乘坐太阳动力飞机？换句话说，太阳动力飞机会不会取代传统飞机？
P: 很难预测。我只知道，现在，科技的力量只能让一个人乘坐太阳动力飞机，一次飞行时间是24 小时，飞机的机翼也只有60-80 米。
2008-10-09 总第 305 期
我坐了车MM的沙发
眼花了，
看成：
一个精神病人的太阳能环球飞行梦
。。。。。。
看成：
一个精神病人的太阳能环球飞行梦
。。。。。。
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从陆地到天空的故事
钱啊，太阳能电池板不是一般的贵，这架飞机的钱，估计能买架很舒服的湾流了
世界首架可实现环球飞行的太阳能飞机在瑞士问世
http://www.sina.com.cn 2009年06月27日11:36 国际在线
6月26日，瑞士冒险家贝特朗·皮卡尔在苏黎世附近的军用机场向来宾展示一架太阳能飞机，希望驾驶这种飞机完成全球旅行，续写10年前乘热气球不间断环球飞行壮举。
国际在线消息（记者段秀杰、付旭）：26日，在瑞士第一大城市苏黎世郊区的杜本多夫军用机场举行了一个盛大典礼。在典礼上，世界上第一架可实现不间断环球航行的太阳能飞机被揭开了神秘面纱，航空器大家庭迎来了一位不用一滴燃料、无污染、零排放的环保新成员。
相关人士介绍说：“你能想象这样的情景吗？一架飞机不用任何燃料，可连续飞行24小时、36小时，甚至40个小时！下面让我们摒住呼吸，迎接世界上第一架阳光动力太阳能飞机！”
在音乐、掌声和口哨声中，主席台背后的一张白色大幕缓缓拉开，停放在机库中的一架造型奇特的飞机出现在人们眼前。来自全球的800多位嘉宾以及 200多位媒体记者共同见证了这一时刻。这架名为ＨＢ－ＳＩＡ的飞机看上去像一只巨大的黄蜂，楔型的机身长约22米，高6米，机身的前部是驾驶舱，可供两人乘坐。与狭小的驾驶舱形成鲜明反差的是飞机的双翼，长达63米的翼展与空中客车Ａ340相当。机翼的背面密密麻麻分布着1.2万块太阳能电池板，它们为飞机的四个功率为10马力的引擎提供动力，同时为机上安装的400公斤重的锂电池充电以供夜间飞行。飞机主要由碳纤维材料制成，整体重量仅为1600公斤，相当于一辆家用中型汽车。整架飞机看上去轻灵单簿、颇似航空模型，却是集高科技成果于一身的航空器家族的革命性新成员。它无需燃料，但可以在8000 米的高空以平均每小时70公里的时速飞行。
制造这样一架飞机的设想始于6年前，瑞士著名探险家伯特兰·皮卡德于上个世纪的最后一年完成驾驶热气球19天环球飞行后，又把目光转向了飞机。 2003年，他与精通管理的一个朋友组建了阳光动力公司。在得到所需资金赞助后，该公司组成了一个包括60名科学家和工程师的精英团队开始攻关太阳能飞机。6年后，首架太阳能飞机终于问世。对于梦想成真，皮卡德说，他想借此向世人传递更多的信息。
皮卡德说：“这不仅是一架飞机，它还为我们带来了信息。这就是我们可以让世界变得更美好。我们可以更好地保护环境，我们有能力做得更多。不要听信某些人悲观的想法，认为我们对许多事无能为力，我们还没有准备好。事实上，只要我们有更强的政治意愿，有更大的抱负和雄心，把我们的计划付诸行动，我们的目标就能够实现。”
太阳能是大自然最慷慨的馈赠，这种取之不尽的可再生能源是人类应对全球气候变暖、开发新能源的主要着眼点之一。对于太阳能飞机的问世，瑞士联邦委员兼环境交通部长莫里茨·洛伊恩贝格尔在典礼上讲话时说，它提升了人们应对环境变化挑战的希望和信心。
洛伊因贝尔格说：“有人不相信人类可以通过自己的行动促成某些改变，但我认为，如果我们拥有足够强烈的意愿，就能够实现。以前人们不相信人类可以发明飞机，但事实证明，人类的生活需要飞机，最终它成为了现实。目前许多人认为，太阳能只能在小范围内满足部分人对绿色生态的向往，不能解决未来更重要的现实问题。而今太阳能飞机的问世使我们在哥本哈根关于气候变化的会议上有勇气去寻求解决问题的方法，在这场危机中对世界进行持续性改造。”
这架太阳能飞机将于今年下半年开始试航，计划在2012年进行五个阶段的环球飞行，每个阶段持续数天。尽管目前还远谈不上与现有的民航飞机实现对接，但出席典礼的国际民航业协会理事长乔瓦尼·比西尼亚尼却显得很兴奋。他说，一切皆有可能。
比西尼西尼说：“太阳能飞机的问世是件大好事。阳光动力和国际航空运输协会作为合作伙伴，具有相同的意愿，我们共同拥有未来实现飞行零污染的航空愿景。只要远见存在，任何事都有可能，甚至不使用燃料的飞行。我们衷心希望这一事业能够取得成功。”
太阳能飞机项目耗资约7000万欧元，该项目吸引了苏威、欧米茄、德意志银行等几大公司的投资和赞助。谈到投资的初衷，德意志银行首席执行官约瑟夫·阿克曼认为，可再生能源领域是未来最有前途的行业之一。他说，
阿克曼说：“十几天前，我刚到日本、中国和美国走了一圈。在那里几乎每个人都会谈到，金融危机后最有前途的产业是什么，共同的答案就是可再生能源、创新产业和与减少全球变暖相关的产业。阳光动力太阳能飞机展现了一种精神，只要人们的创新和努力结合在一起，必能达到目标。这就是为什么德意志银行愿意参与到这个项目的原因。”
当天在杜本多夫机场举行的揭幕典礼通过互联网进行了现场直播，同时在北京还设立了一个分会场。在回答中国记者的提问时，阳光动力项目的创始人皮卡德说，太阳能飞机的试航一定会经过中国上空，但目前还清楚会经过哪些城市。皮卡德还特别表达了愿意与中国企业合作的愿望。
皮卡德说：“这个项目以前可以说是个欧洲项目，而从今天起它可称为是全球性的。我们希望看到中国的投资者对这个项目产生兴趣，也愿意与中国同行分享经验和技术。”
http://www.sina.com.cn 2009年06月27日11:36 国际在线
6月26日，瑞士冒险家贝特朗·皮卡尔在苏黎世附近的军用机场向来宾展示一架太阳能飞机，希望驾驶这种飞机完成全球旅行，续写10年前乘热气球不间断环球飞行壮举。
国际在线消息（记者段秀杰、付旭）：26日，在瑞士第一大城市苏黎世郊区的杜本多夫军用机场举行了一个盛大典礼。在典礼上，世界上第一架可实现不间断环球航行的太阳能飞机被揭开了神秘面纱，航空器大家庭迎来了一位不用一滴燃料、无污染、零排放的环保新成员。
相关人士介绍说：“你能想象这样的情景吗？一架飞机不用任何燃料，可连续飞行24小时、36小时，甚至40个小时！下面让我们摒住呼吸，迎接世界上第一架阳光动力太阳能飞机！”
在音乐、掌声和口哨声中，主席台背后的一张白色大幕缓缓拉开，停放在机库中的一架造型奇特的飞机出现在人们眼前。来自全球的800多位嘉宾以及 200多位媒体记者共同见证了这一时刻。这架名为ＨＢ－ＳＩＡ的飞机看上去像一只巨大的黄蜂，楔型的机身长约22米，高6米，机身的前部是驾驶舱，可供两人乘坐。与狭小的驾驶舱形成鲜明反差的是飞机的双翼，长达63米的翼展与空中客车Ａ340相当。机翼的背面密密麻麻分布着1.2万块太阳能电池板，它们为飞机的四个功率为10马力的引擎提供动力，同时为机上安装的400公斤重的锂电池充电以供夜间飞行。飞机主要由碳纤维材料制成，整体重量仅为1600公斤，相当于一辆家用中型汽车。整架飞机看上去轻灵单簿、颇似航空模型，却是集高科技成果于一身的航空器家族的革命性新成员。它无需燃料，但可以在8000 米的高空以平均每小时70公里的时速飞行。
制造这样一架飞机的设想始于6年前，瑞士著名探险家伯特兰·皮卡德于上个世纪的最后一年完成驾驶热气球19天环球飞行后，又把目光转向了飞机。 2003年，他与精通管理的一个朋友组建了阳光动力公司。在得到所需资金赞助后，该公司组成了一个包括60名科学家和工程师的精英团队开始攻关太阳能飞机。6年后，首架太阳能飞机终于问世。对于梦想成真，皮卡德说，他想借此向世人传递更多的信息。
皮卡德说：“这不仅是一架飞机，它还为我们带来了信息。这就是我们可以让世界变得更美好。我们可以更好地保护环境，我们有能力做得更多。不要听信某些人悲观的想法，认为我们对许多事无能为力，我们还没有准备好。事实上，只要我们有更强的政治意愿，有更大的抱负和雄心，把我们的计划付诸行动，我们的目标就能够实现。”
太阳能是大自然最慷慨的馈赠，这种取之不尽的可再生能源是人类应对全球气候变暖、开发新能源的主要着眼点之一。对于太阳能飞机的问世，瑞士联邦委员兼环境交通部长莫里茨·洛伊恩贝格尔在典礼上讲话时说，它提升了人们应对环境变化挑战的希望和信心。
洛伊因贝尔格说：“有人不相信人类可以通过自己的行动促成某些改变，但我认为，如果我们拥有足够强烈的意愿，就能够实现。以前人们不相信人类可以发明飞机，但事实证明，人类的生活需要飞机，最终它成为了现实。目前许多人认为，太阳能只能在小范围内满足部分人对绿色生态的向往，不能解决未来更重要的现实问题。而今太阳能飞机的问世使我们在哥本哈根关于气候变化的会议上有勇气去寻求解决问题的方法，在这场危机中对世界进行持续性改造。”
这架太阳能飞机将于今年下半年开始试航，计划在2012年进行五个阶段的环球飞行，每个阶段持续数天。尽管目前还远谈不上与现有的民航飞机实现对接，但出席典礼的国际民航业协会理事长乔瓦尼·比西尼亚尼却显得很兴奋。他说，一切皆有可能。
比西尼西尼说：“太阳能飞机的问世是件大好事。阳光动力和国际航空运输协会作为合作伙伴，具有相同的意愿，我们共同拥有未来实现飞行零污染的航空愿景。只要远见存在，任何事都有可能，甚至不使用燃料的飞行。我们衷心希望这一事业能够取得成功。”
太阳能飞机项目耗资约7000万欧元，该项目吸引了苏威、欧米茄、德意志银行等几大公司的投资和赞助。谈到投资的初衷，德意志银行首席执行官约瑟夫·阿克曼认为，可再生能源领域是未来最有前途的行业之一。他说，
阿克曼说：“十几天前，我刚到日本、中国和美国走了一圈。在那里几乎每个人都会谈到，金融危机后最有前途的产业是什么，共同的答案就是可再生能源、创新产业和与减少全球变暖相关的产业。阳光动力太阳能飞机展现了一种精神，只要人们的创新和努力结合在一起，必能达到目标。这就是为什么德意志银行愿意参与到这个项目的原因。”
当天在杜本多夫机场举行的揭幕典礼通过互联网进行了现场直播，同时在北京还设立了一个分会场。在回答中国记者的提问时，阳光动力项目的创始人皮卡德说，太阳能飞机的试航一定会经过中国上空，但目前还清楚会经过哪些城市。皮卡德还特别表达了愿意与中国企业合作的愿望。
皮卡德说：“这个项目以前可以说是个欧洲项目，而从今天起它可称为是全球性的。我们希望看到中国的投资者对这个项目产生兴趣，也愿意与中国同行分享经验和技术。”
伟大的尝试 祝他一路顺风
咱也跟个风，让大家看看两年前的东东
碰上阴天怎么办
2011 年5 月。。。。{:3_77:}
还是四发重轰～～～来个横滚看看。。。。啥～？不能～？那叫啥灰飞～～还不如做个太阳能热气球。。。。
有见到有起落架吗？
没有！
因为她不需要落地。。。
没有！
因为她不需要落地。。。
有病就要治，有梦就去园
喜欢这种创新精神。。。。。。{:3_77:}
zhjayang 发表于 2009-6-29 23:29 
飞的比云高
飞的比云高
如果拉屎尿？
oannes 发表于 2009-6-30 00:55
这个问题他当年热气球环球飞行的时候就解决了，你无需担心了。
这个问题他当年热气球环球飞行的时候就解决了，你无需担心了。
看到太阳的时候, 追逐太阳. 看不到太阳的时候, 掉头迎着太阳. 呵呵, 总飞行时间变长, 不过电池可以做小一点了. 同样的, 太阳能板也可以少一点.
2011 年5 月，探险家伯特兰·皮卡德将驾驶太阳能飞机“阳光动力号”，完成环游世界之旅。
无敌。这就是传说的中的预言家说。
事件还没开始呢。歌功颂德的就跑起来了。详细过程都出来了。。
无敌。这就是传说的中的预言家说。
事件还没开始呢。歌功颂德的就跑起来了。详细过程都出来了。。
世界第一架太阳能飞机亮相
2009年07月10日 10:46 来源：外滩画报
6月26日，世界上首架太阳能飞机“阳光动力号”在瑞士苏黎世飞机场亮相。它利用机翼上的光电池，直接将太阳能转化为电能，为飞机昼夜飞行提供动力。即使在远途飞行过程中，太阳能飞机也不会产生任何二氧化碳。
在人类早期关于飞行的想象中，太阳是一种危险。在一则著名的希腊神话里，雅典巧匠代达罗斯为了逃离拘禁，和儿子伊卡洛斯一起，用鸟的羽毛、绳索和蜡制成翅膀，绑在身上，飞离困住他们的海岛；可是当伊卡洛斯越飞越高，逐渐接近太阳的时候，太阳晒融了蜡，使羽毛离散，伊卡洛斯也因此落入海中淹死，令代达罗斯悲伤不已。
炽热的阳光让代达罗斯的飞行尝试变成悲剧，但是对于瑞士探险家伯特兰·皮卡特(Bertrand Piccard) 来说，如果在飞行中一直见不到太阳，这恐怕才是致命的危险。在他接下来飞跃大西洋和环游世界的计划中，他的“交通工具”将是一架太阳能飞机，这架飞机在飞行中所用的能量，将100% 依靠太阳获得。
6 月26 日，伯特兰·皮卡特在瑞士的苏黎世机场，向人们展示了这架依靠太阳能作为全部动力的飞机。这架飞机看上过去纤巧、修长，机翼和尾翼上都蒙覆了一层薄膜一般的太阳能电池板。这些电池板将把阳光转化为电能，不仅能让飞机在白天持续飞行，在夜间，被电池板储存下来的能量也能支持飞机继续它的行程。
这就是世界上第一架太阳能飞机。皮卡特将它命名为“阳光动力号”(SolarImpulse)飞机。试驾将在今年年底进行，试驾之后，皮卡特就将驾驶这架太阳能飞机启程，从大西洋到全世界，重写代达罗斯向着太阳飞行的经历。
能在夜间飞行的太阳能飞机
现在“阳光动力号”还没有经过试驾，它静静地被陈列在那里，只是一架样机。在年底以前，人们看不到它真正在空中飞行的样子，但是为皮卡特研发这架飞机的科学家团队，还是根据详实的模拟数据，制作出各种“阳光动力号”在空中飞行的模拟图。在模拟图中，“阳光动力号”的样子和普通的客机很不一样。它的机舱很小，只能容纳2 名飞行员；而翼展极长，看上去仿佛一只细瘦的蜻蜓，而不像别的飞机，看上如同飞鸟。
“阳光动力号”翼展长63.4 米，跟一架波音747 的翼展差不多。但是前者的机身长度只有21.8 米，高度也只有4米。这样的设计是为了让飞机尽可能多地吸收太阳能，并将之转化为电能，但是同时又必须严格限制飞机的重量，令飞机得以顺利飞行。
最终飞机自重被控制在1500 公斤，相当于和它同等大小的滑翔机重量的五分之一。飞机结构设计得很巧妙，和我们扎风筝的原理有点像，不过精妙了很多。首先，研发团队的科学家们为这只“ 风筝”制作骨架：他们将一些碳纤材料做成蜂窝状结构，或像三明治那样的夹层结构，然后以这些结构为单位，组成飞机的骨干；接着，他们在飞机的骨架上覆盖一层特制的塑料薄膜，最后，在这些薄膜表面，1.2 万块光电池被植入到飞机的机翼和尾翼中。这些光电池可以将22% 的光能转化为电能，这些电能足够支持“阳光动力号”在晴朗无风的天气里，以70 公里/ 时的速度飞行，飞行高度可以达到8500 米。
那些光电池同时还能储存电量，这就是“阳光动力号”可以在夜晚飞行的秘密。但是与白天相比，太阳能飞机在夜晚会选择低空飞行，而且会放慢速度。这是为了确保飞机可以利用自身储存的电量，安全飞过整个夜晚，直到白天降临，太阳照常升起。
“不过坦白地说，如果遇到逆风的夜晚，‘阳光动力号’还是会有麻烦的，”安德烈说，“要是你在天亮之前用光了能量，情况就会很危险。”安德烈是皮卡特的合伙人，也是一名受过战斗机飞行训练的飞行员。在稍后的飞跃大西洋或环球飞行中，他将和皮卡特轮流驾驶飞机，完成长途飞行。但是如果合理控制那些储存的电量，那么飞机就能实现长途的持续飞行。
“指向了一个对的方向”
“如果一架飞机可以在无燃料的情况下，仅凭太阳能驱动就能实现昼夜飞行，那么没有人可以怀疑，同样的技术可以在汽车、空调系统和计算机设备上得到应用。”皮卡特说。当“阳光动力号”研发成功，并且展示在人们面前时，皮卡特认为，这会带来一种新可能，让人们可以维持高科技的生活，同时摆脱对化石燃料的依赖。
但是并不是所有的人都同意皮卡特的憧憬。也有些人觉得“阳光动力号”算不得什么有着能源革命性质的发明：为了支持只容纳两个人的机舱，“阳光动力号”安装了63.4 米长的机翼；如果我们用同样的技术装备一台公共汽车，那又要去哪里寻找这么大的空间，去安装太阳能电池板？
的确，从第一架太阳能飞机“阳光动力号”到广泛的商业应用，这中间还有很长的距离。但即使提出怀疑的人也不得不承认太阳能飞机“指向了一个对的方向”，那就是我们势必要做到用更清洁的能源来取代化石能源。根据“阳光动力号”研发团队得到的数据显示，如果要完成一次长途旅行，比如飞越大西洋，一架普通燃料的飞机将携带80 吨燃料，而每吨燃料所产生的二氧化碳为3.2 吨，但是如果用太阳能作为动力，二氧化碳的排放量则为零。
文/林若,李卉
2009-07-09 总第 343 期
2009年07月10日 10:46 来源：外滩画报
6月26日，世界上首架太阳能飞机“阳光动力号”在瑞士苏黎世飞机场亮相。它利用机翼上的光电池，直接将太阳能转化为电能，为飞机昼夜飞行提供动力。即使在远途飞行过程中，太阳能飞机也不会产生任何二氧化碳。
在人类早期关于飞行的想象中，太阳是一种危险。在一则著名的希腊神话里，雅典巧匠代达罗斯为了逃离拘禁，和儿子伊卡洛斯一起，用鸟的羽毛、绳索和蜡制成翅膀，绑在身上，飞离困住他们的海岛；可是当伊卡洛斯越飞越高，逐渐接近太阳的时候，太阳晒融了蜡，使羽毛离散，伊卡洛斯也因此落入海中淹死，令代达罗斯悲伤不已。
炽热的阳光让代达罗斯的飞行尝试变成悲剧，但是对于瑞士探险家伯特兰·皮卡特(Bertrand Piccard) 来说，如果在飞行中一直见不到太阳，这恐怕才是致命的危险。在他接下来飞跃大西洋和环游世界的计划中，他的“交通工具”将是一架太阳能飞机，这架飞机在飞行中所用的能量，将100% 依靠太阳获得。
6 月26 日，伯特兰·皮卡特在瑞士的苏黎世机场，向人们展示了这架依靠太阳能作为全部动力的飞机。这架飞机看上过去纤巧、修长，机翼和尾翼上都蒙覆了一层薄膜一般的太阳能电池板。这些电池板将把阳光转化为电能，不仅能让飞机在白天持续飞行，在夜间，被电池板储存下来的能量也能支持飞机继续它的行程。
这就是世界上第一架太阳能飞机。皮卡特将它命名为“阳光动力号”(SolarImpulse)飞机。试驾将在今年年底进行，试驾之后，皮卡特就将驾驶这架太阳能飞机启程，从大西洋到全世界，重写代达罗斯向着太阳飞行的经历。
能在夜间飞行的太阳能飞机
现在“阳光动力号”还没有经过试驾，它静静地被陈列在那里，只是一架样机。在年底以前，人们看不到它真正在空中飞行的样子，但是为皮卡特研发这架飞机的科学家团队，还是根据详实的模拟数据，制作出各种“阳光动力号”在空中飞行的模拟图。在模拟图中，“阳光动力号”的样子和普通的客机很不一样。它的机舱很小，只能容纳2 名飞行员；而翼展极长，看上去仿佛一只细瘦的蜻蜓，而不像别的飞机，看上如同飞鸟。
“阳光动力号”翼展长63.4 米，跟一架波音747 的翼展差不多。但是前者的机身长度只有21.8 米，高度也只有4米。这样的设计是为了让飞机尽可能多地吸收太阳能，并将之转化为电能，但是同时又必须严格限制飞机的重量，令飞机得以顺利飞行。
最终飞机自重被控制在1500 公斤，相当于和它同等大小的滑翔机重量的五分之一。飞机结构设计得很巧妙，和我们扎风筝的原理有点像，不过精妙了很多。首先，研发团队的科学家们为这只“ 风筝”制作骨架：他们将一些碳纤材料做成蜂窝状结构，或像三明治那样的夹层结构，然后以这些结构为单位，组成飞机的骨干；接着，他们在飞机的骨架上覆盖一层特制的塑料薄膜，最后，在这些薄膜表面，1.2 万块光电池被植入到飞机的机翼和尾翼中。这些光电池可以将22% 的光能转化为电能，这些电能足够支持“阳光动力号”在晴朗无风的天气里，以70 公里/ 时的速度飞行，飞行高度可以达到8500 米。
那些光电池同时还能储存电量，这就是“阳光动力号”可以在夜晚飞行的秘密。但是与白天相比，太阳能飞机在夜晚会选择低空飞行，而且会放慢速度。这是为了确保飞机可以利用自身储存的电量，安全飞过整个夜晚，直到白天降临，太阳照常升起。
“不过坦白地说，如果遇到逆风的夜晚，‘阳光动力号’还是会有麻烦的，”安德烈说，“要是你在天亮之前用光了能量，情况就会很危险。”安德烈是皮卡特的合伙人，也是一名受过战斗机飞行训练的飞行员。在稍后的飞跃大西洋或环球飞行中，他将和皮卡特轮流驾驶飞机，完成长途飞行。但是如果合理控制那些储存的电量，那么飞机就能实现长途的持续飞行。
“指向了一个对的方向”
“如果一架飞机可以在无燃料的情况下，仅凭太阳能驱动就能实现昼夜飞行，那么没有人可以怀疑，同样的技术可以在汽车、空调系统和计算机设备上得到应用。”皮卡特说。当“阳光动力号”研发成功，并且展示在人们面前时，皮卡特认为，这会带来一种新可能，让人们可以维持高科技的生活，同时摆脱对化石燃料的依赖。
但是并不是所有的人都同意皮卡特的憧憬。也有些人觉得“阳光动力号”算不得什么有着能源革命性质的发明：为了支持只容纳两个人的机舱，“阳光动力号”安装了63.4 米长的机翼；如果我们用同样的技术装备一台公共汽车，那又要去哪里寻找这么大的空间，去安装太阳能电池板？
的确，从第一架太阳能飞机“阳光动力号”到广泛的商业应用，这中间还有很长的距离。但即使提出怀疑的人也不得不承认太阳能飞机“指向了一个对的方向”，那就是我们势必要做到用更清洁的能源来取代化石能源。根据“阳光动力号”研发团队得到的数据显示，如果要完成一次长途旅行，比如飞越大西洋，一架普通燃料的飞机将携带80 吨燃料，而每吨燃料所产生的二氧化碳为3.2 吨，但是如果用太阳能作为动力，二氧化碳的排放量则为零。
文/林若,李卉
2009-07-09 总第 343 期
法国达索系统参与太阳能飞机开发项目
2009-7-15 11:48:10 国际新能源网
法国达索系统（Dassault Systemes）披露，其参与了以太阳能为动力源的飞机开发项目“阳光动力（Solar Impulse）”。利用三维CAD“CATIA”制作了精确到螺栓的三维模型。探讨了太阳能电池面板和复合材构造物的组合方式、太阳能电池面板的最佳配置，并进行了飞行员姿势相关的人类工学等研究。部件管理采用数据管理工具“ENOVIA SmarTeam”。
阳光动力是由在1999年成功以热气球无着陆环球成功一周的瑞士科学家伯特兰·皮卡德（Bertrand Piccard）和飞机及直升机驾驶员安德烈·博尔施伯格（André Borschberg）主导的项目。该项目始于2003年底，2009年6月26日公开了试制机。试制机全长63m，重1600kg。主翼用1万2000 张以上的太阳能电池面板铺满，可驱动4个最大输出功率为10马力的马达。为了实现夜间飞行，还配备了重400kg的电池。
2009-7-15 11:48:10 国际新能源网
法国达索系统（Dassault Systemes）披露，其参与了以太阳能为动力源的飞机开发项目“阳光动力（Solar Impulse）”。利用三维CAD“CATIA”制作了精确到螺栓的三维模型。探讨了太阳能电池面板和复合材构造物的组合方式、太阳能电池面板的最佳配置，并进行了飞行员姿势相关的人类工学等研究。部件管理采用数据管理工具“ENOVIA SmarTeam”。
阳光动力是由在1999年成功以热气球无着陆环球成功一周的瑞士科学家伯特兰·皮卡德（Bertrand Piccard）和飞机及直升机驾驶员安德烈·博尔施伯格（André Borschberg）主导的项目。该项目始于2003年底，2009年6月26日公开了试制机。试制机全长63m，重1600kg。主翼用1万2000 张以上的太阳能电池面板铺满，可驱动4个最大输出功率为10马力的马达。为了实现夜间飞行，还配备了重400kg的电池。
用高空飞艇环球不是更容易么？也能使用太阳能
太阳能的能量密度还是太低，经济性飞行还是不可能。
怎么记的有个贵宾也叫精神病人来着?
怎么记的有个贵宾也叫精神病人来着?
瑞士太阳能飞机获准进行夜航试飞
http://news.xinhuanet.com/world/2010-02/18/content_12998542.htm
2010年02月18日 00:58:26 来源：新华网
新华网日内瓦２月１７日电（记者 杨京德）瑞士联邦政府１７日批准瑞士设计的太阳能飞机在瑞士沃州帕耶那机场进行夜航试飞，以测试这架太阳能飞机依靠太阳能夜航的能力。
这架飞机名为“太阳驱动”，是世界上第一架设计为可昼夜飞行的太阳能环保飞机，将从今年春季起在沃州帕耶那机场进行为时３年的夜航试飞，试飞将在机场关闭的２２时至６时进行，每年试飞不超过２０次。试飞时有直升机伴随飞行，以收集试飞技术数据。太阳能飞机项目的最终目标是进行３６小时无燃料连续飞行。
瑞士太阳能飞机机翼上装有１．２万对太阳能电池板，为机上４台电动机供电。飞机白天飞行时，可将多余的太阳能电力储备到高性能蓄电池中供夜间飞行使用，因此可实现无燃油昼夜飞行。“太阳驱动”由超轻碳纤维材料制成，翼展达６３．４米，相当于空客Ａ３４０型飞机，而重量却仅相当于一辆家用轿车。
去年６月，瑞士探险家贝特朗·皮卡尔首次展示了这架飞机。
http://news.xinhuanet.com/world/2010-02/18/content_12998542.htm
2010年02月18日 00:58:26 来源：新华网
新华网日内瓦２月１７日电（记者 杨京德）瑞士联邦政府１７日批准瑞士设计的太阳能飞机在瑞士沃州帕耶那机场进行夜航试飞，以测试这架太阳能飞机依靠太阳能夜航的能力。
这架飞机名为“太阳驱动”，是世界上第一架设计为可昼夜飞行的太阳能环保飞机，将从今年春季起在沃州帕耶那机场进行为时３年的夜航试飞，试飞将在机场关闭的２２时至６时进行，每年试飞不超过２０次。试飞时有直升机伴随飞行，以收集试飞技术数据。太阳能飞机项目的最终目标是进行３６小时无燃料连续飞行。
瑞士太阳能飞机机翼上装有１．２万对太阳能电池板，为机上４台电动机供电。飞机白天飞行时，可将多余的太阳能电力储备到高性能蓄电池中供夜间飞行使用，因此可实现无燃油昼夜飞行。“太阳驱动”由超轻碳纤维材料制成，翼展达６３．４米，相当于空客Ａ３４０型飞机，而重量却仅相当于一辆家用轿车。
去年６月，瑞士探险家贝特朗·皮卡尔首次展示了这架飞机。
历练红尘 发表于 2008-10-11 17:38
我比你绝：一个精神病梦想太阳环球飞.........{:3_79:}
我比你绝：一个精神病梦想太阳环球飞.........{:3_79:}
nsa2000 发表于 2010-2-19 20:54
我先也看成这个标题。。
我先也看成这个标题。。
我看成了一个精神病梦想环绕太阳飞行.....
然后我自言自语： 他的确是个精神病
仔细一看原来是个了不起的精神病医生....汗
然后我自言自语： 他的确是个精神病
仔细一看原来是个了不起的精神病医生....汗
提坦斯 发表于 2009-7-20 09:00
仔细看，人家已经热气球飞过1次了
仔细看，人家已经热气球飞过1次了
maxzealot 发表于 2010-2-19 21:06
我也看成精神病人了。。。
我也看成精神病人了。。。
好羡慕你们都会发图啊，我试验了好久，发出来的都是代码？
飞狼 发表于 2009-6-30 00:16
这话说的 ，真有道理~
这话说的 ，真有道理~
瑞士试飞太阳能飞机 重量和小型轿车差不多
2010年04月08日 10:20:25 来源：国际在线
据英国《每日邮报》7日报道，4月6日，“阳光动力号”太阳能飞机在瑞士一个军用机场进行了长达90分钟的试飞。试飞期间，这架飞机并未消耗任何燃料，全靠太阳能提供的动力飞行。
由瑞士探险家伯特兰·皮卡特(Bertrand Piccard)领导的试飞团队安排了此次试飞活动。飞行员马库斯·谢德尔成功以每小时45公里的最高时速试飞。试飞时，飞行高度达到1000米，并最终平稳降落。
“阳光动力号”太阳能飞机耗资7000万英镑，拥有与一架波音747飞机同等长度的翼展，但重量却同一辆小型轿车差不多。此外，机上携带近12000块太阳能电池板、可充电锂电池，以及4台电动机。
“阳光动力号”试飞
“阳光动力号”试飞
去年12月，这架飞机曾进行试飞测试，但只是在0.61米的高度上滑行了300来米。今年晚些时候，这架飞机将会进行夜间试飞。试飞团队将根据这些飞行测试结果建造一架新型太阳能飞机。皮卡特和副驾驶员安德烈·勃希伯格计划驾驶“阳光动力号”飞机于2012年进行环球飞行。
2010年04月08日 10:20:25 来源：国际在线
据英国《每日邮报》7日报道，4月6日，“阳光动力号”太阳能飞机在瑞士一个军用机场进行了长达90分钟的试飞。试飞期间，这架飞机并未消耗任何燃料，全靠太阳能提供的动力飞行。
由瑞士探险家伯特兰·皮卡特(Bertrand Piccard)领导的试飞团队安排了此次试飞活动。飞行员马库斯·谢德尔成功以每小时45公里的最高时速试飞。试飞时，飞行高度达到1000米，并最终平稳降落。
“阳光动力号”太阳能飞机耗资7000万英镑，拥有与一架波音747飞机同等长度的翼展，但重量却同一辆小型轿车差不多。此外，机上携带近12000块太阳能电池板、可充电锂电池，以及4台电动机。
“阳光动力号”试飞
“阳光动力号”试飞
去年12月，这架飞机曾进行试飞测试，但只是在0.61米的高度上滑行了300来米。今年晚些时候，这架飞机将会进行夜间试飞。试飞团队将根据这些飞行测试结果建造一架新型太阳能飞机。皮卡特和副驾驶员安德烈·勃希伯格计划驾驶“阳光动力号”飞机于2012年进行环球飞行。
飞机划过的不是一个太阳，而是一个时代
太漂亮鸟～{:3_77:}
太漂亮鸟～{:3_77:}
che 发表于 2008-10-11 17:20
这种不动声色的臭屁真是欠揍XD
OMG，还有儒勒凡尔纳的孙子参与！！我师太了{:lei:}
这种不动声色的臭屁真是欠揍XD
OMG，还有儒勒凡尔纳的孙子参与！！我师太了{:lei:}