歼11新进气道复合材料调节板前缘断裂故障-摘自《飞机结 ...

来源：百度文库编辑：超级军网时间：2024/04/28 14:43:16

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本静力试验平尾为直轴（定轴）式全动平尾，为典型的梁式多肋结构，主要由前缘、中部、后部、根部和大轴共5部分组成。......
平尾壁板和后段蒙皮按刚度等代原则，将原型机的铝合金材料替换为复合材料，厚度略有增加，拉压、剪切刚度不低于金属壁板。为防止长桁剥离及壁板过早发生失稳，将长桁与壁板共固化后又进行螺接（属于胶螺混合连接方式），肋间每个长桁加1-2排双列高锁螺栓。
......
在静力试验考核中，平尾先后进行了多次静力试验，在其中的第2次试验过程中，左平尾发生了不同程度的结构破坏。
在进行左平尾90%设计载荷静力试验考核时，载荷从83%加载到84%的过程中，前后发生2次较大声响；达到84%设计载荷时，伴随着一声巨大轰响，平尾发生整体断裂破坏。
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经验教训：
1.平尾断裂失效原因分析的正确与否决定着后续改进的成败
2.复合材料是脆性材料，其结构设计不能完全借用金属结构的设计方法
3.复合材料连接结构的装配质量是决定承载能力的一个重要方面
4.应进一步明确复合材料结构设计技术要求、完善工艺流程和检验要求

老弟,请将11和8的贴放在一起发,谢谢合作.

自己坐个沙发

我不会合并帖子啊

很猛，很猛啊。。老大爆料～

原帖由 songfq 于 2008-9-29 21:45 发表
飞机上进气道调节板的主要作用是通过调节板的运动改变进气喉的截面积，调节进气流量的大小，以满足不同飞行姿态和速度下发动机对进气量的需要。
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为了满足歼11机配装涡扇10发动机对进气道与发动机的匹配（简 ...

比以前重了点[:a1:]

原帖由 ortsor 于 2008-9-29 23:44 发表

比以前重了点[:a1:]

應該是前幾年的消息才有可能報料種不要緊關鍵是你效率和功能問題
飛機用複合材料其實輕不了多少...

复合材料的完善还有很长的路要走捏

原帖由 songfq 于 2008-9-29 21:45 发表
飞机上进气道调节板的主要作用是通过调节板的运动改变进气喉的截面积，调节进气流量的大小，以满足不同飞行姿态和速度下发动机对进气量的需要。
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为了满足歼11机配装涡扇10发动机对进气道与发动机的匹配（简 ...

第四，攻克了三代机进气道复合材料调节板制造难关。先进的歼击机大量采用了复合材料，复合材料钢度强，单位承重是铝的6倍，隐身效果好，力学性能可预先设计，是当今航空领域衡量飞机制造水平和性能高低的一个重要标志。他们自行设计制造了排布机、进行了热压罐的技术改造，按照复合材料的要求进行了环境改造。三代机进气道调节板经过工艺装备的准备、层压板的研制、下壁板固化实验，固化加压点选择，攻克了树脂工艺性、工装协调性、固化参数稳定性等技术难关，顺利制造出三代机需要的进气道调节板，为独立完成复合材料组件做出了贡献。

复合材料外翼完成初步打样设计后，再次碰到了技术难题：打样结果一定要满足总体刚度设计指标，否则复合材料结构设计方案的可行性将被打上问号。为此，主管总师决定在设计阶段进行复合材料外翼频率、模态的对比计算，验证刚度设计的准确性。频率、模态的计算是对结构设计人员设计能力的一次挑战。经过一遍又一遍的计算，一次又一次的攻关，经过多次失败，最终的计算结果与地面共振试验实测频率吻合良好，复合材料外翼设计保证了与金属外翼的刚度相当。这一结果为复合材料外翼设计方案的决策提供了科学依据，使结构材料设计向着成功又迈出了坚实的一步。

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