超级军网同轴逆向双旋翼加桨尖喷气
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/27 17:58:29
同轴逆向双旋翼直升机有N多好处：
1。自动抵消角动量守恒原理的麻烦，取消尾桨和相应的驱动传动机构。长尾巴和尾桨增加无用重量、消耗能量而不提供升力动力（唯一的有效作用是转弯），很不和谐。
2。自动解除高速飞行时两边旋翼升力不平衡的问题和向后旋转一边的失速问题。
3。自动减小振噪问题。
4。在同载重量的前提下减小旋翼长度，适合狭小空间停放（舰载），而且减小翼尖超音速问题。
总而言之吧，所有直升机都应该用这个技术。
但它也有缺点：传动机构的设计加工难度和复杂度增加。结果使用的不多。
但是，如果用桨尖喷气驱动呢？两套旋翼之间用一个反向齿轮组联结，保证同步，剩下的就是吹气了。
还是胡想，感谢解惑，欢迎讨论。同轴逆向双旋翼直升机有N多好处：
1。自动抵消角动量守恒原理的麻烦，取消尾桨和相应的驱动传动机构。长尾巴和尾桨增加无用重量、消耗能量而不提供升力动力（唯一的有效作用是转弯），很不和谐。
2。自动解除高速飞行时两边旋翼升力不平衡的问题和向后旋转一边的失速问题。
3。自动减小振噪问题。
4。在同载重量的前提下减小旋翼长度，适合狭小空间停放（舰载），而且减小翼尖超音速问题。
总而言之吧，所有直升机都应该用这个技术。
但它也有缺点：传动机构的设计加工难度和复杂度增加。结果使用的不多。
但是，如果用桨尖喷气驱动呢？两套旋翼之间用一个反向齿轮组联结，保证同步，剩下的就是吹气了。
还是胡想，感谢解惑，欢迎讨论。
1。自动抵消角动量守恒原理的麻烦，取消尾桨和相应的驱动传动机构。长尾巴和尾桨增加无用重量、消耗能量而不提供升力动力（唯一的有效作用是转弯），很不和谐。
2。自动解除高速飞行时两边旋翼升力不平衡的问题和向后旋转一边的失速问题。
3。自动减小振噪问题。
4。在同载重量的前提下减小旋翼长度，适合狭小空间停放（舰载），而且减小翼尖超音速问题。
总而言之吧，所有直升机都应该用这个技术。
但它也有缺点：传动机构的设计加工难度和复杂度增加。结果使用的不多。
但是，如果用桨尖喷气驱动呢？两套旋翼之间用一个反向齿轮组联结，保证同步，剩下的就是吹气了。
还是胡想，感谢解惑，欢迎讨论。同轴逆向双旋翼直升机有N多好处：
1。自动抵消角动量守恒原理的麻烦，取消尾桨和相应的驱动传动机构。长尾巴和尾桨增加无用重量、消耗能量而不提供升力动力（唯一的有效作用是转弯），很不和谐。
2。自动解除高速飞行时两边旋翼升力不平衡的问题和向后旋转一边的失速问题。
3。自动减小振噪问题。
4。在同载重量的前提下减小旋翼长度，适合狭小空间停放（舰载），而且减小翼尖超音速问题。
总而言之吧，所有直升机都应该用这个技术。
但它也有缺点：传动机构的设计加工难度和复杂度增加。结果使用的不多。
但是，如果用桨尖喷气驱动呢？两套旋翼之间用一个反向齿轮组联结，保证同步，剩下的就是吹气了。
还是胡想，感谢解惑，欢迎讨论。
用了桨尖喷气驱动 还需要双旋翼吗?
呃，桨尖喷气驱动和单双旋翼有什么关系？
一刀说的是桨尖喷气没有逆向转矩？应该还有，角动量守恒，只不过比机械驱动小一些，因为机械驱动的逆向转矩来源除了角动量守恒之外还有驱动的直接反作用力。
]]
http://www.afwing.com/intro/birdy/8.htm
]]
忘了，翼尖喷气的角动量自动平衡旋翼（忽略阻力和摩擦），所以喷气的逆向转矩确实很小。
换个场景，在真空中，机械驱动旋翼会对驱动体产生逆向转矩，而从翼尖切线方向发射钢珠就不会。
不好意思。
换个场景，在真空中，机械驱动旋翼会对驱动体产生逆向转矩，而从翼尖切线方向发射钢珠就不会。
不好意思。
但是共轴逆向双旋翼喷气的其他好处仍然成立：
消除失速和左右升力不平衡。
大大简化机械复杂度，提高寿命和可靠性。这是机械驱动共轴双旋翼的主要缺点。
减小旋翼长度。
所有直升机都应该用这个技术，因为相对于单旋翼、机械双旋翼来说它没有缺点。
消除失速和左右升力不平衡。
大大简化机械复杂度，提高寿命和可靠性。这是机械驱动共轴双旋翼的主要缺点。
减小旋翼长度。
所有直升机都应该用这个技术，因为相对于单旋翼、机械双旋翼来说它没有缺点。
如果只由一个旋翼提供前行力而另一个只提供升力是否可以减低机械复杂度？但这样双翼间距要很够，否则上后行翼和下前行翼容易撞车。另外如果同轴双翼就没有必要翼尖喷气，逆向转矩太小就还是要个尾巴转弯，直接用机械转矩就可以利用转速差异转弯。（如果有不对当我没说）
原帖由 hkwin92322 于 2008-8-27 13:54 发表
如果只由一个旋翼提供前行力而另一个只提供升力是否可以减低机械复杂度？但这样双翼间距要很够，否则上后行翼和下前行翼容易撞车。另外如果同轴双翼就没有必要翼尖喷气，逆向转矩太小就还是要个尾巴转弯，直接用机械 ...
那样没有双旋翼的抵消转矩的效果。单旋翼必须有侧向尾翼抵消转矩（同时提供方向控制）。我觉得应该可以在前后加偏转板，利用下洗气流达到同样目的，不知道为什么没人用 -- 也许是力度不够，或者说如果要做到足够的力度和反应速度的话就会损失太多升力？
共轴双旋翼的方向控制不需要尾翼，而是通过改变上下旋翼的迎角。也许可以固定一个（比如下旋翼）而另一个扭转，减少复杂度。其转速是同步恒等的。如果不同步，那么转速的控制需要非常精确，很难。
]]
另一个喷气方案是复合桨尖冲压发动机。冲压发动机的进气由压缩机通过桨内通气道提供，减小噪声，保证冲压发动机稳定运行，解决后行熄火的问题。燃油当然也可以通过桨内管道提供，减少翼尖冲压发动机的重量和体积。
学习学习再学习:P :P :P