超级军网仅看青藏铁路年亏损12亿元是鼠目寸光！
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/01 23:47:40
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青藏铁路公司党委书记白晓春16日表示，青藏铁路格尔木至拉萨段目前一年亏损额为12亿元左右，这在建设之初是有预计的，目前通过国家财政补贴和转移支付仍然正常运营。
分析认为，就青藏铁路公司而言，由于特殊的地理位置，决定了公司运营的高成本，特别是青藏铁路建成以后，运输市场还在培育阶段，铁路部门又实行了低运价的政策，所以青藏铁路现在还在亏损。但我们不能只把眼光放在青藏铁路的巨额亏损上，要看到青藏铁路对西部大开发的重大作用。
青藏铁路的通车对青藏两省的经济带动非常明显。统计数据显示，2007年，西藏自治区国内生产总值342.19亿元，增长了14%。青海省国内生产总值760.96亿元，增长了12.5%，均大大高于全国平均水平，创造了10年来最大增幅。所以说青藏铁路承载着西部大开发的历史使命。况且，随着青藏两省区经济的不断发展，青藏铁路公司的经营状况会逐步地得到改善。转载
青藏铁路公司党委书记白晓春16日表示，青藏铁路格尔木至拉萨段目前一年亏损额为12亿元左右，这在建设之初是有预计的，目前通过国家财政补贴和转移支付仍然正常运营。
分析认为，就青藏铁路公司而言，由于特殊的地理位置，决定了公司运营的高成本，特别是青藏铁路建成以后，运输市场还在培育阶段，铁路部门又实行了低运价的政策，所以青藏铁路现在还在亏损。但我们不能只把眼光放在青藏铁路的巨额亏损上，要看到青藏铁路对西部大开发的重大作用。
青藏铁路的通车对青藏两省的经济带动非常明显。统计数据显示，2007年，西藏自治区国内生产总值342.19亿元，增长了14%。青海省国内生产总值760.96亿元，增长了12.5%，均大大高于全国平均水平，创造了10年来最大增幅。所以说青藏铁路承载着西部大开发的历史使命。况且，随着青藏两省区经济的不断发展，青藏铁路公司的经营状况会逐步地得到改善。
青藏铁路公司党委书记白晓春16日表示，青藏铁路格尔木至拉萨段目前一年亏损额为12亿元左右，这在建设之初是有预计的，目前通过国家财政补贴和转移支付仍然正常运营。
分析认为，就青藏铁路公司而言，由于特殊的地理位置，决定了公司运营的高成本，特别是青藏铁路建成以后，运输市场还在培育阶段，铁路部门又实行了低运价的政策，所以青藏铁路现在还在亏损。但我们不能只把眼光放在青藏铁路的巨额亏损上，要看到青藏铁路对西部大开发的重大作用。
青藏铁路的通车对青藏两省的经济带动非常明显。统计数据显示，2007年，西藏自治区国内生产总值342.19亿元，增长了14%。青海省国内生产总值760.96亿元，增长了12.5%，均大大高于全国平均水平，创造了10年来最大增幅。所以说青藏铁路承载着西部大开发的历史使命。况且，随着青藏两省区经济的不断发展，青藏铁路公司的经营状况会逐步地得到改善。转载
青藏铁路公司党委书记白晓春16日表示，青藏铁路格尔木至拉萨段目前一年亏损额为12亿元左右，这在建设之初是有预计的，目前通过国家财政补贴和转移支付仍然正常运营。
分析认为，就青藏铁路公司而言，由于特殊的地理位置，决定了公司运营的高成本，特别是青藏铁路建成以后，运输市场还在培育阶段，铁路部门又实行了低运价的政策，所以青藏铁路现在还在亏损。但我们不能只把眼光放在青藏铁路的巨额亏损上，要看到青藏铁路对西部大开发的重大作用。
青藏铁路的通车对青藏两省的经济带动非常明显。统计数据显示，2007年，西藏自治区国内生产总值342.19亿元，增长了14%。青海省国内生产总值760.96亿元，增长了12.5%，均大大高于全国平均水平，创造了10年来最大增幅。所以说青藏铁路承载着西部大开发的历史使命。况且，随着青藏两省区经济的不断发展，青藏铁路公司的经营状况会逐步地得到改善。
修青藏铁路又不是为了短期的经济效益。
过了这段铁路大跃进后,在看吧,几乎新项目,没有不亏损的.
青藏有特殊意义,但某些一窝蜂的高铁,专线,就说不过去了.最终全体国民一齐承担亏空.
青藏有特殊意义,但某些一窝蜂的高铁,专线,就说不过去了.最终全体国民一齐承担亏空.
亏就亏了，建铁路可以增加工作岗位，建成以后便捷的交通更能促进经济发展
LS的论调在公路尤其是高速公路大跃进时,很有市场.现在连山东,都在反思当时的决策了.
用这条大铁链子把西藏和内陆绑得更紧
移民过去就不亏了 精英 们都一锅过去吧
原帖由 mmmmmmm 于 2008-8-19 10:52 发表
过了这段铁路大跃进后,在看吧,几乎新项目,没有不亏损的.
青藏有特殊意义,但某些一窝蜂的高铁,专线,就说不过去了.最终全体国民一齐承担亏空.
你喜欢坐一车超载几千人的专列？
作为单独的铁路来计算盈亏是亏损。但青藏铁路替代了多少公路运输，节省的公路运输费用是多少。这样从宏观经济角度计算，青藏铁路肯定是盈利的。
原帖由 中行说 于 2008-8-19 11:03 发表
你喜欢坐一车超载几千人的专列？
呵呵,你知道非客运高峰期,很多车真是"专列"待遇么
有些人就喜欢坐临客，还是无座的
原帖由 mmmmmmm 于 2008-8-19 11:00 发表
LS的论调在公路尤其是高速公路大跃进时,很有市场.现在连山东,都在反思当时的决策了.
你就省省吧，
山东反思？为啥还继续建。
产业升级,是大趋势,但不能拔苗助长.我可能短视,但很难想象铁路公交化.一些个别的大城市可以,普遍下来,就不好想象了.公路出行有着和人类文明等同的时间,而铁路呢?短时间是达不到的.
青藏铁路,本身就该排除效益意识.但有些只根据纸面数字的建设项目就说不过去了.
如提速后的京九线,取消了很多县级和其以下的站的停点.设计时建设的客运设施,便慢慢全部作废了.
现在要全线电化,有些城市不顾实际客流需要,只是一味要建大车站,好面上有光,符合城市形象.就如同当年几百万的大学校门一样.
青藏铁路,本身就该排除效益意识.但有些只根据纸面数字的建设项目就说不过去了.
如提速后的京九线,取消了很多县级和其以下的站的停点.设计时建设的客运设施,便慢慢全部作废了.
现在要全线电化,有些城市不顾实际客流需要,只是一味要建大车站,好面上有光,符合城市形象.就如同当年几百万的大学校门一样.
原帖由 娱乐大众 于 2008-8-19 11:15 发表
你就省省吧，
山东反思？为啥还继续建。
继续?高速公路还在批???已经在考虑成本与收效和社会效应的平衡点了.
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山东：今年将新建11个高速公路项目_中国公路网
山东:今年将新建11个高速公路项目2008-06-13 中国公路网 围绕山东省经济社会发展和“一体两翼”发展战略,山东省高速公路将突出加快国家高速公路网的主干线、省际出入口和疏港通道建设。今年,全省计划开工建设11个高速公路项目,莱州港区疏港...
www.chinahighway.com/news/2008/259058.php 25K 2008-7-26 - 百度快照
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你去批判吧，反正对错都是你决定
山东:今年将新建11个高速公路项目2008-06-13 中国公路网 围绕山东省经济社会发展和“一体两翼”发展战略,山东省高速公路将突出加快国家高速公路网的主干线、省际出入口和疏港通道建设。今年,全省计划开工建设11个高速公路项目,莱州港区疏港...
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你去批判吧，反正对错都是你决定
对高速客专偶是持保留意见的
中国最需要的是大量快速大载重客货混线铁路，
中国最需要的是大量快速大载重客货混线铁路，
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原帖由 wajy 于 2008-8-19 11:28 发表
对高速客专偶是持保留意见的
中国最需要的是大量快速大载重客货混线铁路，
现在和过去不同啦，什么最需要第二需要的一起来不行？
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原帖由 mmmmmmm 于 2008-8-19 10:52 发表
过了这段铁路大跃进后,在看吧,几乎新项目,没有不亏损的.
青藏有特殊意义,但某些一窝蜂的高铁,专线,就说不过去了.最终全体国民一齐承担亏空.
已超负荷或已饱和的线路，如果京沪、武广等高铁、专线肯定不会亏。
以美国与中国相当的领土面积，而人口少中国几倍，其铁路线里程却是中国好几倍，都能正常营运，如果中国的铁路要亏的话，那美国的铁路该破产了！
有些人的脑筋就是死板，只能看到眼前，以眼前的需求来判断未来的需求，就是看不到未来增长和发展的需求恐怕还不够用，电力就是最好的事例，前些年因为看不到中国经济增长对电力的需求，导致这几年电力极度紧张。
各种基础建设适当超前一些才是明智的，否则刚搞好，马上又出现运力紧张，何时才是尽头啊？！
原帖由 mmmmmmm 于 2008-8-19 11:07 发表
呵呵,你知道非客运高峰期,很多车真是"专列"待遇么
等到高峰期时再建线路？
原帖由 wajy 于 2008-8-19 11:28 发表
对高速客专偶是持保留意见的
中国最需要的是大量快速大载重客货混线铁路，
忘了说，现在搞的最多的客专都能跑货运，比如合宁
哥们,我还想一夜之间在西马拉雅山开个豁口,让印度洋的暖流进入北段,使青藏高原成为鱼米之乡呢!
我还想全国铁路一夜之间全部成为磁悬浮,高速呢!
我还想在我们这建一个和阜阳一样的国际级飞机场呢!
但都需要钱啊,需要慢慢不断的努力啊!一夜之间成为这个世界最大,那个世界最大,肯定是忽略了别的方面了.
另外,最近路内被处理的高级官员也不少啊
我还想全国铁路一夜之间全部成为磁悬浮,高速呢!
我还想在我们这建一个和阜阳一样的国际级飞机场呢!
但都需要钱啊,需要慢慢不断的努力啊!一夜之间成为这个世界最大,那个世界最大,肯定是忽略了别的方面了.
另外,最近路内被处理的高级官员也不少啊
原帖由 wajy 于 2008-8-19 11:28 发表
对高速客专偶是持保留意见的
中国最需要的是大量快速大载重客货混线铁路，
高速客专修好了就可以从原有的客货线上分流乘客，达到减少原有客货线上客车数量的作用。
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原帖由 中行说 于 2008-8-19 11:36 发表
等到高峰期时再建线路？
就我知道,我们这深圳打工的很多,几年前站上还发电报,申请开临客.这几年,人人怕出事,根本不愿意找麻烦,手里的那几张票卖完拉倒.走不走和车站无关系.....
一步到位,难度太大.铁路该不该讲效益呢?是个难题.今年铁路在当年经济疲软后又第一次出现了全面亏损.
即使是亏损
但是东西是放在那里了:D
永远亏不了的
但是东西是放在那里了:D
永远亏不了的
原帖由 mmmmmmm 于 2008-8-19 11:38 发表
哥们,我还想一夜之间在西马拉雅山开个豁口,让印度洋的暖流进入北段,使青藏高原成为鱼米之乡呢!
我还想全国铁路一夜之间全部成为磁悬浮,高速呢!
我还想在我们这建一个和阜阳一样的国际级飞机场呢!
但都需要钱 ...
你讨论问题有些偏颇。
比如阜阳国际级机场，我就想不通什么叫国际级机场了。中国机场规模放到国际上没一个排的上号的。他自吹是国际机场是他的，那也不能说明他的机场就nb.
还有什么肯定除了问题，你这太主观了。
铁路官员出事不少也不假，地方官员也出事啊，是不是地方不搞建设了？
lzj上台以来搞的声势是很大的，肯定有这样那样的把柄，但是要我说比以前那种
不思进取毫无建树设施落后陈旧每年建几百公里铁路强。
那个车站都是号称亚洲第一的，呵呵，该不该建可以讨论，路网还是该建的。
客专票价肯定高，但是鉴于通货膨胀还有收入的提高过几年也就没那么高了。
铁路到底该不该讲效益呢?当然青藏铁路除外.
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原帖由 mmmmmmm 于 2008-8-19 11:45 发表
就我知道,我们这深圳打工的很多,几年前站上还发电报,申请开临客.这几年,人人怕出事,根本不愿意找麻烦,手里的那几张票卖完拉倒.走不走和车站无关系.....
一步到位,难度太大.铁路该不该讲效益呢?是个难题.今年铁路 ...
晕倒，现在中国的铁路没有几条主干道不是超负荷的，有那条是像青藏铁路那样人烟稀少的亏本铁路？？？
原帖由 mmmmmmm 于 2008-8-19 11:45 发表
就我知道,我们这深圳打工的很多,几年前站上还发电报,申请开临客.这几年,人人怕出事,根本不愿意找麻烦,手里的那几张票卖完拉倒.走不走和车站无关系.....
一步到位,难度太大.铁路该不该讲效益呢?是个难题.今年铁路 ...
临客也得在线上跑啊，那线上都快饱和了，于是可怜的临客见一站停一站……
记得很久以前看过一个访谈说京沪线上差点就成一趟巨大的专列了……
还有这个列车通过铁轨的间隙，这个时间得能让铁轨有时间恢复，要不让就那个金属疲劳会让铁轨很快报废。
东西放在那里，放心:D
原帖由 wajy 于 2008-8-19 11:28 发表
对高速客专偶是持保留意见的
中国最需要的是大量快速大载重客货混线铁路，
------------虽然本妖很菜，但是也知道，高速客运列车的铁轨要求是很高的，而慢速重载货车对适合高速客车铁轨有很大破坏作用，这样是会出危险的。
铁路本来可以亏损，全国铁路都可以亏损，而国营的合法性和合理性是
建立在不与民争利而与民让利的基础上，是以社会效益（宏观经济效益）
为立足点的行业，是民间资本不能、不愿、不许涉足的，而又是国家保持发展和稳定
必须的行业，跟军队、警察一样，军队警察政府机关也要将效益，那是要节省纳税人的
钱办最有效的事情，铁路这样的行业同样是，要创效益，但不能赚钱，KPI应该是收支平衡
或亏损下的最大产出。
建立在不与民争利而与民让利的基础上，是以社会效益（宏观经济效益）
为立足点的行业，是民间资本不能、不愿、不许涉足的，而又是国家保持发展和稳定
必须的行业，跟军队、警察一样，军队警察政府机关也要将效益，那是要节省纳税人的
钱办最有效的事情，铁路这样的行业同样是，要创效益，但不能赚钱，KPI应该是收支平衡
或亏损下的最大产出。
西藏和山东比，这是哪跟哪啊。。。。。
一年亏20亿都要修！
一年亏20亿都要修！
基础设施对整个社会经济的做用是重要的
铁路公路的建设,对其行业来说,是亏损的.但是减少了整个社会的运行成本,提高了老百姓的生活水平.以前我去外婆家,要坐将近一天的汽车,而且这车是一天就一班,然后再转坐三轮车,晚上才能到.现在2个小时一班,半天就能到,再转坐小公共,很快就到了.无论是速度,还是舒适度,都比以前提高了许多.
有些人就是喜欢算小帐.真要让这些人回到以前的交通通讯状态,他们就不干了.
有些人就是喜欢算小帐.真要让这些人回到以前的交通通讯状态,他们就不干了.