日要华对造船能力“慎重从事”

《参考消息》引述日本《经济新闻》的报道称，中国为成为世界第一造船大国而发起攻势（作者 宫泽彻发自北京）
　　
　　文章称，中国以成为超过韩国和日本的世界最大造船国家为目标，加速扩充设备。
　　
　　在中国经济发展的影响下，海运运输量进一步扩大，世界船舶供求关系趋于紧张。随着中国能力的增强，中国也开始进军高附加值船，从而扩大市场占有率。
　　
　　中国目前是世界第三大造船 国。在日本和韩国控制投资的情况下，中国的计划一旦实现，其造船能力就将提高，相当于目前的三四倍。据认为，在2020年中国造船量有可能超过日本和韩国。
　　
　　大连计划在2010年以前投资约500亿日元，建设两座能够建造载货量为340万吨级大型船舶的船坞。年生产能力为340万吨，在2020年以前将再次投资约500亿日元，年生产能力扩大到600万吨。
　　
　　在广州市，中国船舶工业集团计划投资约600亿日元，建设年生产能力为200万吨到300万吨的造船厂。在上海市，中国船舶工业集团也已开始建设世界最大的造船厂。2013年前后将投资2600亿到4000亿日元，转让给位于上海市内的中国船舶工业集团下属的造船厂。一旦建成，上海的年造船能力则将达到1200万吨左右。
　　
　　沪东中华造船（上海）公司将建造液化天然气运输船，中国依靠自己的力量建造技术要求较高的液化天然气运输船尚属首次。
　　
　　从2003年新造船订货量来看，韩国占46.9%，居首位。日本为33.0%，居第二位，中国为10.5%居第三位。
　　
　　中国造船公司大部分是国有企业，生产率存在问题，比如建造大型船舶需要的时间相当于日本的三倍，不过，今后的建设的新造船厂将引进最新的设备，因而生产率也会逐步提高。
　　
　　在大连市和广州市计划建设的新造船厂正式投产将在2008年以后，不过，也有人指出，2008年北京奥运会闭幕后，中国经济本身将迎来转折期。各城市为了在造船能力方面当老大而展开激烈竞争。也有人担心，从长期来看，会出现供大于求的局面。
　　
　　目前由于供应不足，船舶市场处于卖方市场。油轮的价格比一年前上涨了约20%。但是，日本造船公司却指出 ：“现在是异常状态，不久将进入高速时期”。
　　
　　日本认为：“中国增强造船能力的计划如果全部实现，那么因供大于求而导致的世界性造船业的萧条就会到来。”日本呼吁中国政府对增强造船能力要慎重从事。《参考消息》引述日本《经济新闻》的报道称，中国为成为世界第一造船大国而发起攻势（作者 宫泽彻发自北京）
　　
　　文章称，中国以成为超过韩国和日本的世界最大造船国家为目标，加速扩充设备。
　　
　　在中国经济发展的影响下，海运运输量进一步扩大，世界船舶供求关系趋于紧张。随着中国能力的增强，中国也开始进军高附加值船，从而扩大市场占有率。
　　
　　中国目前是世界第三大造船 国。在日本和韩国控制投资的情况下，中国的计划一旦实现，其造船能力就将提高，相当于目前的三四倍。据认为，在2020年中国造船量有可能超过日本和韩国。
　　
　　大连计划在2010年以前投资约500亿日元，建设两座能够建造载货量为340万吨级大型船舶的船坞。年生产能力为340万吨，在2020年以前将再次投资约500亿日元，年生产能力扩大到600万吨。
　　
　　在广州市，中国船舶工业集团计划投资约600亿日元，建设年生产能力为200万吨到300万吨的造船厂。在上海市，中国船舶工业集团也已开始建设世界最大的造船厂。2013年前后将投资2600亿到4000亿日元，转让给位于上海市内的中国船舶工业集团下属的造船厂。一旦建成，上海的年造船能力则将达到1200万吨左右。
　　
　　沪东中华造船（上海）公司将建造液化天然气运输船，中国依靠自己的力量建造技术要求较高的液化天然气运输船尚属首次。
　　
　　从2003年新造船订货量来看，韩国占46.9%，居首位。日本为33.0%，居第二位，中国为10.5%居第三位。
　　
　　中国造船公司大部分是国有企业，生产率存在问题，比如建造大型船舶需要的时间相当于日本的三倍，不过，今后的建设的新造船厂将引进最新的设备，因而生产率也会逐步提高。
　　
　　在大连市和广州市计划建设的新造船厂正式投产将在2008年以后，不过，也有人指出，2008年北京奥运会闭幕后，中国经济本身将迎来转折期。各城市为了在造船能力方面当老大而展开激烈竞争。也有人担心，从长期来看，会出现供大于求的局面。
　　
　　目前由于供应不足，船舶市场处于卖方市场。油轮的价格比一年前上涨了约20%。但是，日本造船公司却指出 ：“现在是异常状态，不久将进入高速时期”。
　　
　　日本认为：“中国增强造船能力的计划如果全部实现，那么因供大于求而导致的世界性造船业的萧条就会到来。”日本呼吁中国政府对增强造船能力要慎重从事。