超级军网大家来说说共轴式直升机是不是还有发展前途
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/30 05:33:13
世界上投入使用的共轴式直升机只有俄罗斯生产。以前我刚看到资料时还很纳闷，既然这种直升机的优点这么多，为什么别的国家不去搞呢？后来06年的一期《兵器知识》介绍说，共轴式直升机的致命弱点就是在直升机做剧烈的飞行动作时两个共轴旋翼容易产生碰撞，一旦碰撞发生直升机就没救了，而且现在没有有效的办法解决这个难题。既然这个问题没有办法解决，那可不可以说共轴式直升机是没有什么太好的发展前途的？世界上投入使用的共轴式直升机只有俄罗斯生产。以前我刚看到资料时还很纳闷，既然这种直升机的优点这么多，为什么别的国家不去搞呢？后来06年的一期《兵器知识》介绍说，共轴式直升机的致命弱点就是在直升机做剧烈的飞行动作时两个共轴旋翼容易产生碰撞，一旦碰撞发生直升机就没救了，而且现在没有有效的办法解决这个难题。既然这个问题没有办法解决，那可不可以说共轴式直升机是没有什么太好的发展前途的？
上刚性旋翼
刚性前行旋翼ABC系统
问个小白点的,为啥上下两副旋翼不能交错开呢?
原帖由 YsMilan 于 2008-8-9 13:16 发表
问个小白点的,为啥上下两副旋翼不能交错开呢?
转向正好相反,一个顺时针,一个必须逆时针.如果都是一个转向的就可以交错开.但是就要加个尾桨了.真的不知道是不是有带尾桨共轴直升机.:D
原帖由 xxxhlp 于 2008-8-9 13:24 发表
转向正好相反,一个顺时针,一个必须逆时针.如果都是一个转向的就可以交错开.但是就要加个尾桨了.真的不知道是不是有带尾桨共轴直升机.:D
...傻冒了,怎么忘了转向这茬:L :L :L
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钢性旋翼的重量比较大，用在直升机上面合适吗？再说了，直升机在做剧烈机动的时候刚性旋翼照样可能发生扭曲什么的，也会发生碰撞。
能帮忙介绍一下刚性旋翼吗？
高速时可以锁定刚性旋翼提供升力和减阻
原帖由 worker2006 于 2008-8-9 15:14 发表
钢性旋翼的重量比较大，用在直升机上面合适吗？再说了，直升机在做剧烈机动的时候刚性旋翼照样可能发生扭曲什么的，也会发生碰撞。
由于刚性桨叶没有挥舞，没有碰撞的危险，所以上下旋翼可以离得很近。
原帖由 关闭主题 于 2008-8-9 17:08 发表
由于刚性桨叶没有挥舞，没有碰撞的危险，所以上下旋翼可以离得很近。
其实获得与卡莫夫类似效果的还有另一种源自美国的技术，K-MAX的并列对转双桨，优点和卡式直升机非常接近却没有上、下旋翼相撞的风险。
K-MAX的并列对转双桨，优点和卡式直升机非常接近却没有上、下旋翼相撞的风险。
请详细介绍一下这个K-MAX！！:handshake
请详细介绍一下这个K-MAX！！:handshake
原帖由 caijingrong 于 2008-8-9 21:51 发表
请详细介绍一下这个K-MAX！！:handshake
不就是Kaman的么，K-1200
很早在美军各军种服役的HH-43、OH-43也是类似设计！
另外，SH-2等也是这个Kaman的！
原帖由 shutgun 于 2008-8-9 21:47 发表
其实获得与卡莫夫类似效果的还有另一种源自美国的技术，K-MAX的并列对转双桨，优点和卡式直升机非常接近却没有上、下旋翼相撞的风险。
貌似有种说法这种技术只适合小型飞机，K-MAX的载重能力几乎与自身重量相当，很适合如伐木等行业，效费比很不错。
但是要等比例放大有难度。
上面的JJ好丑
交替双桨缺点是桨叶数少。
共轴式直升机最适合海上使用和陆地野外工程使用
原帖由 关闭主题 于 2008-8-9 22:52 发表
交替双桨缺点是桨叶数少。
做成三叶旋翼的机会应该还是有的，但传动系统和发动机不好布置。
如果交错开呢？比如K-50上下两个旋翼各三片共六片，如果控制好旋转时的角度，如上下每片机翼各差60度，机动的时候应该就不会打架了吧？
共轴旋翼直升机的发动机效率更高，两副旋翼都可提供升力，不像普通直升机有一个只用来抵消自转力矩的尾桨及其复杂的传动装置，因而机身尺寸紧凑，升力中心接近机身重心，操纵更为平稳可靠……总之优点很多，怎么能说是“没有发展前途”呢？只不过任何技术都有其适用范围，目前共轴双旋翼只不过是尚未完全解决在武装直升机这类可能需要某些特殊机动能力的直升机上的可靠性问题。
卡曼公司的直升机、以及“支努干”，其实都是利用两副转动方向相反的旋翼来抵消自转力矩，基本思路和共轴旋翼本质上是类似的，不过卡曼公司的方案在横向尺度上较大，而“支努干”则在直升机的纵向尺度上要求较大，各有利弊而已
卡曼公司的直升机、以及“支努干”，其实都是利用两副转动方向相反的旋翼来抵消自转力矩，基本思路和共轴旋翼本质上是类似的，不过卡曼公司的方案在横向尺度上较大，而“支努干”则在直升机的纵向尺度上要求较大，各有利弊而已
个人感觉，共轴双旋翼，奖盘面积小，无尾桨，可能对起降地的要求低一些，危险性也小一点（又想起了那可怜的副局长:( ）。如果小型化和操作控制系统成熟方便，在城市巡逻救护直升机，以及小型舰只和陆军使用的无人直升机等方面应该比常规布局更合适一些。
ittu你没明白桨叶是对转的，根本不可能错开
其实以前网友提出过桨扇共轴，或者桨/固定螺旋桨片的共轴，倒是一种思路
卡曼公司的其实限制只能是四片桨叶，在武直这个级别上还是足够的，造更大的就不够了
一般的刚性桨叶似乎是为高速直升机预备的，主要是出于平衡两侧升力的需要，不是普通的共轴的简单发展，也不能取代后者
其实以前网友提出过桨扇共轴，或者桨/固定螺旋桨片的共轴，倒是一种思路
卡曼公司的其实限制只能是四片桨叶，在武直这个级别上还是足够的，造更大的就不够了
一般的刚性桨叶似乎是为高速直升机预备的，主要是出于平衡两侧升力的需要，不是普通的共轴的简单发展，也不能取代后者
原帖由 shutgun 于 2008-8-9 13:47 发表
其实获得与卡莫夫类似效果的还有另一种源自美国的技术，K-MAX的并列对转双桨，优点和卡式直升机非常接近却没有上、下旋翼相撞的风险。
但是效率成问题
因为2个旋翼都有外倾
共轴的优点和缺点都是鲜明的，看用在什么地方，如果不是对机机的机动有过高的要求的话，它还是有很大的发展前途的。
现在是这样，共轴的少，不代表它就很差，我想可能是从技术上来讲，很多制造商宁可用自己熟悉而又成熟的技术，而不愿去试自己不太熟悉的共轴。因为至少现在实际情况的要求并没有使共轴成为必要或是有明显的优势。
随着技术的进步，应该有更好的办法解决如碰撞，震动等问题，从而更好地发挥共轴的长处。
现在是这样，共轴的少，不代表它就很差，我想可能是从技术上来讲，很多制造商宁可用自己熟悉而又成熟的技术，而不愿去试自己不太熟悉的共轴。因为至少现在实际情况的要求并没有使共轴成为必要或是有明显的优势。
随着技术的进步，应该有更好的办法解决如碰撞，震动等问题，从而更好地发挥共轴的长处。
共轴主要是效率高
因为普通结构的尾桨是单纯消耗功率的，共轴就不存在这个问题
美国卡曼的直升机因为2个旋翼都不是水平的，所以其也存在效率问题，而且如果2个旋翼夹角太小的话，也会存在毛子的2个旋翼打到一起的问题，夹角大的话，效率就太低了
因为普通结构的尾桨是单纯消耗功率的，共轴就不存在这个问题
美国卡曼的直升机因为2个旋翼都不是水平的，所以其也存在效率问题，而且如果2个旋翼夹角太小的话，也会存在毛子的2个旋翼打到一起的问题，夹角大的话，效率就太低了
共轴式直升机有一个问题想请教各位，由于这种直升机是两个桨叶围绕着一个轴对转，那么在对转过程中是不是要抵消一部分升力？也就是说两个桨叶对转的话产生的升力是不是要小于一个桨叶旋转产生的升力？
抵消的是扭力，就是使机身旋转的力。升力都是向上的，不会抵消。
1、女秘书搭上县长的车，县长禁不住伸手摸女秘书雪白的大腿。女秘书问县长：你记得邓选第216页第7段写着什么吗？县长脸红，急忙收手。回到家后，县长迫不及待翻开邓选第216页第7段，只见上面写到：胆子要再大点，步子要再快点... ...县长拍腿大呼：妈呀，理论知识不强将失多少机会啊！
2.修女搭乘神父的车,途中神父把手搭在修女雪白的大腿上,修女微笑的对神父说:你记得圣经第129条说的是什么吗?神父脸红的把手拿开了. 回到家神父急忙打开圣经129条,见上面写着:"再深入一点你会得到莫大的快乐!"神父大呼:上帝啊!业务不熟害死人呐!
结论：希望28楼的上尉同志要好好学习理论及业务知识！！;P
2.修女搭乘神父的车,途中神父把手搭在修女雪白的大腿上,修女微笑的对神父说:你记得圣经第129条说的是什么吗?神父脸红的把手拿开了. 回到家神父急忙打开圣经129条,见上面写着:"再深入一点你会得到莫大的快乐!"神父大呼:上帝啊!业务不熟害死人呐!
结论：希望28楼的上尉同志要好好学习理论及业务知识！！;P
原帖由 worker2006 于 2008-9-11 15:05 发表
共轴式直升机有一个问题想请教各位，由于这种直升机是两个桨叶围绕着一个轴对转，那么在对转过程中是不是要抵消一部分升力？也就是说两个桨叶对转的话产生的升力是不是要小于一个桨叶旋转产生的升力？
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对转的下面悬翼效率下降。
什么桨扇共轴?是不是以前有刊物刊登的发明?那个不行,市场上有一种飞碟在卖,用塑料注射成一个圈,中间一个电动机加螺旋桨,飞得还不错,那上面就没有尾桨,这说明什么?说明桨扇共轴就不行!
在对不需要剧烈机动的需求，应该有比较好的前景