超级军网关于新舟60
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/27 18:55:32
今天看凤凰军事新舟60获得海外136架合同及意向，却刚开始交付国内用户。又说由于人为因素，新舟60在2000年正式投产时却失去了全部国内订单。有谁了解情况给大家讲讲。今天看凤凰军事新舟60获得海外136架合同及意向，却刚开始交付国内用户。又说由于人为因素，新舟60在2000年正式投产时却失去了全部国内订单。有谁了解情况给大家讲讲。
2002年8月份，武汉航空公司一架新舟60在宜昌机场训练，降落时忘记放起落架，飞机以机腹着陆。所幸没有人员伤亡，但飞机受损。随后，国内所有新舟60全面停航至今.
降落时忘记放起落架
塔台指挥TMD死那去了。:Q :Q
塔台指挥TMD死那去了。:Q :Q
哪不过是给民航总局下停飞令找个借口。使用国产飞机还得靠民营航空，指望民航局和那些国有航空公司是不行的。腐败呀！
原帖由 assssa 于 2008-8-6 11:08 发表
哪不过是给民航总局下停飞令找个借口。使用国产飞机还得靠民营航空，指望民航局和那些国有航空公司是不行的。腐败呀！
看看邮政吧,有多少国产的飞机,可以说基本上都是国产的
我出行坐飞机一般都会根据飞机型号来选择航班,你说你会选择国产飞机坐么?
所以民航客机不用国产飞机非常正常
还是一步一步的走吧！期望不要太高 功夫到位了…… 自然水准就提升了
原帖由 忠国恭民 于 2008-8-6 11:43 发表
看看邮政吧,有多少国产的飞机,可以说基本上都是国产的
我出行坐飞机一般都会根据飞机型号来选择航班,你说你会选择国产飞机坐么?
所以民航客机不用国产飞机非常正常
邮政也有大量737
原帖由 忠国恭民 于 2008-8-6 11:43 发表
看看邮政吧,有多少国产的飞机,可以说基本上都是国产的
我出行坐飞机一般都会根据飞机型号来选择航班,你说你会选择国产飞机坐么?
所以民航客机不用国产飞机非常正常
你不坐不等于别人不坐。市场总是多元化的，不管是运七还是新舟60当时都是赢利的，充分说明它们是有市场的。真要是没人坐，航空公司自已就把它停了，还用得着民航总局下停飞令。全世界都找不到第二个这样的事，根子就在于国有航国公司对外的飞机采购权垄断在民航总局手上。
坏就坏在自己人手里
原帖由 eos5 于 2008-8-6 12:17 发表
邮政也有大量737
邮政航空的发展历程同时也是国产飞机衰退被洋机取代的历程啊:(
原帖由 assssa 于 2008-8-6 12:52 发表
你不坐不等于别人不坐。市场总是多元化的，不管是运七还是新舟60当时都是赢利的，充分说明它们是有市场的。真要是没人坐，航空公司自已就把它停了，还用得着民航总局下停飞令。全世界都找不到第二个这样的事，根子 ...
新舟60就是航空公司自已把它停的:L
3U的那3架MA60也不知道到哪去了
现在好了，油价猛涨，这些公司熬不住了，终于选择了低耗油的涡桨飞机。
刚交了架，正准备转场，在云南那边用。
今天进去，那个车间里全是新舟，更大个的一架没有了。
而豹子窝那还是很拥挤。
今天进去，那个车间里全是新舟，更大个的一架没有了。
而豹子窝那还是很拥挤。
民航总局是贵族阶级，他们只认洋人的东西！
四川航空和武汉航空最早购买MA60，但是遗憾的是故障率奇高，导致飞机签派率低下，最终川航对MA60失去信心停航退机。
武汉的MA60在降落时虽然是飞行员的责任导致忘记放下起落架，但是暴露飞机一个极其严重的安全隐患：没有语音报警！飞机最起码会在降落过程中报警提示飞行员放起落架，这个功能最初的MA60居然没有！
所以武汉也失去了信心，同样退机。
这样MA60在国内就声名狼藉，数年无人问津。
05年卖给津巴布韦的已经是改进后的MA60了，刚好碰上高油价，一下子生意好了起来......
武汉的MA60在降落时虽然是飞行员的责任导致忘记放下起落架，但是暴露飞机一个极其严重的安全隐患：没有语音报警！飞机最起码会在降落过程中报警提示飞行员放起落架，这个功能最初的MA60居然没有！
所以武汉也失去了信心，同样退机。
这样MA60在国内就声名狼藉，数年无人问津。
05年卖给津巴布韦的已经是改进后的MA60了，刚好碰上高油价，一下子生意好了起来......
原帖由 flyingdonkey 于 2008-8-7 00:17 发表
民航总局是贵族阶级，他们只认洋人的东西！
小飞机不坐；非喷气式不坐；非波音、空客不坐的调调在广大群众中还是有市场的
原帖由 daniel1128 于 2008-8-7 00:31 发表
小飞机不坐；非喷气式不坐；非波音、空客不坐的调调在广大群众中还是有市场的
1、小飞机不坐：中国迄今为止小飞机摔的数量远远少于大飞机。近十年来似乎只有东航摔的50座的CRJ200是小飞机，其余全是你要坐的大飞机。.....
2、非喷气式不坐：恭喜你又选对了！迄今为止中国摔的全是喷气式（十年来），螺旋桨一架都没摔过（武汉航空的是训练中事故，不是运营时坠机）。。。。。。
3、非波音空客不坐：坐空客还好理解，但是你知道中国摔过最多的机型是什么吗？波音737！
其实所谓大飞机安全的说法纯粹是胡扯蛋！航空公司用大飞机做卖点，因为看准了中国人喜欢洋货，喜欢大的豪华的，所以用安全性来忽悠国人而已！
大飞机除了舒适性比小飞机强以外，安全性完全不是用飞机大小来区分的......
大飞机如果飞短航线，一样和小飞机作低空飞行。而低空则会受天气影响，你会觉得和小飞机一样不舒服。
不愿意接受这个观点的，就继续去坐可以安慰自己的波音737吧，只是不要忘记这是中国摔的最多的机型......
大飞机除了舒适性比小飞机强以外，安全性完全不是用飞机大小来区分的......
大飞机如果飞短航线，一样和小飞机作低空飞行。而低空则会受天气影响，你会觉得和小飞机一样不舒服。
不愿意接受这个观点的，就继续去坐可以安慰自己的波音737吧，只是不要忘记这是中国摔的最多的机型......
原帖由 川肥肠 于 2008-8-7 00:31 发表
四川航空和武汉航空最早购买MA60，但是遗憾的是故障率奇高，导致飞机签派率低下，最终川航对MA60失去信心停航退机。
武汉的MA60在降落时虽然是飞行员的责任导致忘记放下起落架，但是暴露飞机一个极其严重的安全隐 ...
也没什么，墙内开花墙外香的事情外国也不是没有过。有过教训才能进步，MA60之后就是MA600，到MA700，总会越做越好的。做！就会有问题，而不做，就没问题，但不做，就永远靠买。
原帖由 川肥肠 于 2008-8-7 00:31 发表
四川航空和武汉航空最早购买MA60，但是遗憾的是故障率奇高，导致飞机签派率低下，最终川航对MA60失去信心停航退机。
武汉的MA60在降落时虽然是飞行员的责任导致忘记放下起落架，但是暴露飞机一个极其严重的安全隐 ...
以前好像有种说法，说是语音提示为美国口音，飞行员没听清楚（明白），所以，。。。:L
也可能是记错了。:D
希望中国能再发展几年, 然后能发展一批支线机场和飞机...
现在该买新舟600了
原帖由 pupu 于 2008-8-7 00:53 发表
也没什么，墙内开花墙外香的事情外国也不是没有过。有过教训才能进步，MA60之后就是MA600，到MA700，总会越做越好的。做！就会有问题，而不做，就没问题，但不做，就永远靠买。
呵呵，PU爷说话就是有水平啊
坚持就是胜利
告诉你们真相
60生意不好是三方面原因，一是功能不全，而且国际标准化不足。很多功能没做、没做好，或者做得中国特色，根本不符合民航国际通行习惯。2是没有服务体系，还以为像原来那样上门服务或者人家送回就行。民航机务服务通行要求有随时随地服务体系，等不到厂里来人，旅客会暴动。更不会出了问题就回送。3是金融体系支持。人家都是银行、保险公司和制造厂提供飞机，租赁或抵押方式给航空公司，建立退出机制，航空公司只要花很少钱或不花钱就能有自己的飞机。60当年没有这一套，土著国保险和银行土鳖，也不懂这一套。航空公司可是见多识广，可就是不说。于是60土鳖就冷了这么多年
近年来都开了点窍啦，所以才有国内用户
60生意不好是三方面原因，一是功能不全，而且国际标准化不足。很多功能没做、没做好，或者做得中国特色，根本不符合民航国际通行习惯。2是没有服务体系，还以为像原来那样上门服务或者人家送回就行。民航机务服务通行要求有随时随地服务体系，等不到厂里来人，旅客会暴动。更不会出了问题就回送。3是金融体系支持。人家都是银行、保险公司和制造厂提供飞机，租赁或抵押方式给航空公司，建立退出机制，航空公司只要花很少钱或不花钱就能有自己的飞机。60当年没有这一套，土著国保险和银行土鳖，也不懂这一套。航空公司可是见多识广，可就是不说。于是60土鳖就冷了这么多年
近年来都开了点窍啦，所以才有国内用户
你家的孩子考试不及格，你会抛弃他不？
对于我们相对落后的民族工业，最好的支持就是给与一定的理解。大家多买国产车，多坐国产机，都得有个过程！外国的确实更好更安全，我们一样也会更好更安全！人得有点奉献精神，就算我这是狭隘的爱国主义吧！
对于我们相对落后的民族工业，最好的支持就是给与一定的理解。大家多买国产车，多坐国产机，都得有个过程！外国的确实更好更安全，我们一样也会更好更安全！人得有点奉献精神，就算我这是狭隘的爱国主义吧！
原帖由 flyingdonkey 于 2008-8-7 00:17 发表
民航总局是贵族阶级，他们只认洋人的东西！
民航总局是买办大本营差不多是板上钉钉的事儿了。
市场经济了，坐不坐是乘客的自由，而做不做是厂家的自由，没有理由乘客需要冒生命危险为厂家买单。
原帖由 川肥肠 于 2008-8-7 00:31 发表
四川航空和武汉航空最早购买MA60，但是遗憾的是故障率奇高，导致飞机签派率低下，最终川航对MA60失去信心停航退机。
武汉的MA60在降落时虽然是飞行员的责任导致忘记放下起落架，但是暴露飞机一个极其严重的安全隐患：没有语音报警！飞机最起码会在降落过程中报警提示飞行员放起落架，这个功能最初的MA60居然没有！
所以武汉也失去了信心，同样退机。
这样MA60在国内就声名狼藉，数年无人问津。
05年卖给津巴布韦的已经是改进后的MA60了，刚好碰上高油价，一下子生意好了起来......
MA60的近地告警是通用设备，怎么可能没有语音告警。
王大伟的回忆录里说:中航技到尼泊尔民航推销,服务承诺上说保证48小时备件送到;尼方说你们tmd开玩笑吧,飞机票都卖了,旅客能等你吗?:@ :@
市场经济还有另外的一面。比如总理同志6个月之后要访问美国，而您正好在外交部或者什么办工作，对于行程安排有相当影响力，这时候就会有新大陆的消息意外灵通的飞机公司找到您“您要是安排总理到俺们乡下厂里转转，给您这个数，咋样啊？”。反正都是市场经济了，美国也一样。中国不是还是算混合经济或者转型经济么，不完全市场经济嘛，中国还嫩一点。
原帖由 川肥肠 于 2008-8-7 00:31 发表
四川航空和武汉航空最早购买MA60，但是遗憾的是故障率奇高，导致飞机签派率低下，最终川航对MA60失去信心停航退机。
武汉的MA60在降落时虽然是飞行员的责任导致忘记放下起落架，但是暴露飞机一个极其严重的安全隐 ...
有语音告警,可惜飞行员没听懂那玩意说的啥;funk
原帖由 SUNFLOWER 于 2008-8-7 13:02 发表
有语音告警,可惜飞行员没听懂那玩意说的啥;funk
用陕西话警告？
原帖由 川肥肠 于 2008-8-7 00:40 发表
1、小飞机不坐：中国迄今为止小飞机摔的数量远远少于大飞机。近十年来似乎只有东航摔的50座的CRJ200是小飞机，其余全是你要坐的大飞机。.....
2、非喷气式不坐：恭喜你又选对了！迄今为止中国摔的全是喷气式（十 ...
中国同样也摔了不少螺旋桨飞机啊，伊尔-14、安-24:)
原帖由 sarajevo 于 2008-8-7 13:05 发表
用陕西话警告？
据说花旗国现在都改说陕西话了。[:a13:] [:a13:] [:a13:]
民航總局長
不是換了少將嗎？
整個院 是該整頓了
不只民航局 鐵道部也整頓了 電信
再來－－金融口
不是換了少將嗎？
整個院 是該整頓了
不只民航局 鐵道部也整頓了 電信
再來－－金融口
川航那个实在是售后服务不到家，让故障飞机在地面上等备件等的太久，大家都躁了。不过XAC也很冤的，按国内体制，主机厂只负责壳子，但还得出面应对客户的备件维护要求，再转给附件厂，接到备件还要赶去安装。国内的设备质量大家都心里有数，少盯着一点都会出问题。
主机厂没那个资金建立统一的备件库和分布各地的维护单位，而波音的维护中心据说全球反应时间不过30几小时而已，更有故事说菲航的一架737空中报故障，落地时地区维护中心负责人已经在等候了，机长玩笑说波音是租了间谍卫星盯着他的飞机。
这类小涡桨就该走低成本路线，卖出的MA60统计下来基本都是飞1小时1起落的短航线，ARJ做疲劳也是按1小时1起落的剖面来的，所以就该不要空姐，不供餐饮，使用靠近城市的小机场最好能做到和公交路线无缝衔接，不租赁机场柜台而是网络订票，不交机场建设费，行李一律打包除了两瓶饮料什么也不得随身，说穿了，价钱如果和卧铺差不多，赶飞机又不那么麻烦，肯定还是有人愿意在飞机上忍两小时噪音而不是在火车车厢里站一路或者缩在长途大巴里好几天。
主机厂没那个资金建立统一的备件库和分布各地的维护单位，而波音的维护中心据说全球反应时间不过30几小时而已，更有故事说菲航的一架737空中报故障，落地时地区维护中心负责人已经在等候了，机长玩笑说波音是租了间谍卫星盯着他的飞机。
这类小涡桨就该走低成本路线，卖出的MA60统计下来基本都是飞1小时1起落的短航线，ARJ做疲劳也是按1小时1起落的剖面来的，所以就该不要空姐，不供餐饮，使用靠近城市的小机场最好能做到和公交路线无缝衔接，不租赁机场柜台而是网络订票，不交机场建设费，行李一律打包除了两瓶饮料什么也不得随身，说穿了，价钱如果和卧铺差不多，赶飞机又不那么麻烦，肯定还是有人愿意在飞机上忍两小时噪音而不是在火车车厢里站一路或者缩在长途大巴里好几天。
烂飞机不要也罢:Q :victory: