超级军网城际高铁发展迅速会严重冲击ARJ吧?
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 18:17:35
城际高铁发展迅速,它所争夺的正是支线客机的客源,ARJ和MA将面临强大的竞争对手!城际高铁发展迅速,它所争夺的正是支线客机的客源,ARJ和MA将面临强大的竞争对手!
智能手机会影响攒电脑的吗？
原帖由 pk-king 于 2008-7-16 21:35 发表
智能手机会影响攒电脑的吗？
比喻好似不恰当,
原帖由 pk-king 于 2008-7-16 21:35 发表
智能手机会影响攒电脑的吗？
还别说智能手机真是抢了UMPC的一些用户，更是直接干死了PDA
ms城际高铁开不到格尔木吧，在广大的西北和高原地区还是大有可为的嘛。再说了，arj要是成功了，很多中短途的飞机可以从737，A319/320换成Arj和MA600/700嘛。偶倒是很看好MA系列，希望能早日实现全国产化。
原帖由 jjlearner 于 2008-7-16 21:55 发表
ms城际高铁开不到格尔木吧，在广大的西北和高原地区还是大有可为的嘛。再说了，arj要是成功了，很多中短途的飞机可以从737，A319/320换成Arj和MA600/700嘛。偶倒是很看好MA系列，希望能早日实现全国产化。
广大的西北和高原地区,比如格尔木能有多大的客源呢?城际高铁乘客的增多,意味着支线飞机客源的减少.航空公司的利润还是要靠干线客机!
不知道ARJ的可行性分析是否有对非航空领域(铁路和高速公路)竞争的分析
原帖由 uiopuiop 于 2008-7-16 22:03 发表
广大的西北和高原地区,比如格尔木能有多大的客源呢?城际高铁乘客的增多,意味着支线飞机客源的减少.航空公司的利润还是要靠干线客机!
不知道ARJ的可行性分析是否有对非航空领域(铁路和高速公路)竞争的分析
恩，高铁（我自作主张把“城际”去掉了，城际间航班本来就极少）再快，比不上哪怕wj飞机吧。
同样的，飞机再大，也不可能比火车载客量大，所以，这俩个对手，应该是瞄准不同的客户源的。再说了，高铁的投入需要多大，维护成本多大？要多大的客源才能喂饱呢？中国不同于日本、德国，国土面积还是很大的，arj和ma洗了自有其当存之道。
受影响最大的是中短途的干线客运，例如北京上海之间的飞机。
应该都有各自的客源 火车再快也赶不上飞机
从来没有一种交通工具能够独揽市场，高铁影响的应当是长途的客源，受到影响的应该是737这样的飞机，ARJ和新舟主要飞中小城市到大城市，反而不会受到影响
城机铁路对于有城市群的地方是非常便捷、高效、经济的出行方式，值得鼓励大上特上
不可能的，那个坐飞机从北京到天津，简直疯了:D
我就是骑自行车也比到民航坐飞机快:victory:
:D
我就是骑自行车也比到民航坐飞机快:victory:
:D
应该不会有太大的影响的,支线客机主要连接中心城市和个中小城市或者各中小城市之间的运输,而高铁主要连接个中心城市,用高铁连接中小城市成本太高而且很难有足够的客源
从北京到天津的航班早就取消了，航班没法在这么短的航线上盈利
高铁比较节能.
不是飞机与火车的竞争，是铁道部与航空公司的竞争。航空服务不好，自然把人都推回火车了。
1000KM的行程会是一个分水岭，1000左右的就用高铁，
1000以上的用飞机，:D
1000以上的用飞机，:D
比如这次的沪京高铁，全程5小时，按以往的经验看，已经不比飞机慢多少了。虽然坐飞机只要2小时不到，但两个城市的机场都不在市区，还要提前过安检，耗时不比火车省多少。
但是，上海的高铁火车站，离虹桥机场很近，这么一来，火车的优势给削去一大半了。况且航班经常有折扣，火车票这方面的力度就小得多。
所以，究竟谁占上风，本菜鸟就不知道了。;funk
但是，上海的高铁火车站，离虹桥机场很近，这么一来，火车的优势给削去一大半了。况且航班经常有折扣，火车票这方面的力度就小得多。
所以，究竟谁占上风，本菜鸟就不知道了。;funk
沿海经济发达地区的城际高铁，对支线航空的冲击是非常大的，时间上航空已经没有优势。特别是火车和市内交通工具无缝衔接比较好的地方，广州-深圳间铁路客流持续上升，和两个城市地铁有很大关系。
ARJ的主要服务目标是内地的支线，因为这些地方交通不便，航空是最好的方式。
ARJ的主要服务目标是内地的支线，因为这些地方交通不便，航空是最好的方式。
原帖由 zh020 于 2008-7-21 12:40 发表
1000KM的行程会是一个分水岭，1000左右的就用高铁，
1000以上的用飞机，:D
1000KM这个概念是运输经济学中的一个标准，意思是旅行过程消耗的时间对比，根据中国自己的实际情况，必须考虑经济因素，恐怕还要延长到1500KM，目前国铁1000KM的火车也就是一个晚上的时间，旅客能忍受旅途的辛苦，而且价格方面的优势比较明显，普通旅客需要的只是绿皮。
点水说的很对，因为我国幅员很大，地区间的差异一样很大，对交通工具的需求也不大一样。
以中国之大，航空是很大的市场，
美国，巴西都是这样，我国自然不会有太大不同。
以中国之大，航空是很大的市场，
美国，巴西都是这样，我国自然不会有太大不同。
开通城际高铁的地方，很多都是省会级大城市
这部分一般是干线
这部分一般是干线
影响最大的应该是长途公路客运吧
原帖由 点水族 于 2008-7-22 09:18 发表
1000KM这个概念是运输经济学中的一个标准，意思是旅行过程消耗的时间对比，根据中国自己的实际情况，必须考虑经济因素，恐怕还要延长到1500KM，目前国铁1000KM的火车也就是一个晚上的时间，旅客能忍受旅途的辛 ...
2000km,我还是会考虑高铁,
比方从北京到广州,北京的夜班机最晚2030,以目前的情况,我六点下班前不少就得从办公室动身,降落到广州后在取行李进市区得一点多还要找酒店入住
早班机的话8点起飞,我天刚亮就得爬起床搭飞机,到得广州,已经是下午了
如果有高铁,按现在的计划8个小时,我可以在北京吃完晚饭从从容容的动身,搭1030的火车,然后第二天一早到广州火车站,也不耽误第二天办事.
至于价格,反正公家报销,我更关心路上舒服
所以,如果真的是北京到广州有高铁,会抢走非常多像我这样飞机的商务客流
坐8 个小时，
基本上第2 天，可以休息一下了，
除非是高速的卧铺，
基本上第2 天，可以休息一下了，
除非是高速的卧铺，
原帖由 zh020 于 2008-8-1 11:00 发表
坐8 个小时，
基本上第2 天，可以休息一下了，
除非是高速的卧铺，
高速动车组有卧铺车的计划。
从环保的角度看，高铁比飞机更节能，而且受油价影响要小
高铁最大的好处恐怕是一些恶劣天气的情况下，还能运行，雾天，雪天，雷雨天气，还有大雨天气，飞机不能飞，但是铁路还能用。但是还是有些竞争，比没有竞争要好。
肯定的，现在京沪高铁开通，航班减少了一半，如果不是高铁事故，航班还有减少
mcw 发表于 2008-7-16 22:53 
受影响最大的是中短途的干线客运，例如北京上海之间的飞机。
京沪按 380km/h 开通，民航才是没救了。
现在把高铁压在 300km/h ，算救回来很大一部分了。
受影响最大的是中短途的干线客运，例如北京上海之间的飞机。
京沪按 380km/h 开通，民航才是没救了。
现在把高铁压在 300km/h ，算救回来很大一部分了。