超级军网如果没有刘志军，中国高铁发展会怎么样？
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/20 09:55:06
中国第一条长干线高铁，武广高铁是打着时速200公里以上客运专线的名义建，实际以350点时速标准建设。如果开始就说要建设350，不仅民间会各种怀疑乱喷，发改委那一关估计就过不了。
武广高铁以350时速开通运行两年多，反高铁声浪达到了高潮，媒体和网络各种高铁沉降超标，贵族高铁被高铁，水货高铁论，高铁买办论，安全冗余论不断高潮，中华之星也被抬出来用来批评铁道部，高铁稍遇晚点或者小事故马上上升到体制高度进行乱喷。
就在这样的舆论高压环境下，刘总被抓，723事故发生，高铁降速。
几年，现在舆论风向又调头了。
723事故的时候，有一种分析我很赞同，就是线路信号被雷击坏后，当时的舆论高压环境导致铁路工作人员不敢按规定停止运行而采用目视运行方式继续前进，最终导致了事故。当时的舆论氛围是，如果高铁出来的中途停车，第二天就会成为各大媒体的头版首页新闻，然后一堆“”专家，公知，带领广大JY们不断高潮。
中国第一条长干线高铁，武广高铁是打着时速200公里以上客运专线的名义建，实际以350点时速标准建设。如果开始就说要建设350，不仅民间会各种怀疑乱喷，发改委那一关估计就过不了。
武广高铁以350时速开通运行两年多，反高铁声浪达到了高潮，媒体和网络各种高铁沉降超标，贵族高铁被高铁，水货高铁论，高铁买办论，安全冗余论不断高潮，中华之星也被抬出来用来批评铁道部，高铁稍遇晚点或者小事故马上上升到体制高度进行乱喷。
就在这样的舆论高压环境下，刘总被抓，723事故发生，高铁降速。
几年，现在舆论风向又调头了。
723事故的时候，有一种分析我很赞同，就是线路信号被雷击坏后，当时的舆论高压环境导致铁路工作人员不敢按规定停止运行而采用目视运行方式继续前进，最终导致了事故。当时的舆论氛围是，如果高铁出来的中途停车，第二天就会成为各大媒体的头版首页新闻，然后一堆“”专家，公知，带领广大JY们不断高潮。
滚滚长江东逝水浪花淘尽英雄，青山依旧在几度夕阳红。
一样会发展，但估计没这么快，时势造英雄，英雄也在改变历史
我估计发展到现在应该能上200km的时速了
黑白01 发表于 2015-4-24 22:11
我估计发展到现在应该能上200km的时速了
我也觉得在，而且民航依然会很强势，高铁和现在的竟况还是差很多。
毕竟现在中国拿得出手的大型工业产品，高铁算是一个了，飞机汽车还是拿不出手。
我估计发展到现在应该能上200km的时速了
我也觉得在，而且民航依然会很强势，高铁和现在的竟况还是差很多。
毕竟现在中国拿得出手的大型工业产品，高铁算是一个了，飞机汽车还是拿不出手。
其实，早在DF11一大批生产就说明国家要上高铁了，现在台上的某人就已经败了。跨越只是使这个进程大大加快了而已，估计，如果03年换一个人上台的话，中国铁路一样会这样发展，不会有更大的变化。但是，跨越从各方面讲都是一员干将
返祖在海关总署也没干人事，祸害遗千年
还好跨越上台了，不然搞个蓝箭、中华之星技术流的动车组就苦逼了。人家说让跨越去搞大飞机可能也给整出来了。
还好跨越上台了，不然搞个蓝箭、中华之星技术流的动车组就苦逼了。人家说让跨越去搞大飞机可能也给整出来了 ...
的确，高铁引进吸收技术是全方位的，不只是车辆技术，还包括管理和服务。在此基础是改进创新出来的380系列，是真正具有中国产权的高大上车型。
中华之星这种买别人核心部件的来组装，和CRH引进技术后自行生产组装的比，显然后者才能更自主。现在南车8英寸IGBT晶元生产线都有了，如果是中华之星，你有机会去单独买得到别人的IGBT技术吗？估计想都不会去想，直接买核心部件最后一直受制与人。
的确，高铁引进吸收技术是全方位的，不只是车辆技术，还包括管理和服务。在此基础是改进创新出来的380系列，是真正具有中国产权的高大上车型。
中华之星这种买别人核心部件的来组装，和CRH引进技术后自行生产组装的比，显然后者才能更自主。现在南车8英寸IGBT晶元生产线都有了，如果是中华之星，你有机会去单独买得到别人的IGBT技术吗？估计想都不会去想，直接买核心部件最后一直受制与人。
cninfi 发表于 2015-4-25 23:43
的确，高铁引进吸收技术是全方位的，不只是车辆技术，还包括管理和服务。在此基础是改进创新出来的380系 ...
南车搞高速轮轨还是很早的，而且有个舍得教的好老师（川崎），再结合自己原来做高速动车的经验算是把E2吃透了做出了2B 2E，第二步开始用自产转向架，电机和同期吸收的部分德国技术去改进E2平台，把原来底子一般的C2硬生生做成了耐操便宜的380A，第三步就是大载客的C6了，反观同期的北车只能按着西门子的图纸去做，不敢自己去改。夸张点说对我国高速动车贡献最大的是小鬼子也不为过。不过换句话说，没有之前国产动车的失败经验，也没有现在CRH的成功。
的确，高铁引进吸收技术是全方位的，不只是车辆技术，还包括管理和服务。在此基础是改进创新出来的380系 ...
南车搞高速轮轨还是很早的，而且有个舍得教的好老师（川崎），再结合自己原来做高速动车的经验算是把E2吃透了做出了2B 2E，第二步开始用自产转向架，电机和同期吸收的部分德国技术去改进E2平台，把原来底子一般的C2硬生生做成了耐操便宜的380A，第三步就是大载客的C6了，反观同期的北车只能按着西门子的图纸去做，不敢自己去改。夸张点说对我国高速动车贡献最大的是小鬼子也不为过。不过换句话说，没有之前国产动车的失败经验，也没有现在CRH的成功。
narilka 发表于 2015-4-26 00:16
南车搞高速轮轨还是很早的，而且有个舍得教的好老师（川崎），再结合自己原来做高速动车的经验算是把E2吃 ...
这个比较中肯，刘的功劳很大很大，高铁能吸收的这么快，也说明铁路人还是有技术基础、技术积累。和汽车、飞机对比一下，太明显了。应该让刘去搞汽车或飞机。
如果没有刘，估计现在既有线160，少数客专200。
南车搞高速轮轨还是很早的，而且有个舍得教的好老师（川崎），再结合自己原来做高速动车的经验算是把E2吃 ...
这个比较中肯，刘的功劳很大很大，高铁能吸收的这么快，也说明铁路人还是有技术基础、技术积累。和汽车、飞机对比一下，太明显了。应该让刘去搞汽车或飞机。
如果没有刘，估计现在既有线160，少数客专200。
main 发表于 2015-4-26 23:02
这个比较中肯，刘的功劳很大很大，高铁能吸收的这么快，也说明铁路人还是有技术基础、技术积累。和汽车、 ...
刘的功劳在于敢下决定，当年招标采购动车和大功率交直机车的时候拍板一致对外除了局方外其他工厂一律不能和外方接洽，不留任何筹码，最后用中国这个巨大的市场压低了价格也换来了一流的技术，当然也得罪了不少人。至于汽车当初各自为战最后被外方各个击破就不说了，飞机还是个未知数，难说。
这个比较中肯，刘的功劳很大很大，高铁能吸收的这么快，也说明铁路人还是有技术基础、技术积累。和汽车、 ...
刘的功劳在于敢下决定，当年招标采购动车和大功率交直机车的时候拍板一致对外除了局方外其他工厂一律不能和外方接洽，不留任何筹码，最后用中国这个巨大的市场压低了价格也换来了一流的技术，当然也得罪了不少人。至于汽车当初各自为战最后被外方各个击破就不说了，飞机还是个未知数，难说。
国企里不乏想干事业的人，但是也有很多混日子等机会捞的人。如果没有一个强有力的领导，这些混日子捞钱的人会让所有事儿都干不成，并且会把干事业的人赶跑，几年功夫就能败光一个企业。此外，要能成事儿，还要尽可能的团结能团结的势力，让多数人的利益捆绑在一起，比如像亚投行这样，把大多数国家的利益都照顾了，才能成功。所以高铁能成功不容易。
最近夸跨越的不少啊，谁还记得光祖7.23戴的一万美元的手表
plei 发表于 2015-4-25 23:30
还好跨越上台了，不然搞个蓝箭、中华之星技术流的动车组就苦逼了。人家说让跨越去搞大飞机可能也给整出来了 ...
跨越搞飞机未必，人家铁路系统一步步上来的，确实能人。
还好跨越上台了，不然搞个蓝箭、中华之星技术流的动车组就苦逼了。人家说让跨越去搞大飞机可能也给整出来了 ...
跨越搞飞机未必，人家铁路系统一步步上来的，确实能人。
大概能参照的体系就是网络，我们国家是世界上最大的光纤制造国，也能生产顶级的网络设备，但我们的网速世界排名就是个笑话。
国内铁路部门和通讯部门都有不错的专属研究机构，水平也都不错，相当一段时间里国内邮电大学的排名远高于铁路院校，但是到目前为止，这两个行业对社会的影响程度相差很大，铁路的正面形象要好得多，而刘跨越的功劳是显而易见的。
国内铁路部门和通讯部门都有不错的专属研究机构，水平也都不错，相当一段时间里国内邮电大学的排名远高于铁路院校，但是到目前为止，这两个行业对社会的影响程度相差很大，铁路的正面形象要好得多，而刘跨越的功劳是显而易见的。
不是很清楚啊！高手来回答啊啊
转一个日本人（据说是加藤嘉一）写的刘志军如何巧取豪夺建高铁的事，见http://t.cn/RA1toF4
政协代表们呼吁一下吧，给刘跨越减刑
功大于过吧
感觉升官族就是沈图的翻版。
楼主什么意思？刘志军算个鸟啊！
没有刘跨越就没有高铁，很简单。
功就是功，过就是过。功不能抵过，但也不能因为过而抹杀功劳。倒是历史会记住竺延风之流的罪人。
跨越必将名垂青史，那些整倒他的人，必将被扫尽历史的垃圾堆里。
不管怎么说，刘跨越就是中国的十河信二