不知道修建从辽东半岛到山东半岛的跨海通道有没有可能

来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/27 21:05:07
在80年代的一篇报道中，就看到有专家提出国内有必要搞三个大的跨海通道工程，一个是杭州湾，这个已经通车了。另一个是连接雷州半岛和海南岛的通道，现在这个地方用的是火车轮渡，不知道为什么没有建跨海大桥或隧道什么的，是不是那个地方的运输量有限，建跨海通道不值得！

另一个就是连接山东半岛和辽东半岛的跨海通道了，这个要跨越渤海海峡，因为渤海海峡比较宽，有200多公里，那么它的造价就是头疼的问题了，不知道国家有没有这方面的规划和论证？在80年代的一篇报道中，就看到有专家提出国内有必要搞三个大的跨海通道工程，一个是杭州湾，这个已经通车了。另一个是连接雷州半岛和海南岛的通道，现在这个地方用的是火车轮渡，不知道为什么没有建跨海大桥或隧道什么的，是不是那个地方的运输量有限，建跨海通道不值得！

另一个就是连接山东半岛和辽东半岛的跨海通道了，这个要跨越渤海海峡，因为渤海海峡比较宽，有200多公里，那么它的造价就是头疼的问题了，不知道国家有没有这方面的规划和论证？
在80年代的一篇报道中，就看到有专家提出国内有必要搞三个大的跨海通道工程，一个是杭州湾，这个已经通车了。另一个是连接雷州半岛和海南岛的通道，现在这个地方用的是火车轮渡，不知道为什么没有建跨海大桥或隧道什么的，是不是那个地方的运输量有限，建跨海通道不值得！

=======连接一省与华南，也不算小了。
不过渤海能连，则连东北与华东，大利！
从技术上讲，建设的难度很大，而正常运行的保养和维护也是一个非常大的难题！
偶也觉得，一旦出事故，救援不便。另外津秦，京沪客专建成，既有线改造后，无论客运还是货运，都还是比较方便的。
:D :D :D
以下几个问题不能忽视：
　　这个地方是环渤海地质断裂带，在这个地方建设超长隧道的风险是非常大的，何况还是超长的海底隧道。２００多公里长的海底隧道，其建设、维护的成本太高。
　　其次还有不能忽视的突发情况，从车祸、故障到难以预料的破坏。如何控制？
　　建设之后而通行效率显然不高，只通行火车还不如直接飞机过去，如果再通汽车，那无法控制和预料的事情就多了，从各方面来看，也就只剩下象征意义而没有实际意义了。
　　英法海底隧道那样的大工程，到现在为止，仍然是每年巨额亏损。
如果为了方便东北华东，恐怕很难，兰烟，胶新，新长线如何？长江上还有个轮渡呢。:L
如果建跨海隧道太贵的话，可以考虑建桥嘛！而且可以利用渤海海峡的岛屿，一段一段建。
建桥对航运影响太大
不是有计划建跨海大桥吗,大部分路段是跨海大桥,但考虑到天津等渤海内港,一小段要建海底隧道,渤海海峡虽然有200多公里长,但是期间有很多岛屿可以利用的,修建跨海大桥的难度并不比杭州湾大多少
两大半岛之间最近可能也近200公里，技术上有一定难度。
不过海南到广东，最近才20几公里，比杭州湾的距离都短。
都是大工程 花钱大大的
杭州湾主要是地方上和老百姓出钱造了
其他两个地方如果光等国家出资 要等猴年马月
原帖由 舰船之剑啸黄沙 于 2008-7-14 12:26 发表
两大半岛之间最近可能也近200公里，技术上有一定难度。
不过海南到广东，最近才20几公里，比杭州湾的距离都短。


呵呵，用算海上距离的软件算了下，蓬莱和旅顺之间的距离是大概70海里（约130公里）。
烟台到大连的 滚装船 还是很方便的，
都有 天然良港，现在的需求不是那么强烈。
短时间内不会考虑的。
这事一直在研究，不过离做可研都还远。
现在烟大间的铁路轮渡要开通了，那几条船可是不错，对东北经山东流向华东和华中的物流会有很大的促进。
这一带是地震活跃带，别的不说，海城地震所在的地震带一直处于活跃状态。
而杭州湾和琼州海峡就好得多。
经济上，看物流量和建设成本相比较如何。
建桥不合理，因为影响曹妃甸和秦皇岛通航
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