超级军网从技术上说，从辽东半岛到山东半岛建条海底隧道能否可行 ...
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/04 01:34:48
现在应该是从大连坐轮渡前往烟台或威海，相对而言所花的时间多。现在应该是从大连坐轮渡前往烟台或威海，相对而言所花的时间多。
铁道知识十多年前就有专文讲半岛通道，
是南桥北隧。
技术不是问题，钞票堆的，对现在的中国也不是问题，
有些小问题可以拿出来YYYY，比如用英法模式的
铁路专用（汽车用火车驮运）还是公铁两用，
全桥，全隧还是桥隧结合等
是南桥北隧。
技术不是问题，钞票堆的，对现在的中国也不是问题，
有些小问题可以拿出来YYYY，比如用英法模式的
铁路专用（汽车用火车驮运）还是公铁两用，
全桥，全隧还是桥隧结合等
厦门到ww，海南到汕头？
早就有这个提案，但是因为对于环境的影响到底有多大没有定论，所以一直都是在纸面上。
隧道还好吧。桥太影响港口了。。。。
造这个不现实
真造出来就更没河北人什么事了……
关键是造个渤海湾大桥或隧道干什么。
杭州湾大桥，连接上海和宁波。充分发挥上海对浙江的辐射，上海港、北仑港联动作用明显。
渤海湾南北的连接是辽宁与山东的连接，这个对于经济的意义大吗？
杭州湾大桥，连接上海和宁波。充分发挥上海对浙江的辐射，上海港、北仑港联动作用明显。
渤海湾南北的连接是辽宁与山东的连接，这个对于经济的意义大吗？
原帖由 happygolf 于 2007-6-5 12:45 发表
真造出来就更没河北人什么事了……
这个东西要能造成天津也不就用在中国混了:D
山东半岛拟建“中国苏伊士” 投资或超千亿
核心提示：去年初，山东省海洋渔业厅副厅长王诗成提出一份《关于加快推进“中国苏伊士”项目预研的提案》，近期，国内九名院士专门为此致信国务院领导，希望引起中央高层重视。
羊城晚报6月3日报道 去年初，一份名为《关于加快推进“中国苏伊士”项目预研的提案》被列作山东省政协重点提案审议。该提案指出：投资千亿元，开凿一条人工运河，贯通胶州湾和莱州湾，形成渤海、黄海大环流，改善海洋生态环境，并形成一条航运通道，促进沿线区域经济发展。近期，国内九名院士专门为此致信国务院领导，希望引起中央高层重视。
日前，方案的提出者、山东省海洋渔业厅副厅长王诗成透露了此构想的成因。“渤海的环境污染到了临界点”，即便是达标排放，由于渤海是半封闭海湾，水体交换太差，全部交换一次也要30年。而位于黄海的胶州湾也由于半封闭的湾体形状以及陆源排污严重，同样存在生态退化、生物减少等种种问题。
王诗成因此提出：开凿海河，贯通两湾，“流水不腐”，这样就可实现渤海、黄海的水体交换。
据悉，早在2004年4月，王诗成就向有关方面提出：从莱州湾至胶州湾开通一条宽200米、深l0米的人工海河，可双向并行四艘船只，投资约1000亿元。方案一：两湾直线开通，形成长110多公里的人工海河。方案二：利用发源于青岛的胶莱河，将其拓宽拓深，形成一个曲线距离约130公里的人工海河。
据悉，此构想一出，得到90岁高龄的侯国本院士以及刘瑞玉、丁德文、赵法箴等院士鼎力支持。王诗成透露：“全国政协已将此方案转回山东省政府研究，由于这一工程涉及到不止一个省市、部委，省政府建议由国家发改委牵头”。
其实，胶莱运河并非当代人的创想。早在元代（1280年），莱州人姚演就向忽必烈建议，利用原有河道开通胶莱运河，忽必烈批准开凿。河道开通后，一度成为元代南粮北运的重要通道。后因河道淤积、进河闸口暗礁林立，忽必烈下诏“罢胶莱海运事”。
核心提示：去年初，山东省海洋渔业厅副厅长王诗成提出一份《关于加快推进“中国苏伊士”项目预研的提案》，近期，国内九名院士专门为此致信国务院领导，希望引起中央高层重视。
羊城晚报6月3日报道 去年初，一份名为《关于加快推进“中国苏伊士”项目预研的提案》被列作山东省政协重点提案审议。该提案指出：投资千亿元，开凿一条人工运河，贯通胶州湾和莱州湾，形成渤海、黄海大环流，改善海洋生态环境，并形成一条航运通道，促进沿线区域经济发展。近期，国内九名院士专门为此致信国务院领导，希望引起中央高层重视。
日前，方案的提出者、山东省海洋渔业厅副厅长王诗成透露了此构想的成因。“渤海的环境污染到了临界点”，即便是达标排放，由于渤海是半封闭海湾，水体交换太差，全部交换一次也要30年。而位于黄海的胶州湾也由于半封闭的湾体形状以及陆源排污严重，同样存在生态退化、生物减少等种种问题。
王诗成因此提出：开凿海河，贯通两湾，“流水不腐”，这样就可实现渤海、黄海的水体交换。
据悉，早在2004年4月，王诗成就向有关方面提出：从莱州湾至胶州湾开通一条宽200米、深l0米的人工海河，可双向并行四艘船只，投资约1000亿元。方案一：两湾直线开通，形成长110多公里的人工海河。方案二：利用发源于青岛的胶莱河，将其拓宽拓深，形成一个曲线距离约130公里的人工海河。
据悉，此构想一出，得到90岁高龄的侯国本院士以及刘瑞玉、丁德文、赵法箴等院士鼎力支持。王诗成透露：“全国政协已将此方案转回山东省政府研究，由于这一工程涉及到不止一个省市、部委，省政府建议由国家发改委牵头”。
其实，胶莱运河并非当代人的创想。早在元代（1280年），莱州人姚演就向忽必烈建议，利用原有河道开通胶莱运河，忽必烈批准开凿。河道开通后，一度成为元代南粮北运的重要通道。后因河道淤积、进河闸口暗礁林立，忽必烈下诏“罢胶莱海运事”。
原帖由 中国sunyan 于 2007-6-5 12:52 发表
这个东西要能造成天津也不就用在中国混了:D
为什么呢？
即使造出来，天津港的地位依然无法动摇，对河北也没什么威胁。
10楼跑题啦！
还是先修胶莱运河吧 ……
原帖由 北国之鹰 于 2007-6-5 13:00 发表
为什么呢？
即使造出来，天津港的地位依然无法动摇，对河北也没什么威胁。
桥造出对天津没威胁那才有鬼．
隧道还好，最多造出来作用不大浪费银子
中国sunyan
不能这么说，我认为这个更多的是为了东北地区和其他地区的交通，如和东南沿海的
交通，至少我开车从福州到大连、沈阳的都能节省不少时间:D
不能这么说，我认为这个更多的是为了东北地区和其他地区的交通，如和东南沿海的
交通，至少我开车从福州到大连、沈阳的都能节省不少时间:D
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以前的同三高速（同江至三亚？），现在的沈海高速（沈阳至海口）MS
都是从沈阳到大连，然后就得换船到烟台（威海？），然后再南下江苏、浙江、
福建。。。。。如果可以直接通。。。。。
都是从沈阳到大连，然后就得换船到烟台（威海？），然后再南下江苏、浙江、
福建。。。。。如果可以直接通。。。。。
原帖由 舰船之剑啸黄沙 于 2007-6-5 13:21 发表
中国sunyan
不能这么说，我认为这个更多的是为了东北地区和其他地区的交通，如和东南沿海的
交通，至少我开车从福州到大连、沈阳的都能节省不少时间:D
山东和辽宁经济，可能从地理上看非常紧密，实际上兄在渤海湾生活一段时间就知道了，基本是老死不相往来．
不过省时间是肯定的了．只是收不回来修隧道的成本
我没听说我们这边有什么东西在山东那边卖的火，我也基本看不见山东有什么东西在我们这边卖
嗯，貌似整个环渤海地区都是大家各占一块，几乎老死不相往来，无论政治还是经济，地方山头主义都挺强的。
就拿我们这里来说吧，东北的产品一是大米，离天津很近，吃小站米得倒很少；二是女人，把本地的土人土肉生意顶得一塌糊涂，其他的还真说不上什么了……
除了你说的，还有就是经济结构问题吧．
辽宁主要是钢铁石化汽车造船一类的．山东也是机械造船一类的，河北也是钢铁机械一类的．这些和日常生活联系不紧密，民间的经济活动因为三省主要工业产品的结构来往也就不会多紧密了:(
其实河北山东东北人倒是很能处的来
辽宁主要是钢铁石化汽车造船一类的．山东也是机械造船一类的，河北也是钢铁机械一类的．这些和日常生活联系不紧密，民间的经济活动因为三省主要工业产品的结构来往也就不会多紧密了:(
其实河北山东东北人倒是很能处的来
原帖由 happygolf 于 2007-6-5 14:32 发表
就拿我们这里来说吧，东北的产品一是大米，离天津很近，吃小站米得倒很少；二是女人，把本地的土人土肉生意顶得一塌糊涂，其他的还真说不上什么了……
小站米是不错的
我想着有无人发神经想修个大坝，把那边变内陆;P
陆路交通已经很方便了，何必毫上千亿资金搞这个？用在别的地方不好吗？
原帖由 中国sunyan 于 2007-6-5 14:33 发表
除了你说的，还有就是经济结构问题吧．
辽宁主要是钢铁石化汽车造船一类的．山东也是机械造船一类的，河北也是钢铁机械一类的．这些和日常生活联系不紧密，民间的经济活动因为三省主要工业产品的结构来往也就 ...
对，大家的产业结构缺乏互补性，交往没有必要性，经济联系也就少了。
人都是好人，都是直性子老实人居多，自然没啥合不来的~~:D :D
隧道安全性如何保证？里面一失火，逃都逃不掉。
拿钱来建高铁倒是比较划算，再说两地可以开通高速船运啊。
拿钱来建高铁倒是比较划算，再说两地可以开通高速船运啊。
原帖由 叶禾 于 2007-6-5 11:56 发表
厦门到ww，海南到汕头？
;funk
是海南到湛江吧？
WW到汕头还靠谱点……
呃。。是湛江:$ 那边的地理不好:$
胶东辽东之间的通道并不一定只服务于胶东和辽东的企业和人民。
这样的通道将加强东北老工业区，尤其是辽东和东部，东南沿海地区的联系，
同时更灵活高效地利用大连港。同时减轻京畿地区的交通瓶颈压力。使得环渤海
真正成环，沿海大通道真正连接。这是中国五大梦之桥之一（渤海，杭州湾，台海，伶仃洋，琼海）
这样的通道将加强东北老工业区，尤其是辽东和东部，东南沿海地区的联系，
同时更灵活高效地利用大连港。同时减轻京畿地区的交通瓶颈压力。使得环渤海
真正成环，沿海大通道真正连接。这是中国五大梦之桥之一（渤海，杭州湾，台海，伶仃洋，琼海）
我给大家举个例子：
象宝来、奥迪A6之类的从长春要运往福建，怎么走比较方便？
象高铁、高速客船之类的，只是走客流，你们忽视了陆路货运的需要。
象宝来、奥迪A6之类的从长春要运往福建，怎么走比较方便？
象高铁、高速客船之类的，只是走客流，你们忽视了陆路货运的需要。
如此长距离的隧道
对于货物超限的大件工业品运输到底能起多大作用？
对于货物超限的大件工业品运输到底能起多大作用？
原帖由 rayghost 于 2007-6-5 17:03 发表
如此长距离的隧道
对于货物超限的大件工业品运输到底能起多大作用？
沈阳的冲床，大连的机床不会是常常要运输的，投资类大型机械的时效性不强，
走海运是没有问题的。再说，除了铁轨之类的东西可以用平车超长运，其它一切
大件，也是一定要在铁路限界之内的，不能超限，无关隧道桥梁。超限大件只能
海运或公路特运。
沈阳的汽车是从营口港起装运往国内港口，出口则走大连．说实话如果这个港口建起来．现在和沈阳处于同盟地位的营口以及大连也许会向沈阳抱怨或者施压．那么辽宁对于这个通道一定不会感兴趣．
沈阳营口投一大笔钱修辽中到营口的公路铁路，光营口开发区自己修建道路就投了１０亿，这个通道一建起来，投在营口港身上的钱和扔在渤海里的效果也差不多了:L
沈阳营口投一大笔钱修辽中到营口的公路铁路，光营口开发区自己修建道路就投了１０亿，这个通道一建起来，投在营口港身上的钱和扔在渤海里的效果也差不多了:L
隧道应修在港口货源充足，港口负载过大情况下，目前看各港都在争货源，修这个至少大连港集团和营口港集团肯定不会同意
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原帖由 叶禾 于 2007-6-5 14:34 发表
我想着有无人发神经想修个大坝，把那边变内陆;P
你别说，真有可能，你看黄河入海口那儿鼓出多么一大块儿来了，而且现在仍然在继续。再这么下去真把天津变内陆了，渤海成湖泊。
无语了，我说过，不能只算辽宁和山东的帐，要算整个东北和东南沿海的帐。
江苏、上海、浙江、福建要与东北的陆路运输，要么要绕，要么过轮渡，都
是要等的。MS对于物流业而言，时间就是金钱。
江苏、上海、浙江、福建要与东北的陆路运输，要么要绕，要么过轮渡，都
是要等的。MS对于物流业而言，时间就是金钱。
各位有时间来烟台看看到大连的汽车轮渡有多繁忙就知道这条隧道有价值了。今年还将开通火车轮渡，现已造了三条火车渡轮，15000吨，电力推进，无论吨位还是技术全是国内领先。
烟大隧道重在提高生产资料的运输效率，解决掉公路、铁路与海路的中转麻烦。因为距离长达一百五十公里以上（我反对南桥北隧的方案），所以只能用电力牵引，并且不考虑公路隧道，不考虑运人，如可能干脆连机车也无人化。
烟大隧道重在提高生产资料的运输效率，解决掉公路、铁路与海路的中转麻烦。因为距离长达一百五十公里以上（我反对南桥北隧的方案），所以只能用电力牵引，并且不考虑公路隧道，不考虑运人，如可能干脆连机车也无人化。
原帖由 威海卫 于 2007-6-6 15:14 发表
各位有时间来烟台看看到大连的汽车轮渡有多繁忙就知道这条隧道有价值了。今年还将开通火车轮渡，现已造了三条火车渡轮，15000吨，电力推进，无论吨位还是技术全是国内领先。
烟大隧道重在提高生产资料的运输效 ...
威兄请具体谈谈为什么南桥北隧方案不好？