转贴 ：安 徽 的 没 落 与 出 路

安 徽 的 没 落 与 出 路  
　　其实，在20世纪50年代，安徽的不少省领导都感觉到了合肥的诸多局限性，有把省会迁到条件较好的沿江城市芜湖的想法。为了“断绝”这种想法，使安徽的领导们安心建设合肥,1958年，毛主席利用视察安徽和为新建立的“安徽大学”题校名的机会，以书信的形式向当时的安徽省委书记曾希圣明确了他不同意把省会迁到芜湖的态度！（这封信现雕刻于安徽大学校本部南门背面的墙壁上）。那时，毛主席之所以执意要将合肥作为省会,主要是基于以下考虑: 建国之初,长江以南地区的很多地方都有匪患,西南地区尚未平定,再加上台湾岛上的国民党蒋氏集团一直叫嚣着反攻大陆。安徽地处长江咽喉地带的战略要冲,而原省会安庆一带自古则有“万里长江此封喉，吴楚分疆第一州”之称，把省会放在一个长江沿线的城市有着很大的战略安全隐患,如果像武汉和南京这样的沿江战略重镇失守,敌人依靠长江便利的交通条件,顺水而至,极有可能在一天之内拿下两个省会城市。而合肥周边三百公里的方圆内,东,南,西皆为山区,向北是平原地带,也就是说,如果军队东进,西进,南下设置集结点,合肥是最理想的地区,它是山区向平原过渡的丘陵地带,地形能够缓冲敌军的进攻,容易展开反攻和推进前的物资和人员的准备。合肥是作为军事价值存在的, 把省级机关和企业设在合肥,把其它地方的资源向合肥集中并在周边县市发展军工基础企业都是为了这个军事上的目的,安徽整个省就如同是一个军事泄洪区和军事缓冲区。从一定意义上说,合肥能成为安徽省会主要是“军事政治”的产物,而并没有多少经济发展上的考量!
　　随后，依据中央的战略意图,安徽省的领导层即确立了以合肥为中心、以沿淮为重点、皖北带动皖南的发展战略。在1950年——1984年之间安庆、芜湖二地的财政总收入为78.3亿元，同期基本建设投资总额为19.62亿元，净上缴国家省财政58.8亿元。而在这期间合肥、淮南、淮北三地的财政总收入为78.92亿元，基本建设投资总额为90.51亿元，不但一分没有上缴，反而从国家和省里得了11.59亿元，事实证明，这种“抽血”似的发展使得安徽在经济上陷入了衰落的泥潭。毛主席在建国初期的一些讲话和文章中都将安徽视为“中国东部经济比较发达地区”之列(《毛泽东全集》中有收录), 而建国之初的安徽在经济上的确属于中等发达的省份,但如今的安徽似乎已成了“贫困”的代名词! 安徽为国家的战略安全付出了沉重的代价!
    20世纪80年代后，在各方面局势趋向缓和的时代大背景下,发展成为全国上下的第一要务。但是,安徽的决策者们依然固守着50年代特殊时代背景下制订的那套经济发展模式，空想着构造所谓的“合肥经济圈”和“沿淮经济带”。正因为经济发展战略上的画地为牢和故步自封，致使皖江流域在上个世纪80年代改革开放的关键起步阶段成为决策上的空白，皖江五市的经济发展水平远远不及同饮一江水的苏南地区。马鞍山和铜陵有所发展很大程度上是因为它们是资源性城市，芜湖在近些年靠者毗邻“长三角”的区位优势才有了较大的发展，相比较马铜芜而言，安庆和池州则不如人意。在整个20世纪80年代，皖江流域默默无闻！民国时期商业经济灿烂一时的皖江流域只在寂寞中徘徊！与此同时,省里继续给予合肥和沿淮城市巨大的经济投入。以致于安徽的经济发展水平在全国各省份中的位次持续下滑，到了2005年“十五计划”末，安徽省的人均GDP在全国仅排第25位！
　　安徽要有大的发展，必须重视皖江的建设！皖江是安徽的“龙脉”，皖江和其他地方的经济比起来，皖江不仅基础好得多，而且开放性高,发展空间广大,还有连接华东沿海和华中腹地的重要区位条件。而且沿江的任何一个省份都是以沿江经济带为主：江苏的苏南，湖南的长、株、潭，湖北的武汉、宜昌等等——哪个不是围绕着长江做文章，这是规律！纵观长江流域，安徽的东面江苏的沿江早已形成一个城市明珠带；安徽的西面湖北省的长江流域也不可小看，“武汉城市群”发展迅猛；成都、重庆正联手将“成渝城市群”打造成为中国第四大城市群；江西也在重点建设从九江到景德镇的“沿江工业走廊”。长江流域惟独安徽段经济大面积塌陷，即使以发展最好的芜湖而论，长江大桥于20世纪90年代末才得以建设，大大落后于九江长江大桥的建设。在20世纪50年代初到80年代末，安徽省内对皖江流域的经济投入寥寥无几，长江的黄金水道未能充分发挥作用，皖江不富，安徽经济何以腾飞？合肥作为政治中心，如果一味单为自身投资，其效益比是较差的，应在区位优势明显的皖江沿岸重点投资发展。省会不一定是经济重心，这在全国很多省份已经有先例了！
1990年，国家决定开发上海浦东。1991年初，小平同志在上海指出:“开发浦东,这个影响就大了,不只是浦东的问题,是关系上海发展的问题,是利用上海这个基地发展长江三角洲和长江流域的问题。”此时，安徽的决策者们才如梦初醒,意识到了“黄金水道”——长江的对于安徽的巨大意义,于是,全省的经济发展的重心开始逐渐由沿淮偏向沿江,并且提出了“抓住机遇、开发皖江、强化自身、呼应浦东、迎接辐射、带动全省”的方针,重点支持马鞍山和芜湖二市，二市果然不负重望，凭借优越的区位条件和良好的基础，迅速崛起。到目前为止,马鞍山和芜湖二市仅用了大约15年左右的时间就大大超越了皖北沿淮城市50多年的经济成就。而沿淮的蚌埠作为上世纪50年代全省工业布局大调整后确立的安徽工业重心，在50年代曾一度有过年工业产值占全省工业总产值1/4的辉煌，但到了60年代年工业产值就降为了全省工业总产值1/5，而现在蚌埠的年工业产值在全省工业总产值中的比重已不到7％了——这是有悖于规律后的必然结果。尽管安徽奉行了40余年的重北轻南的发展策略，但在2005年中国600多座城市的综合竞争力排行榜上，在安徽的城市里排在前列的除省会合肥（第36位）外其它的全是安徽南部的沿江城市，它们依次为：芜湖（第45位）、马鞍山（第62位）、滁州（第108位）、铜陵（第109位）、安庆（第110位）。而在2005年中国600多座城市的人均GDP排行榜上，安徽省进入前200名五座城市除合肥（第82位）外，又全是安徽南部的沿江城市，他们依次为：马鞍山（第60位）、芜湖（第90位）、铜陵（第97位）、安庆（第168位）。特别是马芜铜宜地区，以全省5%的国土面积和7.6%的人口，创造了全省20.4%的生产总值和26.7%的财政收入。众多事实已证明,从20世纪50年代始,安徽实行的以沿淮为重心，皖北带动皖南的发展模式的失败,以及沿长江地区在经济发展上确实具有沿淮河地区没有的众多优势，而安徽也必须走以沿江发展带动全省发展的道路!
　　经历了数十年持续衰退的安徽，如今面临的形势不容乐观。东边，以上海、江苏、浙江为基础“长三角经济圈”是我国经济最具活力的地区之一，各方面经济指数皆超出安徽数倍之多，而上海、南京、杭州作为“长三角经济圈”的三极城市，其综合实力之雄厚、首位度之高，远非省会合肥可及；在西边，河南近些年发展迅猛（其2005年经济总量已突破一万亿，位列全国第五，约为安徽的两倍），湖北和重庆的整体经济状况也好于安徽，而且郑州、武汉、重庆三市的经济总量分别达到了1670亿、2200亿和3000亿，华中三极的态势日趋凸显，“中三角”呼之欲出。特别是“长三角”地区江苏、浙江的发展，使得安徽边境靠近江浙的城市坐不住了，“离心效应”日趋增强。于是，马鞍山、滁州祈愿着南京直辖，以便被划入直辖后的南京。黄山则一直在努力融入“浙江经济区”，徽杭高速公路的全线贯通（从黄山到杭州仅需两个多小时），大大拉进了黄山与浙江的距离。而江苏南京已直接将滁州、马鞍山、芜湖等地纳入了“南京都市经济圈”的范围之内；在皖北，淮北、宿州等地又被纳入了江苏省打造“徐州都市经济圈”的规划当中。安徽正面临着自建省以来从未有过的窘境！在经济版图上，安徽已开始呈现“四分五裂”的态势。夹在“两大三角经济圈”之中的安徽将何去何从？在全国省会城市中发展水平和首位度都垫底的合肥将如何面对？
　　 2005年初，郭金龙出任安徽省委书记，一上台便提出“东向发展”战略,把省会合肥和沿江的马鞍山、铜陵、芜湖、安庆这五座城市确立为率先崛起,融入“长江三角洲经济圈”,引领全省社会经济发展的“第一方阵“！重点打造“皖江城市带”，使其与已现雏形的“合巢芜城市带”联为一体，并且着力于合肥滨湖新城区的建设，斥巨资在巢湖边修建合肥港，扩建巢湖与长江之间的水道，使合肥由一个内陆城市转变为一个通江达海的港口城市。虽然，把“合肥由一个内陆城市转变为一个通江达海的港口城市”的举动在一些人看来似乎有些不惜“血本”，但却从一个侧面表明了安徽现在意识到了沿长江地区的重要！2005年底，铁道部已将建设南京至安庆沿江城际铁路纳入国家“十一五”规划，并与南京至上海城际铁路同步建设且相连，使之成为“长三角经济圈”内主干交通在安徽的延伸，并成为规划中沿长江快速铁路的一部分。沿江铁路的建设把沿江各城连成一线，成为并行长江的一大交通要道，这对于安徽实施“东向发展”战略、加速融入“长三角”、带动全省经济的快速发展、促进中部崛起具有重要的战略意义。安徽应抓住这一大好有利时机推动沿江城市跨江发展，这对安徽全省经济的带动乃至于国家中部崛起的整体战略都将产生深远的影响。巢湖、池州等地空守着沿江地区而短时期内却尚无能力开发，而马鞍山、芜湖、安庆等城市又为行政区划所缚缺少更进一步发展的空间。民间要求将巢湖所辖的无为、和县和池州所辖的东至分别划于芜湖、马鞍山和安庆等地区的呼声由来已久，省里应顺势而为，将目前这种“划江而治”的行政区划模式转变为“跨江而治”的行政区划模式，使安徽的“皖江城市带”成为连接东部沿海“长三角城市群”和中西部腹地“武汉、成渝城市群”的重要纽带！  

　2006年4月，中央以“中发〔2006〕10号”文件的形式刊发了《中共中央国务院关于促进中部地区崛起的若干意见》，该文件指出，“要加快发展沿干线铁路经济带和沿长江经济带，以武汉城市圈、中原城市群、长株潭城市群、皖江城市带为重点，形成支撑经济发展和人口集聚的城市群，带动周边地区发展”。而在6月，历时两年多编制的《安徽省沿江城市群“十一五”规划纲要》也正式出台。该《规划纲要》明确提出：要将皖江岸线资源开发作为皖江开发的重点之一，要将全部岸线资源的三成以上用于工业与港口开发，建设临江产业密集带和沿江港口群。沿江产业密集带将着力发展大运量、高耗能、高耗水的重化工业，形成多个集聚度高、带动力强的重点产业集群，使沿江地区的工业增加值年均增长20%以上，成为安徽工业化的“脊梁”，同时将建设以芜湖、安庆为区域性枢纽中心港的现代港口群。而《规划纲要》对皖江地区发展的定位是“两带一群两网”：除临江产业密集带外，规划明确皖江地区要建设沿江城镇密集带，目标是到2010年，使皖江地区45%以上的人都过上城市化的生活，基本将马鞍山、芜湖、铜陵、安庆、巢湖、宣城、池州、滁州8市建成充满活力、创业与人居环境俱佳的现代化城市。在对建设沿江港口群进行部署的同时，规划纲要明确皖江地区要建设适度超前的现代基础设施网和综合物流网，明确提出皖江地区要构建便捷通达的综合运输网、安全可靠的现代通信信息网络以及稳定的能源保障体系、完善的防洪保安体系。到2010年，使得沿江城市群的人均生产总值达到22500元，马芜铜宜地区的人均生产总值达到45000元，与南京、苏州等“长三角”发达城市现行水平相当，率先在全省建成全面小康社会，从而在真正意义上发挥出“第一方阵”引领全省的作用！
　　
　　我写此文之目的，并非要贬低合肥或者其它什么地方，其实合肥等作为安徽的一部分，同样是当时不怎么懂经济的决策者和那个特殊时代的牺牲品！
　　
　　但愿安徽从此一路走好!!安 徽 的 没 落 与 出 路  
　　其实，在20世纪50年代，安徽的不少省领导都感觉到了合肥的诸多局限性，有把省会迁到条件较好的沿江城市芜湖的想法。为了“断绝”这种想法，使安徽的领导们安心建设合肥,1958年，毛主席利用视察安徽和为新建立的“安徽大学”题校名的机会，以书信的形式向当时的安徽省委书记曾希圣明确了他不同意把省会迁到芜湖的态度！（这封信现雕刻于安徽大学校本部南门背面的墙壁上）。那时，毛主席之所以执意要将合肥作为省会,主要是基于以下考虑: 建国之初,长江以南地区的很多地方都有匪患,西南地区尚未平定,再加上台湾岛上的国民党蒋氏集团一直叫嚣着反攻大陆。安徽地处长江咽喉地带的战略要冲,而原省会安庆一带自古则有“万里长江此封喉，吴楚分疆第一州”之称，把省会放在一个长江沿线的城市有着很大的战略安全隐患,如果像武汉和南京这样的沿江战略重镇失守,敌人依靠长江便利的交通条件,顺水而至,极有可能在一天之内拿下两个省会城市。而合肥周边三百公里的方圆内,东,南,西皆为山区,向北是平原地带,也就是说,如果军队东进,西进,南下设置集结点,合肥是最理想的地区,它是山区向平原过渡的丘陵地带,地形能够缓冲敌军的进攻,容易展开反攻和推进前的物资和人员的准备。合肥是作为军事价值存在的, 把省级机关和企业设在合肥,把其它地方的资源向合肥集中并在周边县市发展军工基础企业都是为了这个军事上的目的,安徽整个省就如同是一个军事泄洪区和军事缓冲区。从一定意义上说,合肥能成为安徽省会主要是“军事政治”的产物,而并没有多少经济发展上的考量!
　　随后，依据中央的战略意图,安徽省的领导层即确立了以合肥为中心、以沿淮为重点、皖北带动皖南的发展战略。在1950年——1984年之间安庆、芜湖二地的财政总收入为78.3亿元，同期基本建设投资总额为19.62亿元，净上缴国家省财政58.8亿元。而在这期间合肥、淮南、淮北三地的财政总收入为78.92亿元，基本建设投资总额为90.51亿元，不但一分没有上缴，反而从国家和省里得了11.59亿元，事实证明，这种“抽血”似的发展使得安徽在经济上陷入了衰落的泥潭。毛主席在建国初期的一些讲话和文章中都将安徽视为“中国东部经济比较发达地区”之列(《毛泽东全集》中有收录), 而建国之初的安徽在经济上的确属于中等发达的省份,但如今的安徽似乎已成了“贫困”的代名词! 安徽为国家的战略安全付出了沉重的代价!
    20世纪80年代后，在各方面局势趋向缓和的时代大背景下,发展成为全国上下的第一要务。但是,安徽的决策者们依然固守着50年代特殊时代背景下制订的那套经济发展模式，空想着构造所谓的“合肥经济圈”和“沿淮经济带”。正因为经济发展战略上的画地为牢和故步自封，致使皖江流域在上个世纪80年代改革开放的关键起步阶段成为决策上的空白，皖江五市的经济发展水平远远不及同饮一江水的苏南地区。马鞍山和铜陵有所发展很大程度上是因为它们是资源性城市，芜湖在近些年靠者毗邻“长三角”的区位优势才有了较大的发展，相比较马铜芜而言，安庆和池州则不如人意。在整个20世纪80年代，皖江流域默默无闻！民国时期商业经济灿烂一时的皖江流域只在寂寞中徘徊！与此同时,省里继续给予合肥和沿淮城市巨大的经济投入。以致于安徽的经济发展水平在全国各省份中的位次持续下滑，到了2005年“十五计划”末，安徽省的人均GDP在全国仅排第25位！
　　安徽要有大的发展，必须重视皖江的建设！皖江是安徽的“龙脉”，皖江和其他地方的经济比起来，皖江不仅基础好得多，而且开放性高,发展空间广大,还有连接华东沿海和华中腹地的重要区位条件。而且沿江的任何一个省份都是以沿江经济带为主：江苏的苏南，湖南的长、株、潭，湖北的武汉、宜昌等等——哪个不是围绕着长江做文章，这是规律！纵观长江流域，安徽的东面江苏的沿江早已形成一个城市明珠带；安徽的西面湖北省的长江流域也不可小看，“武汉城市群”发展迅猛；成都、重庆正联手将“成渝城市群”打造成为中国第四大城市群；江西也在重点建设从九江到景德镇的“沿江工业走廊”。长江流域惟独安徽段经济大面积塌陷，即使以发展最好的芜湖而论，长江大桥于20世纪90年代末才得以建设，大大落后于九江长江大桥的建设。在20世纪50年代初到80年代末，安徽省内对皖江流域的经济投入寥寥无几，长江的黄金水道未能充分发挥作用，皖江不富，安徽经济何以腾飞？合肥作为政治中心，如果一味单为自身投资，其效益比是较差的，应在区位优势明显的皖江沿岸重点投资发展。省会不一定是经济重心，这在全国很多省份已经有先例了！
1990年，国家决定开发上海浦东。1991年初，小平同志在上海指出:“开发浦东,这个影响就大了,不只是浦东的问题,是关系上海发展的问题,是利用上海这个基地发展长江三角洲和长江流域的问题。”此时，安徽的决策者们才如梦初醒,意识到了“黄金水道”——长江的对于安徽的巨大意义,于是,全省的经济发展的重心开始逐渐由沿淮偏向沿江,并且提出了“抓住机遇、开发皖江、强化自身、呼应浦东、迎接辐射、带动全省”的方针,重点支持马鞍山和芜湖二市，二市果然不负重望，凭借优越的区位条件和良好的基础，迅速崛起。到目前为止,马鞍山和芜湖二市仅用了大约15年左右的时间就大大超越了皖北沿淮城市50多年的经济成就。而沿淮的蚌埠作为上世纪50年代全省工业布局大调整后确立的安徽工业重心，在50年代曾一度有过年工业产值占全省工业总产值1/4的辉煌，但到了60年代年工业产值就降为了全省工业总产值1/5，而现在蚌埠的年工业产值在全省工业总产值中的比重已不到7％了——这是有悖于规律后的必然结果。尽管安徽奉行了40余年的重北轻南的发展策略，但在2005年中国600多座城市的综合竞争力排行榜上，在安徽的城市里排在前列的除省会合肥（第36位）外其它的全是安徽南部的沿江城市，它们依次为：芜湖（第45位）、马鞍山（第62位）、滁州（第108位）、铜陵（第109位）、安庆（第110位）。而在2005年中国600多座城市的人均GDP排行榜上，安徽省进入前200名五座城市除合肥（第82位）外，又全是安徽南部的沿江城市，他们依次为：马鞍山（第60位）、芜湖（第90位）、铜陵（第97位）、安庆（第168位）。特别是马芜铜宜地区，以全省5%的国土面积和7.6%的人口，创造了全省20.4%的生产总值和26.7%的财政收入。众多事实已证明,从20世纪50年代始,安徽实行的以沿淮为重心，皖北带动皖南的发展模式的失败,以及沿长江地区在经济发展上确实具有沿淮河地区没有的众多优势，而安徽也必须走以沿江发展带动全省发展的道路!
　　经历了数十年持续衰退的安徽，如今面临的形势不容乐观。东边，以上海、江苏、浙江为基础“长三角经济圈”是我国经济最具活力的地区之一，各方面经济指数皆超出安徽数倍之多，而上海、南京、杭州作为“长三角经济圈”的三极城市，其综合实力之雄厚、首位度之高，远非省会合肥可及；在西边，河南近些年发展迅猛（其2005年经济总量已突破一万亿，位列全国第五，约为安徽的两倍），湖北和重庆的整体经济状况也好于安徽，而且郑州、武汉、重庆三市的经济总量分别达到了1670亿、2200亿和3000亿，华中三极的态势日趋凸显，“中三角”呼之欲出。特别是“长三角”地区江苏、浙江的发展，使得安徽边境靠近江浙的城市坐不住了，“离心效应”日趋增强。于是，马鞍山、滁州祈愿着南京直辖，以便被划入直辖后的南京。黄山则一直在努力融入“浙江经济区”，徽杭高速公路的全线贯通（从黄山到杭州仅需两个多小时），大大拉进了黄山与浙江的距离。而江苏南京已直接将滁州、马鞍山、芜湖等地纳入了“南京都市经济圈”的范围之内；在皖北，淮北、宿州等地又被纳入了江苏省打造“徐州都市经济圈”的规划当中。安徽正面临着自建省以来从未有过的窘境！在经济版图上，安徽已开始呈现“四分五裂”的态势。夹在“两大三角经济圈”之中的安徽将何去何从？在全国省会城市中发展水平和首位度都垫底的合肥将如何面对？
　　 2005年初，郭金龙出任安徽省委书记，一上台便提出“东向发展”战略,把省会合肥和沿江的马鞍山、铜陵、芜湖、安庆这五座城市确立为率先崛起,融入“长江三角洲经济圈”,引领全省社会经济发展的“第一方阵“！重点打造“皖江城市带”，使其与已现雏形的“合巢芜城市带”联为一体，并且着力于合肥滨湖新城区的建设，斥巨资在巢湖边修建合肥港，扩建巢湖与长江之间的水道，使合肥由一个内陆城市转变为一个通江达海的港口城市。虽然，把“合肥由一个内陆城市转变为一个通江达海的港口城市”的举动在一些人看来似乎有些不惜“血本”，但却从一个侧面表明了安徽现在意识到了沿长江地区的重要！2005年底，铁道部已将建设南京至安庆沿江城际铁路纳入国家“十一五”规划，并与南京至上海城际铁路同步建设且相连，使之成为“长三角经济圈”内主干交通在安徽的延伸，并成为规划中沿长江快速铁路的一部分。沿江铁路的建设把沿江各城连成一线，成为并行长江的一大交通要道，这对于安徽实施“东向发展”战略、加速融入“长三角”、带动全省经济的快速发展、促进中部崛起具有重要的战略意义。安徽应抓住这一大好有利时机推动沿江城市跨江发展，这对安徽全省经济的带动乃至于国家中部崛起的整体战略都将产生深远的影响。巢湖、池州等地空守着沿江地区而短时期内却尚无能力开发，而马鞍山、芜湖、安庆等城市又为行政区划所缚缺少更进一步发展的空间。民间要求将巢湖所辖的无为、和县和池州所辖的东至分别划于芜湖、马鞍山和安庆等地区的呼声由来已久，省里应顺势而为，将目前这种“划江而治”的行政区划模式转变为“跨江而治”的行政区划模式，使安徽的“皖江城市带”成为连接东部沿海“长三角城市群”和中西部腹地“武汉、成渝城市群”的重要纽带！  

　2006年4月，中央以“中发〔2006〕10号”文件的形式刊发了《中共中央国务院关于促进中部地区崛起的若干意见》，该文件指出，“要加快发展沿干线铁路经济带和沿长江经济带，以武汉城市圈、中原城市群、长株潭城市群、皖江城市带为重点，形成支撑经济发展和人口集聚的城市群，带动周边地区发展”。而在6月，历时两年多编制的《安徽省沿江城市群“十一五”规划纲要》也正式出台。该《规划纲要》明确提出：要将皖江岸线资源开发作为皖江开发的重点之一，要将全部岸线资源的三成以上用于工业与港口开发，建设临江产业密集带和沿江港口群。沿江产业密集带将着力发展大运量、高耗能、高耗水的重化工业，形成多个集聚度高、带动力强的重点产业集群，使沿江地区的工业增加值年均增长20%以上，成为安徽工业化的“脊梁”，同时将建设以芜湖、安庆为区域性枢纽中心港的现代港口群。而《规划纲要》对皖江地区发展的定位是“两带一群两网”：除临江产业密集带外，规划明确皖江地区要建设沿江城镇密集带，目标是到2010年，使皖江地区45%以上的人都过上城市化的生活，基本将马鞍山、芜湖、铜陵、安庆、巢湖、宣城、池州、滁州8市建成充满活力、创业与人居环境俱佳的现代化城市。在对建设沿江港口群进行部署的同时，规划纲要明确皖江地区要建设适度超前的现代基础设施网和综合物流网，明确提出皖江地区要构建便捷通达的综合运输网、安全可靠的现代通信信息网络以及稳定的能源保障体系、完善的防洪保安体系。到2010年，使得沿江城市群的人均生产总值达到22500元，马芜铜宜地区的人均生产总值达到45000元，与南京、苏州等“长三角”发达城市现行水平相当，率先在全省建成全面小康社会，从而在真正意义上发挥出“第一方阵”引领全省的作用！
　　
　　我写此文之目的，并非要贬低合肥或者其它什么地方，其实合肥等作为安徽的一部分，同样是当时不怎么懂经济的决策者和那个特殊时代的牺牲品！
　　
　　但愿安徽从此一路走好!!