（原创）从一则电报看动车运营存在的问题

来源：百度文库编辑：超级军网时间：2024/04/27 13:35:28

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其实就算动车也是比汽车便宜的

上海到苏州汽车票价>35 时间约1.5-2小时
动车26块钱时间30-42分钟

如此票价，加上油疯涨，铁路真是要亏到姥姥家去了

个人认为，跨越在推广动车这个问题上，有些心急鸟。:(

沪宁，沪杭之间的动车还是不错的。出差都坐它。费效比明显比大巴好。

京津城际列车投资200亿，一列车的价格为2亿人民币。
亿这个数也不大啊！！！！:L

一公里一亿。

不过高速、高质量的城际铁路是必须的。飞机乘坐在中国还没有达到美国的普及率。

另外：拆分铁道部，将高速客运铁路从铁道部剥离出来是很重要的。然后上市圈钱;P

说实说，京津高速的成本实在太高了

我觉得动车还是能加点价的至少和长途客车差不多的价钱是可以接受的
无锡至苏州大巴21.5 动车二等车13 一等车16
耗时大巴60分钟动车20分钟
[:a5:] 就是动车内部味道不是很好

原帖由 我才是忘情 于 2008-6-28 09:37 发表
说实说，京津高速的成本实在太高了

京津高速全部是倒贴部的钱？
天津市肯定也有部分补助的吧

倒贴部的人太笨了在动车里搞个电视放放广告电影啥的不是能收回些钱吗 [:a4:] 把广告卖给分众

[:a6:] 铁道部需要改名啊不然倒贴部的名称不太吉利啊

这年月，铁道部想赚钱是没啥指望的

沪宁线我觉的动车非常合适,以往从苏州去是上海都要一小时左右,现在只要37分钟,票价也不贵,

我觉的动车作为城际客运还是不错的,最好是市区进,市区出,

车厢上还能喷上广告呀~~~~~

京津的造价里面一半都是征地拆迁费用.

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原帖由 青椒肉丝 于 2008-6-28 10:00 发表

京津高速全部是倒贴部的钱？
天津市肯定也有部分补助的吧

京津用地皮入股。

广深线,坐动车比大巴划算多了

当然,如果是去福永等地,我还是会选择大巴的
如果自己掏钱,我会仔细计算下价钱:D

我做过的上海-苏州动车，北京-济南动车，上座率完全不需要楼主担心。

至于高铁的造价与票价问题，不要把铁道部看成是一个商业机构。很多更是政策性的，而不是商业性的。

由此带来的铁路职工收入偏低问题是另外一个问题了。

另外以CHR2为例，国产化率好像没那么惨吧

ls的懂什么叫外行政策之名，内行商业之实吗？

已經進步到85趴了:victory:

我也觉得动车确实是适合短途（500公里内）跑，再长了人就实在不舒服了。
京津新高铁明显就是赶奥运，两边的火车站都没修好呢。本来是给国庆60周年预备的，愣提前一年多。

主要是动车坐着不舒服

动车组的乘客定位不是普通阶层的乘客，而是商务、公务等客流，所以，我认为票价贵一点不是问题，但要物有所值，就是让人感觉贵的值，现在一些区间，动车组的优势没有发挥出来，与普通列车相比，优势不明显，但票价却贵出不少，给人的感觉是不值得，像沈阳—长春，动车组比最快的特快只快10分钟，但票价却是特快的二倍，现在客流差点也是可以理解的，但沈阳—北京的情况就要好不少，虽然沈阳—北京汽车票比动车组低，但动车组比汽车快三个半小时，所以选择动车组的乘客还是不少。

原帖由 皮逻阁 于 2008-6-29 22:26 发表
ls的懂什么叫外行政策之名，内行商业之实吗？

我不懂你说的什么。

讲国产化率就说点实际的吧。

四方厂是不是每个月成批的把所有零件从日本运来再组装起来呢。

然后又组装了辆能跑375的CRH2-C

京津城铁测速现场有德国专家，不过似乎没看到日本专家的身影啊

就楼主的文章说点我个人的看法
首先我很同意楼主所说的动车组更适合短途运输,但我认为应该以1000公里或5个小时以内为限,超过了这个限度而又不是卧铺的情况下是比较难以让人接受的.
第二成本问题,客专以及动车的成本的确很高,但我们应该看到,客专的成本有很大一部分体现在拆迁和土地成本上,而且这部分成本很多都是地方政府所承担的,地方政府也不傻,他们为什么会主动承担这么大的成本呢?那是因为客专的建设对沿线地方经济的发展有着很大的推动作用,所带来的经济效益和社会效益都是巨大的,所以说因为成本高而指责客专有失偏颇.再说动车组,国产化率低的初始阶段的成本并不能代表其真实的成本,随着国产化率的提高和动车组的大规模生产相信动车组的价格会有很大下降的.与动车相似,我国为了客专的建设引进了如无渣轨道等一系列先进技术,分摊到一两条客专上是很贵的,但随着客专的大规模兴建,各线所分摊的费用也会大大减少.
第三铁路亏损的问题.在我看来TDB更应该是个公益性的单位而不是盈利性的企业,尤其是在象我国这样人口众多的发展中国家.铁路的指责应该是方便广大人民群众的出行以及满足国家经济发展对货物运输的需求,客运方面出让的利益可以从货运方面弥补,不够的话政府也应该给予适当的补贴,北京市政府每年都能给交通系统补贴30多亿为什么中央政府不能?我觉得铁路微亏或者微利是比较合理的,在世界范围内国铁公司大赚特赚的好像也不多吧.所以也不要去考虑票价定到多少才能收回投入的成本.
第四热备车,这个我是听说过的,新车总得有个适应的过程吧,我想既然是军迷就一定知道澡盆曲线,我国引进的动车组虽然在国外都是成熟的车型了,但毕竟大部分是在国内组装生产的,初始阶段出现这样那样的问题也是很正常的,我们国家的工业水平也是摆在那的,不可否认的是,跨越在使用动车组进行6提的问题上有些着急了.
第五上座率.我坐动车组的次数比较少,但仅有的几次经历觉得上座率都不低啊,甚至还有很多无坐的旅客,也许有些动车优势不明显的车次会有上座率的问题,如果在客专上运行就会好很多了.
我的一些认识,不成熟也有点乱,楼主见笑了:lol
希望能跟楼主多讨论多学习:handshake

别的地方我不知道，沪宁之间的动车，不说节假日，就连平时星期一到星期四都是满座。还有很多人是无坐票

原帖由 chinayx 于 2008-7-2 17:20 发表

我不懂你说的什么。

讲国产化率就说点实际的吧。

四方厂是不是每个月成批的把所有零件从日本运来再组装起来呢。

然后又组装了辆能跑375的CRH2-C

京津城铁测速现场有德国专家，不过似乎没看到日本专家 ...

:L 再重申下,300公里和日本没有关系,人家已经撤退了.当然留下了转向架技术.他们连车张什么样都没见过.发现很多人对300公里技术顶礼膜拜,有这么夸张吗?

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