奇瑞A3 10万公里测试第5天感受

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   近一阶段大家通过各种渠道得知奇瑞这次北京车展上亮相的A3消息,我有幸成为这次测试中奇瑞用户的一员(测试的人员构成为:媒体记者;奇瑞新老用户;专业试车手三部分).并且参加了27日的测试活动,这次参加的奇瑞所谓的10万公里不间断测试,就是用3台A3从北京到芜湖不停往返，歇人，不歇车，除了换机油、轮胎外，一直跑。这个两地方相隔1200公里，往返2400公里,大概40天到60天之间能够完成，以此验证一下A3的发动机和各个操控按钮的可靠性，说白了就是一个高调出镜的疲劳测试,从而避免象当初为了占领市场瑞虎匆忙上市带来的一些类售后问题．从而应了尹同耀所说的要做中国的小车王这句话打基础．

  自北京车展发车以来，奇瑞A3十万公里连续不间断公开测试 已在北京—芜湖两地高速不断往返有５天多，到我接车时已完成将近五个往返，里程表显示已有１１０００多公里。现将此次对奇瑞A3的基本感受与大家分享。

　　　作为特邀的老用户试车手，我驾驶的是２号A3车，总体感觉，A3外观表现还算不错，动力表现为急加速比较绵软，感觉不如我所开的老旗云急加速时动力输出来的澎湃，在高速途中与车并行时急加速超车信心不足，可能对于比较喜欢飙车的同学来说有些遗憾的感觉．作为排量２.０的 A3来说比较适合心态成熟人士驾驶．怠速平稳，转速大约在７５０转左右．坐在驾驶室内基本感觉不到震动，方向盘有没有出现轻微抖动的现象．非常安静．轻踩油门转速不会一下子提升很多，这可能就是加速较棉的原因所在．重踩一脚油门转速会逐渐上到４０００左右，看来要是开车追求速度的化，必须舍得给油．路途中时速一般都维持在８０～１１０左右，偶尔超车达到1２0，（总归人家是为了疲劳测试咱不能毁人家的车是不是），感觉发动机非常安静，在４档２５００～３０００转时可以微微感到发动机的轰鸣，但是声音很轻，这一点在我开的时候可能是精神比较集中没有体会到，感觉到发动机轰鸣是在北方网记者开的时候，我从后排坐上感到的．发动机输出动力感觉迟缓，因为怕被拍超速始终速度没有超过１２０，发动机转速没有超过３５００，这点有点对不起大家，别拍我呀。在高速天津――四分店路上，路况不错，高速的直路驾驶时，方向盘的指向非常清晰，车身稳定，助力转向的力道表现非常不错．没有飘忽的感觉.在高速过弯时车身稳定，轮胎抓地有力，车身侧倾基本感受不明显。其次，奇瑞A3的制动系统也比老旗云有了相当大的提升，个人感觉刹车比较灵敏，踩刹车的力道和感觉也非常舒服。起步的时候尝试了紧急刹车，效果较好，刹得比较牢靠。途中由于速度不是很快发动机声音基本感觉不到，可以感觉到的只有风燥和路燥．风燥还是有的不可避免，路燥大家可以看我前面拍的轮胎照片，我感觉如果换成米其林软胎的话基本就可以忽略了．
　　档杆的进档行程设计的不错，没有过短也不过长我感觉适中，档位还算清晰，可能是跑的时间不长略感觉有些涩，但是无论高转速和低转速换挡都没有发生认不进档位的现象，看来闸箱差速器不错．换挡的时候个人感觉不到顿挫，也许与我的驾驶习惯有关（里和习惯性的慢抬）
    后排的腿部空间也不小，１.７５米左右的记者开车我坐在后排，以我的身高腿部没有挤的感觉，但是可以微微感到头顶蹭到车顶，这与车娄子的设计弧线有关，有多少人长到１米９０？嘿嘿．
　　虽说我开的这辆车不是顶配，但是新浪网报道的那些人性化的设计比如说自动雨刮和去雾装置；倒车雷达等没有机会体验．车上音响由于光开车了没有使用，但是一直在开着，我为了听发动机声音所以音量开得很小．
   A3的车内空间也比一般旗云车感觉宽敞，前排驾驶室坐位尤其舒服，座椅的设计包裹性不错，如果开长途还是很舒服的酸。
　　路途中休息的时候仔细看外观，发现Ａ３的两侧后门设计很有新意．乍一看没有把手，走近一看原来在侧边上．后排座椅的测上方分别有后排阅读灯,比较人性化.
   后视镜位平面镜,感觉有死角,应该换为大视野后视镜.没有扶手合右手在长途的时候没地方搁.左前门的扶手台对我来说胳膊驾不着,长途应该很累.但是这几点,我想量产后应该有所改进,总归现在开的是测试车

   基本上就是这些，到了北京终点交车仪式上会有这次往返的试车报告（关于第一个１ｗ公里往返３辆车出现的一些关于疲劳测试的数据）
   虽然我没有拨动和按动中控台上的那些按钮，但是随同的专业试车人员会对那些开关定时定次的反复旋转安压并作记录，这点做的很到位．总归不光是发动机测试而是整车测试．为了准备量产上市的其他改进积累数据．
   关于专业试车人员一共３组，每组６人，每组跑一个单程后换人继续跑．包括交接时期间车子始终处于不灭车状态．（除非保养和换胎．）

个人感觉总体评价：
　　车子不错，如果价格在１０Ｗ左右应该有竞争力．不追求飙车的人应该感觉不错．由于没有超速行驶（发动机没有高过３５００转，不知道４０００以上状态如何．据试车手所动力峰值在４０００转．反正我出于对Ａ３的爱护，和为了保持新奇军的良好素养与口碑，没有机会疯狂蹂躏，请大家见谅．

汇报完毕！欢迎提问沟通ZT   http://www.mychery.net/forum/bin ... mp;stamp=1209359774
   

   近一阶段大家通过各种渠道得知奇瑞这次北京车展上亮相的A3消息,我有幸成为这次测试中奇瑞用户的一员(测试的人员构成为:媒体记者;奇瑞新老用户;专业试车手三部分).并且参加了27日的测试活动,这次参加的奇瑞所谓的10万公里不间断测试,就是用3台A3从北京到芜湖不停往返，歇人，不歇车，除了换机油、轮胎外，一直跑。这个两地方相隔1200公里，往返2400公里,大概40天到60天之间能够完成，以此验证一下A3的发动机和各个操控按钮的可靠性，说白了就是一个高调出镜的疲劳测试,从而避免象当初为了占领市场瑞虎匆忙上市带来的一些类售后问题．从而应了尹同耀所说的要做中国的小车王这句话打基础．

  自北京车展发车以来，奇瑞A3十万公里连续不间断公开测试 已在北京—芜湖两地高速不断往返有５天多，到我接车时已完成将近五个往返，里程表显示已有１１０００多公里。现将此次对奇瑞A3的基本感受与大家分享。

　　　作为特邀的老用户试车手，我驾驶的是２号A3车，总体感觉，A3外观表现还算不错，动力表现为急加速比较绵软，感觉不如我所开的老旗云急加速时动力输出来的澎湃，在高速途中与车并行时急加速超车信心不足，可能对于比较喜欢飙车的同学来说有些遗憾的感觉．作为排量２.０的 A3来说比较适合心态成熟人士驾驶．怠速平稳，转速大约在７５０转左右．坐在驾驶室内基本感觉不到震动，方向盘有没有出现轻微抖动的现象．非常安静．轻踩油门转速不会一下子提升很多，这可能就是加速较棉的原因所在．重踩一脚油门转速会逐渐上到４０００左右，看来要是开车追求速度的化，必须舍得给油．路途中时速一般都维持在８０～１１０左右，偶尔超车达到1２0，（总归人家是为了疲劳测试咱不能毁人家的车是不是），感觉发动机非常安静，在４档２５００～３０００转时可以微微感到发动机的轰鸣，但是声音很轻，这一点在我开的时候可能是精神比较集中没有体会到，感觉到发动机轰鸣是在北方网记者开的时候，我从后排坐上感到的．发动机输出动力感觉迟缓，因为怕被拍超速始终速度没有超过１２０，发动机转速没有超过３５００，这点有点对不起大家，别拍我呀。在高速天津――四分店路上，路况不错，高速的直路驾驶时，方向盘的指向非常清晰，车身稳定，助力转向的力道表现非常不错．没有飘忽的感觉.在高速过弯时车身稳定，轮胎抓地有力，车身侧倾基本感受不明显。其次，奇瑞A3的制动系统也比老旗云有了相当大的提升，个人感觉刹车比较灵敏，踩刹车的力道和感觉也非常舒服。起步的时候尝试了紧急刹车，效果较好，刹得比较牢靠。途中由于速度不是很快发动机声音基本感觉不到，可以感觉到的只有风燥和路燥．风燥还是有的不可避免，路燥大家可以看我前面拍的轮胎照片，我感觉如果换成米其林软胎的话基本就可以忽略了．
　　档杆的进档行程设计的不错，没有过短也不过长我感觉适中，档位还算清晰，可能是跑的时间不长略感觉有些涩，但是无论高转速和低转速换挡都没有发生认不进档位的现象，看来闸箱差速器不错．换挡的时候个人感觉不到顿挫，也许与我的驾驶习惯有关（里和习惯性的慢抬）
    后排的腿部空间也不小，１.７５米左右的记者开车我坐在后排，以我的身高腿部没有挤的感觉，但是可以微微感到头顶蹭到车顶，这与车娄子的设计弧线有关，有多少人长到１米９０？嘿嘿．
　　虽说我开的这辆车不是顶配，但是新浪网报道的那些人性化的设计比如说自动雨刮和去雾装置；倒车雷达等没有机会体验．车上音响由于光开车了没有使用，但是一直在开着，我为了听发动机声音所以音量开得很小．
   A3的车内空间也比一般旗云车感觉宽敞，前排驾驶室坐位尤其舒服，座椅的设计包裹性不错，如果开长途还是很舒服的酸。
　　路途中休息的时候仔细看外观，发现Ａ３的两侧后门设计很有新意．乍一看没有把手，走近一看原来在侧边上．后排座椅的测上方分别有后排阅读灯,比较人性化.
   后视镜位平面镜,感觉有死角,应该换为大视野后视镜.没有扶手合右手在长途的时候没地方搁.左前门的扶手台对我来说胳膊驾不着,长途应该很累.但是这几点,我想量产后应该有所改进,总归现在开的是测试车

   基本上就是这些，到了北京终点交车仪式上会有这次往返的试车报告（关于第一个１ｗ公里往返３辆车出现的一些关于疲劳测试的数据）
   虽然我没有拨动和按动中控台上的那些按钮，但是随同的专业试车人员会对那些开关定时定次的反复旋转安压并作记录，这点做的很到位．总归不光是发动机测试而是整车测试．为了准备量产上市的其他改进积累数据．
   关于专业试车人员一共３组，每组６人，每组跑一个单程后换人继续跑．包括交接时期间车子始终处于不灭车状态．（除非保养和换胎．）

个人感觉总体评价：
　　车子不错，如果价格在１０Ｗ左右应该有竞争力．不追求飙车的人应该感觉不错．由于没有超速行驶（发动机没有高过３５００转，不知道４０００以上状态如何．据试车手所动力峰值在４０００转．反正我出于对Ａ３的爱护，和为了保持新奇军的良好素养与口碑，没有机会疯狂蹂躏，请大家见谅．

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