轰-6改客机

来源:百度文库 编辑:超级军网 时间:2024/04/29 15:18:55
轰-6能改成客机吗?轰-6能改成客机吗?
改了没人买,买了估计也没人坐。
:L 这是人家原版的.............

估计发动机挨着客舱,里面high得不得了。
最大起飛重量80吨,典型幹綫客机級別,但是技術已遲了50年..:D
好象是图波列夫设计局为某领导出访在图-16基础上搞的应急之作吧。
无的时候改改还可以,现在是客机多多的时候,轰六改成客机,怕是不好吧。
轰六能改成客机,这个没问题。
翼根发动机布局的开创者素彗星,不过素四发。
早期民航机采用介种布局的主要原因素发动机推力小,安装在靠近整机重心的地方推力损失也小。

104的问题素米库林AM-3M发动机的油耗和震动过大,航程与舒适性都不如人意,结果也搞了个四发版本的110,发动机换用留里卡的AL-7P,航程由104的2800千米提高到4600千米,算素基本达到彗星4的水平。不过翼根发动机布局的先天局限,乘座舒适性问题仍然木有解决。

Tu-110_03.jpg
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原帖由 hhh8899 于 2008-4-22 00:31 发表
好象是图波列夫设计局为某领导出访在图-16基础上搞的应急之作吧。

赫鲁晓夫同志为了展现强大的CCCP的力量啊~
中国几十年前就搞过h6改客机,原型机以前就在在北京航博,电影《美洲豹行动》也有用那架飞机作拍摄
代号美洲豹里的素TU-124。
TU16本身就有改客机的,。。。

不过要将中翼改成下单翼,以使主梁不会横穿过机身

当年,我国准备上干线客机时,周总理明确表示希望在轰6的基础上研制我国的干线客机

不过很可惜,在当时文革的“长江大桥式”的狂热中,这个最有可能 ,最现实的方案最终被无情地抛弃了
原帖由 Haku2004 于 2008-4-22 00:27 发表
:L 这是人家原版的.............

估计发动机挨着客舱,里面high得不得了。

主要是噪音与振动。。。。
这个事情毛子几十年前就干过了.
毛子原来就有Tu104的
毛主席好像还坐过次
现在看来很土,其实那飞机当年西方惊叹得可是不得了。
坐上能舒服吗:L :L :L
原帖由 -刀 于 2008-4-22 06:38 发表

主要是噪音与振动。。。。

涡轮叶片脱落才是致命的:L
图-104不就是图-16改的吗?
原帖由 -刀 于 2008-4-22 06:38 发表

主要是噪音与振动。。。。

好像是机体疲劳强度问题吧?当年英国彗星就是因为这个完蛋的
原帖由 BMCC20033 于 2008-4-22 03:30 发表
中国几十年前就搞过h6改客机,原型机以前就在在北京航博,电影《美洲豹行动》也有用那架飞机作拍摄

航博里的是TU-124俺还进去过呢!感觉天花板很低,快碰头了!俺不到一米七!当初上大运时,周总理提出过用H-6改客机,但未成型!后来机缘巧合才出了现在的Y-10。不过也下马了!:')
那就是流星附体啦。
不明白,为什么H6无论谁改,机头的的玻璃窗就是不能改成封闭的
原帖由 E=MC^2 于 2008-6-15 21:19 发表
不明白,为什么H6无论谁改,机头的的玻璃窗就是不能改成封闭的

导航技术的问题啊
H-6K已经变雷达罩了:)
我可不敢坐。:o
原帖由 justpgn 于 2008-6-15 21:46 发表
我可不敢坐。:o

先帝爷去毛子国进贡的时候坐过
如果,飞行员误拉了投弹,不知道会怎样........
原帖由 hhh8899 于 2008-4-22 00:19 发表
改了没人买,买了估计也没人坐。


胆小鬼. :D :D
原帖由 rake_hu 于 2008-6-15 17:58 发表

好像是机体疲劳强度问题吧?当年英国彗星就是因为这个完蛋的

疲劳强度在设计之初应该考虑进去的,彗星因为这个问题掉下来是因为当时没有人注意到这个问题,等注意到这个问题之后,解决起来还不是太难。
振动噪音传到客舱里面,人受不了,这个问题不太好解决,这才是主要的问题。
原帖由 新月如水 于 2008-6-15 21:53 发表
如果,飞行员误拉了投弹,不知道会怎样........

BT啊...太BT鸟...[:a6:]
那可不行。飞行员要是忘了,一按投弹仓,不就把乘客扔下去了吗?:D
技术上没问题,但实际意义不大
前面那个领航员舱的票卖不卖啊~~?
还不如改成靶机;funk
在现在如果用H6改客机,只能是笑话
:o 投弹?要是飞行员误拉了弹射手柄怎么办。=.=o
开始无厘头了
可以改成10座级的:L
改出来估计民航也不敢用,我们自己也更不敢坐。前年有个朋友因为生意上的事情从杭州飞郑州,坐了个冲8,那一路颠的,怕的,差点成了博格坎普