有喜,有惜,有戏 长安志翔静态观感

作者：王庭 来源：中国汽车网 编辑：王庭
     3月26日，长安志翔在重庆正式下线【点击进入上市专题】，这也标志着长安轿车进入新的起点。无论从技术含量还是利润空间来看，志翔相比长安轿车以往生产车型都要高出一个档次，同时从志翔所处的车型级别来看，市场竞争更为激烈，所以志翔成功与否，也是长安轿车能否完成真正“蜕变”的关键。笔者有幸亲临志翔下线现场，并在第一时间近距离接触了这款车，虽然没有实际驾驶这款车，但是但从外观、内饰、配置等车的静态方面里里外外一圈下来，还是有了不少感受！


整车造型前冲感明显
    坦白讲，志翔首先带给我的更多是惊喜。外观上看，整车线条流畅且紧凑，感觉没有太多冗余的地方，套用一句广告语“简约而不简单”。整车造型前冲感明显，而且很有大家风范。内饰方面，采用永不过时的“黑白配”，黑色的方向盘和变速箱杆，搭配以米黄色主色调和银色的中控板上，使人视觉“清新”。相比一些车型非要加几条“仿桃木”饰条，显然更“讨好”车主。

内饰浅色为主，很清新

电动六向座椅
    志翔的配饰相当丰富，安装有全自动恒温空调、6喇叭音响、电动六向座椅、无骨雨刷等，在“硬指标”对比同级别车不落下风。而且偶尔还会发现一些小惊喜，比如手套箱打开，里面有一个照明灯的设计就很人性。在手刹旁边和后排座椅中间，都有水杯的放置位置，后排设有烟灰缸等等，这种同档次国产车很少考虑的小细节，志翔都做的不错。
    志翔发动机舱内，除安装隔音棉外，舱内各种“护板”一应俱全，看起来很规整。

发动机舱很规整
另外我很欣赏志翔的一个地方就是车门开度很大，出来进去感觉很方便。

总的来看，志翔无论是做工还是各种材料和按键的触感，都超出了我们对国产车的一般概念。虽然说整车回想起来，没有什么太“出彩”的地方，但是我想对于长安汽车来讲，由于刚刚涉及造中档车，把车造好是第一步的，让车主使用起来舒服和顺手最重要，所以从这个角度讲长安这款“历时三载、耗资数亿”研发出的志翔，有个不错的基点!

　　志翔在一些方面上，也有笔者认为比较可惜的地方。首先是2650mm的轴距本是在同级车相当“傲人”的一个数据，要知道两厢福克斯的轴距也不过2640mm，可是坐进车厢内并没有感到“敞亮”的感觉，腿部空间也仅仅是一般而已。

另外可能是志翔在设计上，太强调空气动力学设计了，所以车身顶部弧线向下收缩太快，这样设计可能会对整车风阻比较有利，但是影响了后排驾驶者的头部空间。
    在志翔下线仪式上，人们谈论最多的还是志翔的市场前景。笔者感觉这款车还是“有戏”的。一方面这款车从外型到内饰到配置到做工，各方面做的都不错；另一方面从长安汽车集团董事长、总裁徐留平的介绍了解到，这款车经过欧洲、日本等国外研发中心底盘调校，操控性非常优秀，是国内自主品牌为数不多“有驾驶乐趣”的车型。整车的安全性也不错，可以说志翔是有备而来。
     当然志翔能否真正得到市场认可，除了非常关键的最终定价以外，笔者认为还有两个因素也非常重要。首先这次展出的车型均为2.0L顶配，所以配置很丰富，而今后推出的低配和中配车型，在配置上将“缩水”多少，这很大程度上也影响了这款车的竞争力；另外长安轿车在销售方面建立独立与商用车的新的体系，新的体系的建设速度以及服务水平能否跟上，这也直接影响这款车的售后。作者：王庭 来源：中国汽车网 编辑：王庭
     3月26日，长安志翔在重庆正式下线【点击进入上市专题】，这也标志着长安轿车进入新的起点。无论从技术含量还是利润空间来看，志翔相比长安轿车以往生产车型都要高出一个档次，同时从志翔所处的车型级别来看，市场竞争更为激烈，所以志翔成功与否，也是长安轿车能否完成真正“蜕变”的关键。笔者有幸亲临志翔下线现场，并在第一时间近距离接触了这款车，虽然没有实际驾驶这款车，但是但从外观、内饰、配置等车的静态方面里里外外一圈下来，还是有了不少感受！


整车造型前冲感明显
    坦白讲，志翔首先带给我的更多是惊喜。外观上看，整车线条流畅且紧凑，感觉没有太多冗余的地方，套用一句广告语“简约而不简单”。整车造型前冲感明显，而且很有大家风范。内饰方面，采用永不过时的“黑白配”，黑色的方向盘和变速箱杆，搭配以米黄色主色调和银色的中控板上，使人视觉“清新”。相比一些车型非要加几条“仿桃木”饰条，显然更“讨好”车主。

内饰浅色为主，很清新

电动六向座椅
    志翔的配饰相当丰富，安装有全自动恒温空调、6喇叭音响、电动六向座椅、无骨雨刷等，在“硬指标”对比同级别车不落下风。而且偶尔还会发现一些小惊喜，比如手套箱打开，里面有一个照明灯的设计就很人性。在手刹旁边和后排座椅中间，都有水杯的放置位置，后排设有烟灰缸等等，这种同档次国产车很少考虑的小细节，志翔都做的不错。
    志翔发动机舱内，除安装隔音棉外，舱内各种“护板”一应俱全，看起来很规整。

发动机舱很规整
另外我很欣赏志翔的一个地方就是车门开度很大，出来进去感觉很方便。

总的来看，志翔无论是做工还是各种材料和按键的触感，都超出了我们对国产车的一般概念。虽然说整车回想起来，没有什么太“出彩”的地方，但是我想对于长安汽车来讲，由于刚刚涉及造中档车，把车造好是第一步的，让车主使用起来舒服和顺手最重要，所以从这个角度讲长安这款“历时三载、耗资数亿”研发出的志翔，有个不错的基点!

　　志翔在一些方面上，也有笔者认为比较可惜的地方。首先是2650mm的轴距本是在同级车相当“傲人”的一个数据，要知道两厢福克斯的轴距也不过2640mm，可是坐进车厢内并没有感到“敞亮”的感觉，腿部空间也仅仅是一般而已。

另外可能是志翔在设计上，太强调空气动力学设计了，所以车身顶部弧线向下收缩太快，这样设计可能会对整车风阻比较有利，但是影响了后排驾驶者的头部空间。
    在志翔下线仪式上，人们谈论最多的还是志翔的市场前景。笔者感觉这款车还是“有戏”的。一方面这款车从外型到内饰到配置到做工，各方面做的都不错；另一方面从长安汽车集团董事长、总裁徐留平的介绍了解到，这款车经过欧洲、日本等国外研发中心底盘调校，操控性非常优秀，是国内自主品牌为数不多“有驾驶乐趣”的车型。整车的安全性也不错，可以说志翔是有备而来。
     当然志翔能否真正得到市场认可，除了非常关键的最终定价以外，笔者认为还有两个因素也非常重要。首先这次展出的车型均为2.0L顶配，所以配置很丰富，而今后推出的低配和中配车型，在配置上将“缩水”多少，这很大程度上也影响了这款车的竞争力；另外长安轿车在销售方面建立独立与商用车的新的体系，新的体系的建设速度以及服务水平能否跟上，这也直接影响这款车的售后。