光环背后的疑虑之奇瑞篇

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   在自主发动机领域，由世界引擎三巨头之一的奥地利AVL公司手把手扶持起来的奇瑞应该最有发言权的了：其ACTECO发动机品牌下产品众多，开发得也早，技术参数更是突出。奇瑞宣称拥有：VVT2、TCI、DGI、CBR、EGR、TVD等多种世界领先技术，但是，却总不见应用这些技术的产品问世。而这带来的问题就是直接影响了奇瑞整车产品的布局。比如，众所期待的奇瑞A516，就由于发动机的产能问题推迟了几个月上市，不但给了竞争对手可乘之机，自家也少赚不少。

  “ACTECO系列真正有优势的几个款式的发动机目前都无法批量生产。”新发2.0L是自然吸气款，1.6L还是自然吸气款，即将推出的1.3L看样子还将是自然吸气。我们不要求奇瑞把所有的技术堆砌到一款发动机上；但是，为何老是呆在实验室不上台面，连一点新奇的感受都不给我们呢？或许尹同耀的说法可以从侧面给出解释：“ACTECO是奇瑞与奥地利AVL公司合作开发的新一代发动机，知识产权完全归奇瑞所有，除部分关键零部件从奥地利进口外，发动机生产国产化率达到85％”，可能就是那剩下的15％（TCI的涡轮系、DGI的喷嘴加起来能占关键部件的10％）制约了奇瑞。看样子，咱们还是受制于人。

中国人早就设计出了世界领先的战斗机和坦克，但材料和工艺水平制约下老是不能投产。奇瑞的问题有些类似但还要复杂些：


    为什么？首先，这些新发动机都是联合开发，甚至委托开发的，只不过整机知识产权归属中方；不过，里面使用的高新技术如EGR等还是属于外方的，使用还是得付费。据奇瑞的资料显示，18款ACTECO发动机中有4款（应该是最顶级的那几款）是AVL替奇瑞开发的，说白了就是AVL给了全部图纸。也就是说，中方尚不能独立开发出这样高水准的发动机。奇瑞的资料显示从签订合同开始到第一台发动机下线的时间总共只用了29个月，时间太短了，难怪。这里面是否还隐藏着什么更深层次的问题？


    其次，既然发动机技术是AVL“卖”给奇瑞的，那么，即便是这其中的某些机型能够跨入世界先进行列，也不会比AVL自身的水平高。换句话说，就是奇瑞目前最好的发动机水平也仅仅是靠近世界顶级水平而已。一个例证就是奇瑞虽然拥有TCI等许多先进技术，但简单地堆砌在一起是造不出顶尖发动机的。奇瑞在涡轮增压，高压缩比，燃油直喷，气门正时，可变进/排气歧管等技术的应用方面仍有差距，应用同样的技术，外国企业可以使发动机的性能获得更大幅度的改善（如下表）。还有需要重视的是，在一款发动机上运用的先进技术并非越多越好，一方面对加工精度要求太高，另一方面成本也上去了。试想，光里面的专利使用费，恐怕就得相当于另一台自然吸气引擎了吧？量产后有竞争力吗？——于是，最危险的问题来了，奇瑞ACTECO是不是只能靠没有什么技术含量的NA引擎打市场？如此，前期的高额投入如何回收，可持续发展的潜力在哪里？


发动机型号 奇瑞2.0T DGI 大众2.0T FSI 奇瑞1.6CBR 大众1.6 FSI
功率Kw/rpm 144/5500  147/5000       87/6000    115/6000
扭矩Nm/rpm 290/1800  282/1800       147/4300    155/4000
升功率      72Kw/L    74.2Kw/L       54.38Kw/L   71.9Kw/L
升扭矩      145Nm/L    141Nm/L       91.9Nm/L    96.9Nm/L


    第三，我们再来解释为何奇瑞的高技术含量ACTECO不能大规模量产，而且量产的都是基本型，比如，2.0L排量最初设计共有4个款式，包括95Kw2.0LNA发动机；125Kw2.0LTCI发动机；以及144Kw2.0LDGI发动机。目前能够装备到整车上的只有第一种。难怪在自然吸气引擎之外，奇瑞又开始研发铸铁系列发动机，希望通过铸铁的低成本抵消新技术如VVT的成本。除了上面谈到的专利使用费、成本外，还有两大因素：我国零部件配套能力和装备制造业水平的制约。零部件配套能力差，产业链不完善这个比较好理解，比如涡轮增压用的小涡轮，至今还没有实现中国造。而装备制造业水平的制约就稍微难理解一些，那是因为制造发动机所用的高精度机器设备大多受限于国外企业，这个成本降不下来，生产出的发动机在价格上就没有竞争力。据说奇瑞目前正在用沈阳机床厂的数控机床造3.0V6发动机，不知道效果如何。


    最后，最令奇瑞头痛的还是人才问题。奇瑞现在是自主品牌企业的领军人物，对政策层面的影响力较大；无论是海归还是土产，都以曾经在奇瑞工作过为荣。但是，由于偏安于芜湖这个经济欠发达地区，距离几大中心：上海、北京、苏、杭等地都较远，再加上薪酬也没有竞争力（据说，重点高校汽车专业硕士毕业生目前在奇瑞的起薪不过三千多元），留不住人。——人们可以为理想奉献一时，但要奉献一世，那就不是许多人所能做到的了，奇瑞成了跳板？“不少大学毕业生满怀激情地进入奇瑞，工作1～2年后也确实学了一身本领；上海的合资企业过来挖人，张嘴薪水就高出2～3倍，不少技术尖子最终放弃理想选择了离去。”


    而让我们更担心的是，随着ACTECO发动机领军人物许敏，负责白车身的研究院副院长祁国俊，负责产品质量与生产的田文中，负责国际开拓的丁少杰等一大批关键人才的离去，奇瑞在研发、生产和市场开拓方面将会受到越来越大的挑战。况且，即便是奇瑞硬着头皮把最有竞争力的那几款发动机生产出来了，成本姑且不论，我国油品质量方面的软肋就够它好受的了。想想看大众为何不愿意把它最先进的FSI系列汽油机引进中国的道理吧。


感叹,我们的路还有多远?:(:(
   在自主发动机领域，由世界引擎三巨头之一的奥地利AVL公司手把手扶持起来的奇瑞应该最有发言权的了：其ACTECO发动机品牌下产品众多，开发得也早，技术参数更是突出。奇瑞宣称拥有：VVT2、TCI、DGI、CBR、EGR、TVD等多种世界领先技术，但是，却总不见应用这些技术的产品问世。而这带来的问题就是直接影响了奇瑞整车产品的布局。比如，众所期待的奇瑞A516，就由于发动机的产能问题推迟了几个月上市，不但给了竞争对手可乘之机，自家也少赚不少。

  “ACTECO系列真正有优势的几个款式的发动机目前都无法批量生产。”新发2.0L是自然吸气款，1.6L还是自然吸气款，即将推出的1.3L看样子还将是自然吸气。我们不要求奇瑞把所有的技术堆砌到一款发动机上；但是，为何老是呆在实验室不上台面，连一点新奇的感受都不给我们呢？或许尹同耀的说法可以从侧面给出解释：“ACTECO是奇瑞与奥地利AVL公司合作开发的新一代发动机，知识产权完全归奇瑞所有，除部分关键零部件从奥地利进口外，发动机生产国产化率达到85％”，可能就是那剩下的15％（TCI的涡轮系、DGI的喷嘴加起来能占关键部件的10％）制约了奇瑞。看样子，咱们还是受制于人。

中国人早就设计出了世界领先的战斗机和坦克，但材料和工艺水平制约下老是不能投产。奇瑞的问题有些类似但还要复杂些：


    为什么？首先，这些新发动机都是联合开发，甚至委托开发的，只不过整机知识产权归属中方；不过，里面使用的高新技术如EGR等还是属于外方的，使用还是得付费。据奇瑞的资料显示，18款ACTECO发动机中有4款（应该是最顶级的那几款）是AVL替奇瑞开发的，说白了就是AVL给了全部图纸。也就是说，中方尚不能独立开发出这样高水准的发动机。奇瑞的资料显示从签订合同开始到第一台发动机下线的时间总共只用了29个月，时间太短了，难怪。这里面是否还隐藏着什么更深层次的问题？


    其次，既然发动机技术是AVL“卖”给奇瑞的，那么，即便是这其中的某些机型能够跨入世界先进行列，也不会比AVL自身的水平高。换句话说，就是奇瑞目前最好的发动机水平也仅仅是靠近世界顶级水平而已。一个例证就是奇瑞虽然拥有TCI等许多先进技术，但简单地堆砌在一起是造不出顶尖发动机的。奇瑞在涡轮增压，高压缩比，燃油直喷，气门正时，可变进/排气歧管等技术的应用方面仍有差距，应用同样的技术，外国企业可以使发动机的性能获得更大幅度的改善（如下表）。还有需要重视的是，在一款发动机上运用的先进技术并非越多越好，一方面对加工精度要求太高，另一方面成本也上去了。试想，光里面的专利使用费，恐怕就得相当于另一台自然吸气引擎了吧？量产后有竞争力吗？——于是，最危险的问题来了，奇瑞ACTECO是不是只能靠没有什么技术含量的NA引擎打市场？如此，前期的高额投入如何回收，可持续发展的潜力在哪里？


发动机型号 奇瑞2.0T DGI 大众2.0T FSI 奇瑞1.6CBR 大众1.6 FSI
功率Kw/rpm 144/5500  147/5000       87/6000    115/6000
扭矩Nm/rpm 290/1800  282/1800       147/4300    155/4000
升功率      72Kw/L    74.2Kw/L       54.38Kw/L   71.9Kw/L
升扭矩      145Nm/L    141Nm/L       91.9Nm/L    96.9Nm/L


    第三，我们再来解释为何奇瑞的高技术含量ACTECO不能大规模量产，而且量产的都是基本型，比如，2.0L排量最初设计共有4个款式，包括95Kw2.0LNA发动机；125Kw2.0LTCI发动机；以及144Kw2.0LDGI发动机。目前能够装备到整车上的只有第一种。难怪在自然吸气引擎之外，奇瑞又开始研发铸铁系列发动机，希望通过铸铁的低成本抵消新技术如VVT的成本。除了上面谈到的专利使用费、成本外，还有两大因素：我国零部件配套能力和装备制造业水平的制约。零部件配套能力差，产业链不完善这个比较好理解，比如涡轮增压用的小涡轮，至今还没有实现中国造。而装备制造业水平的制约就稍微难理解一些，那是因为制造发动机所用的高精度机器设备大多受限于国外企业，这个成本降不下来，生产出的发动机在价格上就没有竞争力。据说奇瑞目前正在用沈阳机床厂的数控机床造3.0V6发动机，不知道效果如何。


    最后，最令奇瑞头痛的还是人才问题。奇瑞现在是自主品牌企业的领军人物，对政策层面的影响力较大；无论是海归还是土产，都以曾经在奇瑞工作过为荣。但是，由于偏安于芜湖这个经济欠发达地区，距离几大中心：上海、北京、苏、杭等地都较远，再加上薪酬也没有竞争力（据说，重点高校汽车专业硕士毕业生目前在奇瑞的起薪不过三千多元），留不住人。——人们可以为理想奉献一时，但要奉献一世，那就不是许多人所能做到的了，奇瑞成了跳板？“不少大学毕业生满怀激情地进入奇瑞，工作1～2年后也确实学了一身本领；上海的合资企业过来挖人，张嘴薪水就高出2～3倍，不少技术尖子最终放弃理想选择了离去。”


    而让我们更担心的是，随着ACTECO发动机领军人物许敏，负责白车身的研究院副院长祁国俊，负责产品质量与生产的田文中，负责国际开拓的丁少杰等一大批关键人才的离去，奇瑞在研发、生产和市场开拓方面将会受到越来越大的挑战。况且，即便是奇瑞硬着头皮把最有竞争力的那几款发动机生产出来了，成本姑且不论，我国油品质量方面的软肋就够它好受的了。想想看大众为何不愿意把它最先进的FSI系列汽油机引进中国的道理吧。


感叹,我们的路还有多远?:(