超级军网减重措施导致787要进行重新设计
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/27 22:56:39
[据英国《飞行国际》2008年3月20日报道]隶属《飞行国际》网站的"飞行博客"（FlightBlogger）今日报道，旨在降低波音787重量的努力使得其中央翼盒不得不进行昂贵的重新设计。
波音工程师早先更改了中央翼盒设计，通过降低翼梁密度实现减重。Flightblogger报道称，这一变化导致了相反的结果，波音后来发现这一更改可能招致承载翼梁过早失稳。
波音没有对重新设计中央翼盒的决定进行否认。波音发言人表示，在新飞机研制过程中发现设计增强的需要非常正常。波音正与合作公司一道解决某些区域设计更改的问题，虽然这些更改对于总装来说不是好消息，但这些设计更改并不是最关键的问题。
787中央翼盒由日本川崎重工提供。[据英国《飞行国际》2008年3月20日报道]隶属《飞行国际》网站的"飞行博客"（FlightBlogger）今日报道，旨在降低波音787重量的努力使得其中央翼盒不得不进行昂贵的重新设计。
波音工程师早先更改了中央翼盒设计，通过降低翼梁密度实现减重。Flightblogger报道称，这一变化导致了相反的结果，波音后来发现这一更改可能招致承载翼梁过早失稳。
波音没有对重新设计中央翼盒的决定进行否认。波音发言人表示，在新飞机研制过程中发现设计增强的需要非常正常。波音正与合作公司一道解决某些区域设计更改的问题，虽然这些更改对于总装来说不是好消息，但这些设计更改并不是最关键的问题。
787中央翼盒由日本川崎重工提供。
波音工程师早先更改了中央翼盒设计，通过降低翼梁密度实现减重。Flightblogger报道称，这一变化导致了相反的结果，波音后来发现这一更改可能招致承载翼梁过早失稳。
波音没有对重新设计中央翼盒的决定进行否认。波音发言人表示，在新飞机研制过程中发现设计增强的需要非常正常。波音正与合作公司一道解决某些区域设计更改的问题，虽然这些更改对于总装来说不是好消息，但这些设计更改并不是最关键的问题。
787中央翼盒由日本川崎重工提供。[据英国《飞行国际》2008年3月20日报道]隶属《飞行国际》网站的"飞行博客"（FlightBlogger）今日报道，旨在降低波音787重量的努力使得其中央翼盒不得不进行昂贵的重新设计。
波音工程师早先更改了中央翼盒设计，通过降低翼梁密度实现减重。Flightblogger报道称，这一变化导致了相反的结果，波音后来发现这一更改可能招致承载翼梁过早失稳。
波音没有对重新设计中央翼盒的决定进行否认。波音发言人表示，在新飞机研制过程中发现设计增强的需要非常正常。波音正与合作公司一道解决某些区域设计更改的问题，虽然这些更改对于总装来说不是好消息，但这些设计更改并不是最关键的问题。
787中央翼盒由日本川崎重工提供。
播音早晚完蛋.........A380都投入运营了....................
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死挺米国人没用,他们自己都说搞不好787该关门了.你哪来的信心啊,呵呵........
现在空客正研制宽体A350将大量使用复合材料.....787我看只能赶上A350了......:D :D
呵呵，当初C-17好像也是一拖再拖！
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波音现在不怎么顺啊
对法国人最大的威胁就是米国同胞GE公司推迟A350发动机的研制,这样播音就活过来了...前提是GE得发扬爱国主义热情..............
定单挺好,但推迟出来也是要给定单客户赔款的.................米国人的问题是走的过快了,不过不快不行了,A380比747都省油13%,你说播音活路还有没,所以他加紧787还行,不然747也米人买了........
定单挺好,但推迟出来也是要给定单客户赔款的.................米国人的问题是走的过快了,不过不快不行了,A380比747都省油13%,你说播音活路还有没,所以他加紧787还行,不然747也米人买了........
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2012出787,2013出A350宽体...........等着吧,播音委靡不振..........
现在推迟,787何时能出???????空客不用担心,S380都运营了嘛.787呢?????????:time: :time:
PATION IS A VIRTUE???
PATION IS A VIRTUE???
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波音惨了，军机失利，民航也失利。
原帖由 朋友a 于 2008-3-24 11:59 发表
787会拖延，新350就保证不会？而且用户是否喜欢这种旧型号的改进产品也是问题，不然波音也可以修改777来争市场了。
单凭380空客就真不用担心么。为何好几年后才能交货的787（这点航空公司清楚得很），订单比现在就能 ...
因为机场也要再投入才能用A380.这对老旧机场是考验,新机场设计时考虑到这个就好了.......A380飞点对点,A350飞中转的....空客也可以这样啊......但时代是进步的,且不说机场的问题,以后新兴国家发展起来,到这些国家的客流必然增多,到时候再现造飞机,恐怕就不行了....远途拉的人少,赢利才成问题........787偶不看好......
原帖由 PRINCEBUSTER 于 2008-3-24 11:57 发表
现在推迟,787何时能出???????空客不用担心,S380都运营了嘛.787呢?????????:time: :time:
PATION IS A VIRTUE???
787到目前为止有860架的订单，A380连200都不到，A350也只有200多。
从2000年A380项目开始到现在为止售出的747都比A380多，2005年才开始的747-8项目到目前为止已经卖出超过100架。
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那有怎么样?a380还不是推迟了一年半,787在09年就能推出,350说是13年推出,我估计14年都悬,到时候787都满天飞了,完蛋的是空客
747-8可是比380更省油更有效率的机种,a380将来可能连747-8都买不过
同意楼上，强烈的不看好A380
居然还有人看好A380,看来是迷信尺寸的头脑简单人士.想想看，AIRBUS话了100个亿偶员的研制费用，要卖掉多少架A380才能保本?现在空棵手中的定单远不够A380保本的，你的乐观只能是痴人做梦.
原帖由 PRINCEBUSTER 于 2008-3-24 13:13 发表
回16楼:
未来世界各国需求飞机最多的是中国,中东....................所以空客必然要买好中国,以后建其他型飞机的组装厂也是可能的.. ,中国还没买多少A380呢....... .而偶国人的思维是飞机出来后才买...中东人的思维 ...
国内能用A380的机场用一只手就可以数过来了，改造机场可是大工程啊。
A380早已首飞，但目前为止国内就只有5架的订单，787还未首飞就有60架订单了。
未来的市场是什么样的谁也说不准（波音空客关于20年内中国/全球市场的预测有N种说法，几乎是每年一换），出于经济性的考虑国内买大型客机（如747）的欲望一直不是很强，现在国内的747也就30多架（里面大部分还是货机，A340不到20架），但737和A319/320这类客机加起来就超过800架了。
强烈鄙视A380
单纯从技术上说787是一个划时代的机种,他的技术可以代表未来航空业的方向。
他的革命意义就是当年的A300（就好像A310/A330/A340,都脱胎与A300一样）。
个人就从视觉效果上，747给人的冲击感远大于A380。
747呆头鹅，万岁！
单纯从技术上说787是一个划时代的机种,他的技术可以代表未来航空业的方向。
他的革命意义就是当年的A300（就好像A310/A330/A340,都脱胎与A300一样）。
个人就从视觉效果上，747给人的冲击感远大于A380。
747呆头鹅，万岁！
原帖由 始于绝望的希望 于 2008-3-24 12:58 发表
787到目前为止有860架的订单，A380连200都不到，A350也只有200多。
从2000年A380项目开始到现在为止售出的747都比A380多，2005年才开始的747-8项目到目前为止已经卖出超过100架。
747-8并没有卖出...只有ORDER....最快2009年才能DELIVERY.......
ORDER 就是订,买不买可以变化.......
Orders and deliveries
This plane has not yet entered service. As of 2007, the following orders have been taken. See also List of Boeing 747-8 orders.
Date Airline EIS Type Notes
747‑8I 747‑8F Options
November 15, 2005 Cargolux [1] 2009 10 (10) Launch customer for 747-8 Freighter (10 purchase rights, not options)
Nippon Cargo Airlines [2] 2009 8 6 Launch customer for 747-8 Freighter
May 30, 2006 Boeing Business Jet [3] 2010 1 Unidentified VIP Order
September 11, 2006 Atlas Air [4] 2010 12 14
September 15, 2006 Boeing Business Jet [5] 2010 1 Unidentified VIP Order
September 26, 2006 Boeing Business Jet [6] 2010 1 Unidentified VIP Order
October 9, 2006 Emirates SkyCargo [7] 2010 10
November 6, 2006 Boeing Business Jet 2010 1 Unidentified VIP Order
November 30, 2006 Guggenheim Aviation Partners [8] 2009 4 2
December 6, 2006 Lufthansa [9] [10] 2010 20 20 Launch customer for 747-8 Intercontinental
December 28, 2006 Korean Air [11] 2010 5
March 9, 2007 Nippon Cargo Airlines [12] 6
March 12, 2007 Volga-Dnepr [13] 5 (5) Subsidiary AirBridge Cargo will operate the airplanes. (5 purchase rights)
March 19, 2007 Cargolux [14] 2009 3 2
July 10, 2007 Boeing Business Jet 1 Unidentified VIP Order
July 27, 2007 Unidentified Customer [15] 2 The customer is thought to be Guggenheim Aviation Partners[12] but cannot be confirmed.
November 8, 2007 Cathay Pacific Airways [16] 2009 10 (14)
November 12, 2007 Dubai Aerospace Enterprise [17] 2011 5
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原帖由 xusifan2000 于 2008-3-24 21:11 发表
强烈鄙视A380
单纯从技术上说787是一个划时代的机种,他的技术可以代表未来航空业的方向。
他的革命意义就是当年的A300（就好像A310/A330/A340,都脱胎与A300一样）。
个人就从视觉效果上，747给人的冲击感远大 ...
你倒是讲讲787怎么跨时代了，380又有什么值得鄙视的？
787，380都不是跨时代的飞机，波音的那个“音速巡航者”还有点意思，可惜夭折了
亚太航空市场上，超大流量的点对点迟早会成长起来的，波音到时候拿过时的747，在民用客机最高端的市场上，缺少和空客竞争的产品是不争的事实
原帖由 suxiaolang 于 2008-3-24 14:22 发表
747-8可是比380更省油更有效率的机种,a380将来可能连747-8都买不过
我很无奈了,747-8拉的人最大也比A380最小的少,前面举例只想说,747普通型已经成油老虎了,比大他将近一半的A380都耗油...而747-8还在研制中,又比A380轻很多,比A380省油,是不是说明正常啊....连这么简单的问题还得我掰开了说,我很无奈.....
真好笑?谁跟你谈总耗油量啊,我们讲的是单位耗油量.你到底懂不懂啊,与A380相比，747-8洲际飞机每座重量低12%，每客油耗低11%。因此和A380相比，航段成本降低22%，座英里成本降低4%以上。
A380除了大,我看不出有什么划时代的技术和意义!
还有那个A350,技术指标改了又改,空客先前还指责波音在787上用的复合材料多不安全,结果A350越改越多,最后还超过了787.最可笑的是空客竟然被中东的哪些买家牵着鼻子走,为了得到订单,听买家的主意改动设计.估计工程师的肺都要气炸了!这样改也不怕增加技术风险,到时候都不知道得拖多久!
我的估计是380慢慢火起来，但是不会太火。
原帖由 suxiaolang 于 2008-3-24 22:06 发表
真好笑?谁跟你谈总耗油量啊,我们讲的是单位耗油量.你到底懂不懂啊,与A380相比，747-8洲际飞机每座重量低12%，每客油耗低11%。因此和A380相比，航段成本降低22%，座英里成本降低4%以上。
是啊,你拿纸面飞机和现实飞机讲,很强大啊...........
原帖由 suxiaolang 于 2008-3-24 22:25 发表
还有那个A350,技术指标改了又改,空客先前还指责波音在787上用的复合材料多不安全,结果A350越改越多,最后还超过了787.最可笑的是空客竟然被中东的哪些买家牵着鼻子走,为了得到订单,听买家的主意改动设计.估计工程师的 ...
这种破招还不是播音先想出来的.......叫来各买家谈如何改,日本人爱长些,英国人要省些,国泰要如何如何....;P ;P :L
波音可从来没有听买家的主意临时改动设计,787从开始立项就是这个指标
原帖由 PRINCEBUSTER 于 2008-3-24 21:37 发表
747-8并没有卖出...只有ORDER....最快2009年才能DELIVERY.......
ORDER 就是订,买不买可以变化.......
Orders and deliveries
This plane has not yet entered service. As of 2007, the following orders h ...
按阁下的说法，其实A380也只是“订”而非卖
A380是会适合一部分航空公司，但这种航空公司会比较少。如果大家有留意国际机票就会发现，我北京、上海去欧洲法兰克福，为什么可以坐阿联酋或者新加坡航空的飞机？
航空业界涉及到航权问题，如新加坡航空是不能在北京直接飞法兰克福的，通常新加坡航空的做法就是将各地的客人，集中到总部新加坡，然后从新加坡将客人运往前往各地，好处是集中出发，满客率高，而且可以赚两段的机票（北京－新加坡，北京－法兰克福）。因为要将区域内的客人收集在一起出发，飞机越大，我可以收更多的客人。所以看买A380最多的两家公司，阿联酋、新加坡，都是种总部很单一，将客人收回总部再出发的航空公司。
但是如果在美国或中国，航空公司众多，枢纽机场也很多，像新加坡航空这种方式将客人运回枢纽再出发的机会就少很多，客人更愿意直接走。所以这种情况下787就更实用了。再看看现在英美航班的情况，为争夺市场，欧美的航班是很密集的，比如英国航空从纽约回伦敦，从晚上6点开始，每30分钟一班机飞伦敦。以前用747，一部机大概就坐200人左右，后来用777或767飞，可以省很多，以后换787会更省。
所以A380有自己的用处，但是并不是这么多航空公司可以接受，但是787的应用更加广泛。其实国内航空公司众多，但是因为国际航行客源不足，反而走的是新加坡这种路线，将全国的客人收回北京、上海、广州再出发。但是总觉得就算国际航行做得最好的国航，也很难装满A380，事实上国航的全客747只剩下4架，其余都改为客货两用，最大载客280人左右。
航空业界涉及到航权问题，如新加坡航空是不能在北京直接飞法兰克福的，通常新加坡航空的做法就是将各地的客人，集中到总部新加坡，然后从新加坡将客人运往前往各地，好处是集中出发，满客率高，而且可以赚两段的机票（北京－新加坡，北京－法兰克福）。因为要将区域内的客人收集在一起出发，飞机越大，我可以收更多的客人。所以看买A380最多的两家公司，阿联酋、新加坡，都是种总部很单一，将客人收回总部再出发的航空公司。
但是如果在美国或中国，航空公司众多，枢纽机场也很多，像新加坡航空这种方式将客人运回枢纽再出发的机会就少很多，客人更愿意直接走。所以这种情况下787就更实用了。再看看现在英美航班的情况，为争夺市场，欧美的航班是很密集的，比如英国航空从纽约回伦敦，从晚上6点开始，每30分钟一班机飞伦敦。以前用747，一部机大概就坐200人左右，后来用777或767飞，可以省很多，以后换787会更省。
所以A380有自己的用处，但是并不是这么多航空公司可以接受，但是787的应用更加广泛。其实国内航空公司众多，但是因为国际航行客源不足，反而走的是新加坡这种路线，将全国的客人收回北京、上海、广州再出发。但是总觉得就算国际航行做得最好的国航，也很难装满A380，事实上国航的全客747只剩下4架，其余都改为客货两用，最大载客280人左右。
国航的747和东航的340即使是在夏天客运高峰期间，走纽约到上海的黄金路线，都从来没客满过。。。。。。。。
每次后面都可以剩一堆位子。
国航的747从纽约到北京，然后再转上海，上座率也不高。东航是直飞，上座率更是一般。这还是目前中美直航航班有限的情况下，最近几年，根据协议，要开放更多航班（过去美国方面只有西北和AA飞大陆航线，今后大陆和联合都要加入，中国方面，现在只有国航和东航）。今后的竞争更激烈，即使客源能扩大，但上座率，只会下降。
其他地方不敢说，但中美之间的航线，380肯定是没优势的。今后的趋势，必然是787那种人数较少，但能开出较多航班的飞机更受欢迎。旅客的行程有更多选择，更加灵活。
每次后面都可以剩一堆位子。
国航的747从纽约到北京，然后再转上海，上座率也不高。东航是直飞，上座率更是一般。这还是目前中美直航航班有限的情况下，最近几年，根据协议，要开放更多航班（过去美国方面只有西北和AA飞大陆航线，今后大陆和联合都要加入，中国方面，现在只有国航和东航）。今后的竞争更激烈，即使客源能扩大，但上座率，只会下降。
其他地方不敢说，但中美之间的航线，380肯定是没优势的。今后的趋势，必然是787那种人数较少，但能开出较多航班的飞机更受欢迎。旅客的行程有更多选择，更加灵活。
国航的747在北京到德国的法兰克福，一般都有80-85%。据说可能用773来代替。目前看来380，748这样的机型维护成本太高。如果不满员的话，有些够呛。
原帖由 suxiaolang 于 2008-3-24 22:25 发表
还有那个A350,技术指标改了又改,空客先前还指责波音在787上用的复合材料多不安全,结果A350越改越多,最后还超过了787.最可笑的是空客竟然被中东的哪些买家牵着鼻子走,为了得到订单,听买家的主意改动设计.估计工程师的 ...
空客的这些风格让我不喜欢。目前尽管空客声称350的复合材料超过787，但是机身的使用方法跟波音的还是略有不同。ILFC强烈要求跟波音的一样。而波音787页准备在未来几年继续改进，特别是翼梁也将是全复合材料。