我对比亚迪的豪言壮语不抱信心了

以前听说他搞的燃料电池很不错。可这样的工艺，怎么能够当世界汽车业的老大？就算他的燃料电池全世界牛B，迟早也要沦为燃料电池供应商而不是汽车制造商。
以下系转贴



    一位是广东东莞的车主，一位是河北唐山的车主，虽然相隔千里，但他们都拥有一辆比亚迪F3轿车，而且自己的爱车都遇到了无数毛病故障的困扰。作为车主，他们几乎已经无法再忍受买一辆问题车给自己的精神和生活带来的巨大影响了，对于自己当初的选择，面对自己对国产品牌义无反顾的支持，怎一个悔字了得——
　　
事件一——
2007年1月18日，该车主在广东省东莞市寮步汽车城兴隆比亚迪4S店以7.78万元的价格购买了一辆比亚迪F3舒适型轿车，至今已行驶了2万公里。一直以来，该车主的比亚迪F3轿车毛病不断，也不知修了多少次，车主根本就没有享受到有车生活的便捷和轻松，相反这辆花血汗钱买的轿车却给自己带来了无尽的烦恼，而直到现在厂家和经销商都未能彻底解决车主的问题，并且对车主的一系列要求置若罔闻，只有一个字——修！该车主的比亚迪F3舒适型轿车主要出现过以下毛病：
1.刚买车不久尾厢就无法打开，经过维修后解决。
2.两前大灯玻璃严重裂纹，但是玻璃没破。
3.两前门玻璃升降器坏，经过维修后解决。
4.离合器泵坏掉，离合器踩下后不自动回位。
5.空调系统已经更换全套新的，因为以前的空压机坏了，后来管道不知怎么也堵了，不制冷了。
6.左后轮避振器坏，有漏油现象。
7.发动机漏油，换了一个胶圈。
8.前挡风玻璃在洗车时自动破了，保险陪的，结果前挡的防爆膜没了。
9.前保险杠接合处出现明显大缝，保险出钱买的胶钉换的，4S店不赔。
10.喇叭（高音）坏一次，已经换了一个（车主自己出的钱，4S店不赔）。
11.流入前面风机的冷却水管漏水（在接头处有黄色固体），冷却水管已更换（4S店原本不换，要车主自己出钱，说是胶件，过了3000公里的保修期，车主和工作人员经过争执才最终同意更换）。
12.发动机进气软管自动破裂，已经更换。（4S店同样不愿更换，要车主自己出钱，理由仍然是胶件过了3000公里的保修期，也是经过车主态度强硬的争取才最终同意更换）。
13.备用轮胎在尾厢中一次没用就发现气阀有严重漏气的现象，车主自己在美容中心花10块钱买了一个新的换上。
14.现在已经发现油表不准，加满整箱油后指针并没指到最高位，此现象还没去4S店修理。
15.每次车子出现问题了去4S店修车，他们都要检查节气门，每次都用手去摸里面发现有黑东西，叫车主自己出80元清洗节气门，刚洗过了还没到半个月又让车主清洗。
16.车子在开动时中控台有异响，已经出现有好几个月了，4S店至今没能解决。
　　
车主的话
车子质量这么差，保修期只有2年6万公里，过了保修期我有那么多钱修车吗？强烈要求延长保修期。流入前面风机的冷却水管，发动机进气软管等还没过1.5万公里就出现裂痕了，明显是质量不过关，然而厂家只保3000公里，这合理吗？（我的发动机空气格用了2万公里了都还没换，它的进气软管倒还先破了）。同时我希望国家质检部门对以后所有新上市的车子真正的好好检验一下，以免再出现跟我类似的情况，真正提高民族品牌汽车的质量，避免让更多的消费者心灰意冷。
　　
事件二——
唐山的车主是于2006年11月10日在唐山市中天汽车贸易有限公司以8.825万元的价格购买了一辆比亚迪F3 QCJ7160A型（1.6L舒适型）轿车。从该车主购车之日到2008年1月29日，他的比亚迪F3共发生故障60次，在维修服务站更换机件32个。平均每月发生故障约4.1次，平均每月（索赔）更换机件约2.2个。该车主家住滦县，去维修站修车一次，来回路途100多公里，每次的油耗、过桥费、餐费合计都超百元，因此车主只好凑上五六个故障去一次维修站，这样一年多下来，跑维修站已达14次之多。不仅如此，维修站还有一些故障无法解决：
1.仪表总成一直不能正常工作，维修站换了三块仪表总成，至今油表不工作，我只能估算公里数加油。
2.全车爆漆多达20多处，已不可能复原。
3.中控台异响，维修站至今束手无策。
4.维修站更换汽油泵时人为扯裂的钣金，无法修复。
2008年1月29日最后一次维修后，仅一个春节不到半个月的时间，就又发生四处故障：
1.恒温空调失灵，只打冷风没有暖风。
2.发动机启动时有异响。
3.前车减震异响。
4.CD机音量开关失灵。
该车长期处于故障中，车主购车用车的目的不但不能实现，反而成了精神上和经济上的负担。2007年8月，车主购车不到9个月时，车主开始与经销商协商解决该车的出现的问题，希望退车或赔偿损失，车主聘请的律师也已向经销商发送了律师函。但遗憾的是，除维修服务站与车主进行过几次试探性交涉外，至今车主没有得到任何正式的答复。
　　
车主的话
信誉是企业生存之根本，我遭遇的比亚迪F3质量问题轿车也许只是个别现象，但不管是什么情况，经销商三缄其口，厂家沉默不语，总是让人想到是在欺负我们消费者的无能为力。高举国产自主品牌大旗的比亚迪F3轿车在广告上说得天花乱坠，但为什么生产商与经销商对消费者却是这样的态度？有了质量问题不要紧，重要的是解决问题的态度，如果比亚迪置信誉于不顾，那又拿什么来吸引消费者呢？
　　
编者视点——
这两位比亚迪F3车主的遭遇，在全国大大小小的汽车质量投诉案例中其实只能算是沧海一粟。根据中国消费者协会的统计数据显示，2007年上半年全国汽车投诉共3812件，比2006年同期的3500件增加8.9%。而这其中质量投诉上升5.6%，安全投诉上升19.7%，合同投诉上升35.8%。质量投诉仍然表现在“三包”期内质量差，发动机、变速器、制动器等关键零部件都存在问题，多次修理不好，超出“三包”期收取高额修理费用。一些厂家的4S店也利用消费者不懂技术，骗取消费者更换无故障零件，付出高额费用。
    面对数量不断攀升的汽车质量投诉事件，在又一个“3·15”即将来临的时候，不知道所有中国的汽车制造企业应该作何感想。购买了比亚迪F3的这两位车主无疑是不幸的，尽管我们相信像他们这样严重的质量问题只是个别现象，但这也不能成为经销商和厂家不闻不问的理由。毕竟汽车不幸出了问题我们可以理解，但处理问题的态度和承担责任的决心才是解决问题的关键。
    我们相信购买比亚迪F3这类轿车的车主绝不是什么大款富翁，他们只是普普通通的老百姓，用辛辛苦苦积攒下来的血汗钱换来一辆轿车，希望给自己的工作和生活带来质的飞跃。然而当他们发现自己对未来的美好憧憬随着一次又一次往返维修站而破灭的时候，一切都太迟了。他们的生活的确将因为一辆汽车的加入而发生变化，只不过这样的变化是对精神、时间和金钱的无尽消耗。但更可怕的是，在目前的汽车售后服务大环境下，他们不仅没有能力去捍卫自己的合法权益，而且就连寻求法律的帮助都变得那么困难。
    因为目前我国尚未出台专门处理汽车质量纠纷的规定，法律的可操作性非常弱。这也导致个别厂家就以此为借口，制订对消费者不利的条款。有些厂家要求消费者在主张质量权利时，必须同时提供国家检测部门出具的检测报告，但像手机的检测一样，检测机构目前还不多，且检测费用昂贵并不是一般消费者所能承担。况且汽车检测机构基本上不接受个人的委托，检测难成了消费者维权的瓶颈。所以汽车消费的维权对于中国的汽车消费者来说是一项极其艰巨的任务。
    比亚迪作为自主品牌的汽车企业，近几年的发展速度较快，其产品在全国也占有了一部分市场。由于自主品牌相对合资品牌轿车所固有的价格优势，越来越多的自主品牌轿车走进了普通老百姓的家庭。然而在低价格的背后，是所有自主品牌轿车都无法回避的质量问题。怎样提高产品的技术含量和工艺水准应该被所有汽车企业视为企业发展和生存的根本。但这样的大道理或许我们已经说得太多，真正对遇到质量问题的不幸车主有用的还是企业和经销商能充分考虑消费者的利益，及时有效地处理车主的问题，冷漠和拖耗只能把消费者越推越远。在“3·15”这样的特殊时刻讨论汽车质量问题显得意义深远，当全国的消费者都在为自己的合法权益摇旗呐喊的时候，我们要再次为所有遭遇汽车质量问题困扰的车主朋友们高声呼吁：汽车三包法，你快些来吧！以前听说他搞的燃料电池很不错。可这样的工艺，怎么能够当世界汽车业的老大？就算他的燃料电池全世界牛B，迟早也要沦为燃料电池供应商而不是汽车制造商。
以下系转贴



    一位是广东东莞的车主，一位是河北唐山的车主，虽然相隔千里，但他们都拥有一辆比亚迪F3轿车，而且自己的爱车都遇到了无数毛病故障的困扰。作为车主，他们几乎已经无法再忍受买一辆问题车给自己的精神和生活带来的巨大影响了，对于自己当初的选择，面对自己对国产品牌义无反顾的支持，怎一个悔字了得——
　　
事件一——
2007年1月18日，该车主在广东省东莞市寮步汽车城兴隆比亚迪4S店以7.78万元的价格购买了一辆比亚迪F3舒适型轿车，至今已行驶了2万公里。一直以来，该车主的比亚迪F3轿车毛病不断，也不知修了多少次，车主根本就没有享受到有车生活的便捷和轻松，相反这辆花血汗钱买的轿车却给自己带来了无尽的烦恼，而直到现在厂家和经销商都未能彻底解决车主的问题，并且对车主的一系列要求置若罔闻，只有一个字——修！该车主的比亚迪F3舒适型轿车主要出现过以下毛病：
1.刚买车不久尾厢就无法打开，经过维修后解决。
2.两前大灯玻璃严重裂纹，但是玻璃没破。
3.两前门玻璃升降器坏，经过维修后解决。
4.离合器泵坏掉，离合器踩下后不自动回位。
5.空调系统已经更换全套新的，因为以前的空压机坏了，后来管道不知怎么也堵了，不制冷了。
6.左后轮避振器坏，有漏油现象。
7.发动机漏油，换了一个胶圈。
8.前挡风玻璃在洗车时自动破了，保险陪的，结果前挡的防爆膜没了。
9.前保险杠接合处出现明显大缝，保险出钱买的胶钉换的，4S店不赔。
10.喇叭（高音）坏一次，已经换了一个（车主自己出的钱，4S店不赔）。
11.流入前面风机的冷却水管漏水（在接头处有黄色固体），冷却水管已更换（4S店原本不换，要车主自己出钱，说是胶件，过了3000公里的保修期，车主和工作人员经过争执才最终同意更换）。
12.发动机进气软管自动破裂，已经更换。（4S店同样不愿更换，要车主自己出钱，理由仍然是胶件过了3000公里的保修期，也是经过车主态度强硬的争取才最终同意更换）。
13.备用轮胎在尾厢中一次没用就发现气阀有严重漏气的现象，车主自己在美容中心花10块钱买了一个新的换上。
14.现在已经发现油表不准，加满整箱油后指针并没指到最高位，此现象还没去4S店修理。
15.每次车子出现问题了去4S店修车，他们都要检查节气门，每次都用手去摸里面发现有黑东西，叫车主自己出80元清洗节气门，刚洗过了还没到半个月又让车主清洗。
16.车子在开动时中控台有异响，已经出现有好几个月了，4S店至今没能解决。
　　
车主的话
车子质量这么差，保修期只有2年6万公里，过了保修期我有那么多钱修车吗？强烈要求延长保修期。流入前面风机的冷却水管，发动机进气软管等还没过1.5万公里就出现裂痕了，明显是质量不过关，然而厂家只保3000公里，这合理吗？（我的发动机空气格用了2万公里了都还没换，它的进气软管倒还先破了）。同时我希望国家质检部门对以后所有新上市的车子真正的好好检验一下，以免再出现跟我类似的情况，真正提高民族品牌汽车的质量，避免让更多的消费者心灰意冷。
　　
事件二——
唐山的车主是于2006年11月10日在唐山市中天汽车贸易有限公司以8.825万元的价格购买了一辆比亚迪F3 QCJ7160A型（1.6L舒适型）轿车。从该车主购车之日到2008年1月29日，他的比亚迪F3共发生故障60次，在维修服务站更换机件32个。平均每月发生故障约4.1次，平均每月（索赔）更换机件约2.2个。该车主家住滦县，去维修站修车一次，来回路途100多公里，每次的油耗、过桥费、餐费合计都超百元，因此车主只好凑上五六个故障去一次维修站，这样一年多下来，跑维修站已达14次之多。不仅如此，维修站还有一些故障无法解决：
1.仪表总成一直不能正常工作，维修站换了三块仪表总成，至今油表不工作，我只能估算公里数加油。
2.全车爆漆多达20多处，已不可能复原。
3.中控台异响，维修站至今束手无策。
4.维修站更换汽油泵时人为扯裂的钣金，无法修复。
2008年1月29日最后一次维修后，仅一个春节不到半个月的时间，就又发生四处故障：
1.恒温空调失灵，只打冷风没有暖风。
2.发动机启动时有异响。
3.前车减震异响。
4.CD机音量开关失灵。
该车长期处于故障中，车主购车用车的目的不但不能实现，反而成了精神上和经济上的负担。2007年8月，车主购车不到9个月时，车主开始与经销商协商解决该车的出现的问题，希望退车或赔偿损失，车主聘请的律师也已向经销商发送了律师函。但遗憾的是，除维修服务站与车主进行过几次试探性交涉外，至今车主没有得到任何正式的答复。
　　
车主的话
信誉是企业生存之根本，我遭遇的比亚迪F3质量问题轿车也许只是个别现象，但不管是什么情况，经销商三缄其口，厂家沉默不语，总是让人想到是在欺负我们消费者的无能为力。高举国产自主品牌大旗的比亚迪F3轿车在广告上说得天花乱坠，但为什么生产商与经销商对消费者却是这样的态度？有了质量问题不要紧，重要的是解决问题的态度，如果比亚迪置信誉于不顾，那又拿什么来吸引消费者呢？
　　
编者视点——
这两位比亚迪F3车主的遭遇，在全国大大小小的汽车质量投诉案例中其实只能算是沧海一粟。根据中国消费者协会的统计数据显示，2007年上半年全国汽车投诉共3812件，比2006年同期的3500件增加8.9%。而这其中质量投诉上升5.6%，安全投诉上升19.7%，合同投诉上升35.8%。质量投诉仍然表现在“三包”期内质量差，发动机、变速器、制动器等关键零部件都存在问题，多次修理不好，超出“三包”期收取高额修理费用。一些厂家的4S店也利用消费者不懂技术，骗取消费者更换无故障零件，付出高额费用。
    面对数量不断攀升的汽车质量投诉事件，在又一个“3·15”即将来临的时候，不知道所有中国的汽车制造企业应该作何感想。购买了比亚迪F3的这两位车主无疑是不幸的，尽管我们相信像他们这样严重的质量问题只是个别现象，但这也不能成为经销商和厂家不闻不问的理由。毕竟汽车不幸出了问题我们可以理解，但处理问题的态度和承担责任的决心才是解决问题的关键。
    我们相信购买比亚迪F3这类轿车的车主绝不是什么大款富翁，他们只是普普通通的老百姓，用辛辛苦苦积攒下来的血汗钱换来一辆轿车，希望给自己的工作和生活带来质的飞跃。然而当他们发现自己对未来的美好憧憬随着一次又一次往返维修站而破灭的时候，一切都太迟了。他们的生活的确将因为一辆汽车的加入而发生变化，只不过这样的变化是对精神、时间和金钱的无尽消耗。但更可怕的是，在目前的汽车售后服务大环境下，他们不仅没有能力去捍卫自己的合法权益，而且就连寻求法律的帮助都变得那么困难。
    因为目前我国尚未出台专门处理汽车质量纠纷的规定，法律的可操作性非常弱。这也导致个别厂家就以此为借口，制订对消费者不利的条款。有些厂家要求消费者在主张质量权利时，必须同时提供国家检测部门出具的检测报告，但像手机的检测一样，检测机构目前还不多，且检测费用昂贵并不是一般消费者所能承担。况且汽车检测机构基本上不接受个人的委托，检测难成了消费者维权的瓶颈。所以汽车消费的维权对于中国的汽车消费者来说是一项极其艰巨的任务。
    比亚迪作为自主品牌的汽车企业，近几年的发展速度较快，其产品在全国也占有了一部分市场。由于自主品牌相对合资品牌轿车所固有的价格优势，越来越多的自主品牌轿车走进了普通老百姓的家庭。然而在低价格的背后，是所有自主品牌轿车都无法回避的质量问题。怎样提高产品的技术含量和工艺水准应该被所有汽车企业视为企业发展和生存的根本。但这样的大道理或许我们已经说得太多，真正对遇到质量问题的不幸车主有用的还是企业和经销商能充分考虑消费者的利益，及时有效地处理车主的问题，冷漠和拖耗只能把消费者越推越远。在“3·15”这样的特殊时刻讨论汽车质量问题显得意义深远，当全国的消费者都在为自己的合法权益摇旗呐喊的时候，我们要再次为所有遭遇汽车质量问题困扰的车主朋友们高声呼吁：汽车三包法，你快些来吧！