俄《航空新闻》2008年2月16日:俄乌两国将继续就安-70军 ...

安－70的设计观念：实用第一，敢于创新。无论起降性能、飞行性能、空投空降能力，还是驾驶体制设置、舱室布局、装卸设备配置，安－70的设计均从实用出发。宽敞的货舱可以装运大型装备，良好的起降性能可在野战机场起降，可将作战物资和装备从后方直接运抵战区，这对战略与战术运输分步进行的传统运输模式是个改变。

    从现代战争远程、快速、机动的特点看，这种将战略与战术运输“合二为一、一步到位”的运输模式可大大提高运输效率，并代表着军事运输的发展方向。突出的超低空空投能力使安－70飞机不需要机场，也不需要降落伞就可将20吨重的轮式装备从3米高的空中空投到地面直接投入使用，这种空投方式完全有可能带来作战方式的改变。

　　推进装置

    桨扇发动机是介于涡轮风扇发动机和涡轮螺旋桨发动机之间的一种推进装置。这种发动机的特点是低速时拉力大，有利于起飞着陆，巡航时又可获得高于涡轮螺旋桨飞机的飞行速度，接近早期装涡扇发动机的飞机，油耗还小于涡轮风扇发动机。

    安－70飞机在机翼上安装了4台乌克兰前进发动机厂生产的D－27型桨扇发动机，单台功率10439千瓦。每台发动机带两副对向旋转的螺旋桨，前排8个桨叶，后排6个桨叶，将螺旋桨布置在机翼前部，螺旋桨后高速流过机翼表面的滑流可大大增加飞机的升力，并配以开缝式前缘襟、缝翼，双缝后退式襟翼，使最大升力系数达到5．6。在一台发动机失效的情况下，迎角达到30°，飞机仍不致失速。像伊尔－76这样当时设计非常成功的飞机，最大升力系数仅能达到3左右，4发全部正常工作的情况下，临界迎角才能达到25°。

    由于桨扇发动机低速时拉力大，飞机加速性好，螺旋桨的滑流使机翼增升明显，安－70飞机短距起降能力非常突出，可从600米长的沙石跑道上起飞，对机场的适应性强。

    装卸设备

    安－70飞机货舱的容积比伊尔－76大1／3，是安－12或C－130的3倍。机上配备了绞车、吊车、承重斜台和滚棒等多种装卸设备。货舱顶部的4部吊车一次可起吊12吨货物。对单件重量超过12吨的非轮式装备可利用机上绞车和滚棒设备拖入货舱，轮式装备可通过后货桥直接驶入货舱。

    运载士兵时，可分成上下两层，一次可装运300名士兵或206副担架，一次可比伊尔－76多运75名士兵。

    安－70飞机装运能力强关键在于其货舱宽敞，伊尔－76的货舱宽度为3．45米，安－70为4米，虽然后者比前者仅仅宽了0．55米，但装运能力却大不相同。这是因为许多地面设备（或装备）的宽度都是按铁路可以正常运输的宽度来设计的，而铁路正常运输的宽度一般不大于3．5米，这就意味着凡是铁路可以正常运输的装备安－70都可以运输，而伊尔－76却不能。据统计，4米宽的货舱可以运输军事装备的种类达95％，3．45米宽的货舱仅能装载50％左右的装备。据安东诺夫设计局统计，在独联体的军事装备之中，伊尔－76仅能装载安－70可以运输装备的70％，安－12为14％。

    技术性能

    安－70的机体结构大量采用了复合材料。其复合材料占全机结构重量的25％，因此自重大大降低，载重能力提高。安－70的最大起飞重量仅132吨，最大载重量却达到47吨。

    省油、航程远是安－70飞机的又一个显著特点。同样载货20吨，安－70的航程为7400千米，伊尔－76为7000千米，而前者耗油40吨，后者则耗油80吨，其航程还差400千米。在安东诺夫设计局提供的资料中显示，安－70的燃油效率为126克／吨千米。

    安－70可从3门4路空降伞兵，可以空投车辆、货物等，空投货物单件最大重量20000千克。伊尔－76也具有这些能力，但是效果不同，伊尔－76空降伞兵时的最小表速为260千米／小时，而安－70为160千米／小时，速度比前者小三分之一。速度小，伞兵离机的安全性高，落地后的分布范围小，易于集结，形成战斗力。

    安－70还具有超低空空投能力，可以从3米的空中实施空投。由于空投时速度小、高度低，货物一般不需要降落伞就可安全落地，轮式装备落地后还可直接投入使用。

是个好东西!!!!!我们很需要!

据说现在已经不与我们合作An－70了

陕西飞机工业(集团)有限公司与乌克兰安东诺夫国营航空联合公司正式签署组建“陕飞一安东诺夫飞机工程中心”陕飞公司与安东诺夫公司将共同出资，在中国正式组建飞机工程中心。2007年12月底完成全部组建任务。组建后的工程中心将立足于新型运输机研制任务，承担中国境内飞机的改进改型，新研制飞机的方案论证、立项、评审及飞机各系统设计和试验试飞等任务。

难不成 咱被安东诺夫踢呢？？？
我还等着 国产AN70和别200出世了

AN70 对于TG来说 高不成 低不就
还不如76 的实在:D