刚看到台湾的一则报道，大家评一哈

空軍三指部發修廠　修護戰機發動機一級棒
（军闻社记者吕世民冈山十七日电）所谓「空战出英雄，地勤竟全功。」担负空军及提供海、陆军战机发动机翻修任务的空军第三后勤指挥部发动机修理厂，先后已累积四十余年发动机修护经验，可说是国军发动机的五星级保修厂。
尤其，近年来为因应超合金、钛合金及金属涂层等高单价新材料，大量应用于空军战机及原厂家技术的垄断等限制，该厂除结合中山科学研究院等学术机构与民间厂商等能力，以逆向工程自制、研发修理替代方案或开发修理程序等方式，为国家节省修、购的后勤经费已达新台币数亿元。
先 后通过ISO 9001、ISO 14001、OHSAS 18001等认证的空军三指部发修厂，不仅是国军航空发动机及其附件的工厂阶层专业修护单位，亦是空军各型发动机最高阶的翻修单位，担负喷射及螺旋桨等十 多型发动机的翻修重任；因此，人员训练亦秉持为用而训、训用合一的指导原则，持续不断厚植人力资源，同时预划在三年内，将化学、计算机数值控制车床乙级技术 士证照数比例从百分之六十提升到百分之九十以上。
发修厂厂长王明安上校表示，发动机是飞机的心脏，飞机战力能否完全发挥有赖发动机提供可靠的性能，发修厂就是以提供优异修护质量的零组件确保发动机性能作为全厂的使命，未来该厂也将秉持积极、主动、创新的精神，满足飞行任务的需求。
王明安上校指出，随着超合金、钛合金及金属涂层等新材料的大量应用、有限的原料市场，再加上原厂家技术的垄断等限制，不仅在器材单价上每年超过百分之卅的幅度成长，且交货期亦延长至十二个月以上或达廿四个月之久。
为 因应此一趋势，发修厂自九十三年起着手提升研修能力，针对单价高、高失效率及购修前置期长的品项，突破原厂技术管制瓶颈，结合中山科学研究院等学术机构及 民间厂商等能力，以逆向工程自制、研发修理替代方案或开发修理程序等方式，使部分筹料不及、不可修理件或已达报废标准的器材能够获补或再利用，迄今已获致 良好成效。
王明安上校强调，这样除可大幅缩短补给流程，适时支持战训需求外，另外节省修、购的后勤经费已达新台币数亿元，对空军战力维持贡献卓著。
由 于空军战机发动机就如同人类的心脏，结构精密，发修厂就如同心脏外科医师团队分工更细密，发动机的维修按计划进厂后，分别执行清洗、目视检查、尺码量测、 X光、磁化、荧光或涡电流等非破坏性检查，并将所有器材分为可用件、待修件及报废件三部分，标准施工程序簿和标准检验纪录簿高达四千余项。
其中可用件执行防腐防蚴嶆s储管理及装配，报废件则办理缴库及器材申请作业，待修件则送至各专业部门，依故障情况施以专业修成；加工完成修理的修妥件执行装配组合、效能及性能试车后，执行防腐防袑佌c出厂。
发动机翻修质量的良窳，攸关飞航的安全与国军空防战力的维持，如何确保发动机以最佳质量与性能出厂，一直是发修厂每位同仁共同努力的目标与责无旁贷的职责，更是维护飞安的不二法门。
具备劳工安全卫生管理师甲级证照，对环境保护与工厂安全特别重视的王明安上校强调，要让飞机飞行达到零飞安的目标，工厂修护亦应先达到零工安的标准；因此在管理上特别将风险概念融入其中，藉由每月召开风险评估会议，将厂内潜存风险采持续改善、有效控管方式达成目标。
王明安认为，要达到此目标，必须做到所谓「人人品保」，务须将发动机翻修流程中的每一个环节、每一个小动作均依照技令规范来完成，这也是多年来该厂推动ISO 9001、ISO 14001、OHSAS 18001的终极目标。空軍三指部發修廠　修護戰機發動機一級棒
（军闻社记者吕世民冈山十七日电）所谓「空战出英雄，地勤竟全功。」担负空军及提供海、陆军战机发动机翻修任务的空军第三后勤指挥部发动机修理厂，先后已累积四十余年发动机修护经验，可说是国军发动机的五星级保修厂。
尤其，近年来为因应超合金、钛合金及金属涂层等高单价新材料，大量应用于空军战机及原厂家技术的垄断等限制，该厂除结合中山科学研究院等学术机构与民间厂商等能力，以逆向工程自制、研发修理替代方案或开发修理程序等方式，为国家节省修、购的后勤经费已达新台币数亿元。
先 后通过ISO 9001、ISO 14001、OHSAS 18001等认证的空军三指部发修厂，不仅是国军航空发动机及其附件的工厂阶层专业修护单位，亦是空军各型发动机最高阶的翻修单位，担负喷射及螺旋桨等十 多型发动机的翻修重任；因此，人员训练亦秉持为用而训、训用合一的指导原则，持续不断厚植人力资源，同时预划在三年内，将化学、计算机数值控制车床乙级技术 士证照数比例从百分之六十提升到百分之九十以上。
发修厂厂长王明安上校表示，发动机是飞机的心脏，飞机战力能否完全发挥有赖发动机提供可靠的性能，发修厂就是以提供优异修护质量的零组件确保发动机性能作为全厂的使命，未来该厂也将秉持积极、主动、创新的精神，满足飞行任务的需求。
王明安上校指出，随着超合金、钛合金及金属涂层等新材料的大量应用、有限的原料市场，再加上原厂家技术的垄断等限制，不仅在器材单价上每年超过百分之卅的幅度成长，且交货期亦延长至十二个月以上或达廿四个月之久。
为 因应此一趋势，发修厂自九十三年起着手提升研修能力，针对单价高、高失效率及购修前置期长的品项，突破原厂技术管制瓶颈，结合中山科学研究院等学术机构及 民间厂商等能力，以逆向工程自制、研发修理替代方案或开发修理程序等方式，使部分筹料不及、不可修理件或已达报废标准的器材能够获补或再利用，迄今已获致 良好成效。
王明安上校强调，这样除可大幅缩短补给流程，适时支持战训需求外，另外节省修、购的后勤经费已达新台币数亿元，对空军战力维持贡献卓著。
由 于空军战机发动机就如同人类的心脏，结构精密，发修厂就如同心脏外科医师团队分工更细密，发动机的维修按计划进厂后，分别执行清洗、目视检查、尺码量测、 X光、磁化、荧光或涡电流等非破坏性检查，并将所有器材分为可用件、待修件及报废件三部分，标准施工程序簿和标准检验纪录簿高达四千余项。
其中可用件执行防腐防蚴嶆s储管理及装配，报废件则办理缴库及器材申请作业，待修件则送至各专业部门，依故障情况施以专业修成；加工完成修理的修妥件执行装配组合、效能及性能试车后，执行防腐防袑佌c出厂。
发动机翻修质量的良窳，攸关飞航的安全与国军空防战力的维持，如何确保发动机以最佳质量与性能出厂，一直是发修厂每位同仁共同努力的目标与责无旁贷的职责，更是维护飞安的不二法门。
具备劳工安全卫生管理师甲级证照，对环境保护与工厂安全特别重视的王明安上校强调，要让飞机飞行达到零飞安的目标，工厂修护亦应先达到零工安的标准；因此在管理上特别将风险概念融入其中，藉由每月召开风险评估会议，将厂内潜存风险采持续改善、有效控管方式达成目标。
王明安认为，要达到此目标，必须做到所谓「人人品保」，务须将发动机翻修流程中的每一个环节、每一个小动作均依照技令规范来完成，这也是多年来该厂推动ISO 9001、ISO 14001、OHSAS 18001的终极目标。