我舰载直升机无法夜间着舰

中国海军舰载机首次夜间行进着舰纪实[组图]
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2005年10月30日 11:45



填补中国航空史的空白，实现全天候作战——夜猎手归来

　　我海军舰载直升机首次夜间行进着舰

　　◎向夜空要战斗力

　　11月3日17时08分，黄海某海域。夕阳渐渐隐去，夜幕即将来临。一架海军直-9型舰载直升机低空急速飞向深海，直奔一艘正在行驶的我海军某新型导弹驱逐舰。今晚，我海军北海舰队舰载机部队将进行高难度的舰载直升机夜间行进着舰训练。夜间行进着舰训练是舰载机飞向大洋的又一大难关，美军曾在实现直升机上舰过程中摔掉近百架飞机。在此之前近二十年的时间里，我海军航空兵夜间行进着舰还是空白。

　　实施夜间着舰前，笔者采访了这支部队的副部队长赵鲁英，这位飞行2600多小时，多次执行重大任务的特级飞行员，谈起了夜间着舰，特别兴奋。他说：“夜间海区漆黑一片，飞行员注意力分配转移比昼间慢，容易形成注意力‘单打一’。这样将会造成判断飞行姿态变化时间长，修正偏差不及时；飞行高度、速度、方向、距离不好把握，容易误远为近，误高为低，对着舰位置的判断误差较大，还会出现操纵失误,给飞行员造成巨大的心理压力。加之，海区气候变化无常，无参照物，很容易发生飞行事故”。谈起夜间着舰飞行员应具备的素质。他说：“为严格掌握进入夜间舰上起降训练飞行员条件，我们规定，飞行员进入夜间着舰训练，必须进行系统的昼间着舰训练和海上执行任务能力训练。同时，身体素质和心理素质也必须好，飞行技术过硬，飞行时间800小时以上，其中夜间飞行不低于200小时”。

　　为保证首飞万无一失，舰载机部队还专门成立了以部队长政佃祥为组长的攻关小组。在无教员、无教材、无经验可以借鉴的情况下，科学论证，大胆尝试，经过理论计算，研究出了夜间行进着舰方法和实施程序图，并制定出了多种夜间着舰特情处置预案，探索出了一条由易到难、循序渐进的训练方法，并精心挑选飞行经验丰富的特级飞行员刘进坤、赵鲁英等一批技术尖子，进行了数百架次夜间平台和静止着舰的针对性训练。同时他们还多次与舰上的技术人员一起，解决了舰上雷达、导航和飞行甲板灯光等技术难题，为正式实施夜间行进着舰扫清了障碍。

　　17时58分，特级飞行员刘进坤、赵鲁英率先驾机撕开夜幕，向预定海域飞去。10分钟后抵达海区，在漆黑的洋面上，发现了母舰。距舰2000米时机组人员迅速放好起落架、锁好了主轮……机长刘进坤按下机外通讯按钮，“7608发现目标，放好起落架，请示着舰！”，“注意高度、速度，可以着舰！”，舰上航空指挥员、海军功勋飞行员政佃祥向夜空飞来的舰载雄鹰发出了指令。接到指令后，刘进坤驾机迅速建立航线，对准甲板的指示光点下降高度作减速飞行。此时机外，海天漆黑一片，在夜海波涛中行驶的战舰隐隐约约，随大海波浪摇晃着，象一艘小帆板向远处滑去。

　　18时12分，战鹰对准飞行甲板徐徐下降高度，无线电不时地传来指挥员的指令：“距舰500米、200米、100米、50米，注意高度、速度！”刘进坤扫了一下座舱仪表，把主要精力放到了机外，操纵飞机到左舷外高度8米左右的上空，稳稳悬停。飞转的旋翼刮起的气流，在海面上形成巨大的漩涡，四处飞溅的海水溅落在甲板上，在甲板红色边界灯的映照下五彩缤纷。

　　18时15分，甲板指挥员举起了允许着舰的绿色信号牌。机长刘进坤长长吸了一口气，紧握驾驶杆，目视飞行甲板，在机组人员赵鲁英、谭桂勇的配合下，果断地抓住甲板相对平稳的一瞬间，迅速放下变距杆，一个漂亮的三点着陆，将战鹰稳稳地降落在飞行甲板中心的标志圈内。

　　翘首期待的官兵们一阵欢呼！在随后的数十架次的着舰训练中，次次干净利落，从没发生一次危险动作和事故征候，参训合格率100%。

　　舰载直升机首次夜间行进着舰成功，填补了中国航空史上又一项空白，为我海军舰载机部队遂行海上应急机动作战任务打下了坚实的基础。中国海军舰载机首次夜间行进着舰纪实[组图]
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2005年10月30日 11:45



填补中国航空史的空白，实现全天候作战——夜猎手归来

　　我海军舰载直升机首次夜间行进着舰

　　◎向夜空要战斗力

　　11月3日17时08分，黄海某海域。夕阳渐渐隐去，夜幕即将来临。一架海军直-9型舰载直升机低空急速飞向深海，直奔一艘正在行驶的我海军某新型导弹驱逐舰。今晚，我海军北海舰队舰载机部队将进行高难度的舰载直升机夜间行进着舰训练。夜间行进着舰训练是舰载机飞向大洋的又一大难关，美军曾在实现直升机上舰过程中摔掉近百架飞机。在此之前近二十年的时间里，我海军航空兵夜间行进着舰还是空白。

　　实施夜间着舰前，笔者采访了这支部队的副部队长赵鲁英，这位飞行2600多小时，多次执行重大任务的特级飞行员，谈起了夜间着舰，特别兴奋。他说：“夜间海区漆黑一片，飞行员注意力分配转移比昼间慢，容易形成注意力‘单打一’。这样将会造成判断飞行姿态变化时间长，修正偏差不及时；飞行高度、速度、方向、距离不好把握，容易误远为近，误高为低，对着舰位置的判断误差较大，还会出现操纵失误,给飞行员造成巨大的心理压力。加之，海区气候变化无常，无参照物，很容易发生飞行事故”。谈起夜间着舰飞行员应具备的素质。他说：“为严格掌握进入夜间舰上起降训练飞行员条件，我们规定，飞行员进入夜间着舰训练，必须进行系统的昼间着舰训练和海上执行任务能力训练。同时，身体素质和心理素质也必须好，飞行技术过硬，飞行时间800小时以上，其中夜间飞行不低于200小时”。

　　为保证首飞万无一失，舰载机部队还专门成立了以部队长政佃祥为组长的攻关小组。在无教员、无教材、无经验可以借鉴的情况下，科学论证，大胆尝试，经过理论计算，研究出了夜间行进着舰方法和实施程序图，并制定出了多种夜间着舰特情处置预案，探索出了一条由易到难、循序渐进的训练方法，并精心挑选飞行经验丰富的特级飞行员刘进坤、赵鲁英等一批技术尖子，进行了数百架次夜间平台和静止着舰的针对性训练。同时他们还多次与舰上的技术人员一起，解决了舰上雷达、导航和飞行甲板灯光等技术难题，为正式实施夜间行进着舰扫清了障碍。

　　17时58分，特级飞行员刘进坤、赵鲁英率先驾机撕开夜幕，向预定海域飞去。10分钟后抵达海区，在漆黑的洋面上，发现了母舰。距舰2000米时机组人员迅速放好起落架、锁好了主轮……机长刘进坤按下机外通讯按钮，“7608发现目标，放好起落架，请示着舰！”，“注意高度、速度，可以着舰！”，舰上航空指挥员、海军功勋飞行员政佃祥向夜空飞来的舰载雄鹰发出了指令。接到指令后，刘进坤驾机迅速建立航线，对准甲板的指示光点下降高度作减速飞行。此时机外，海天漆黑一片，在夜海波涛中行驶的战舰隐隐约约，随大海波浪摇晃着，象一艘小帆板向远处滑去。

　　18时12分，战鹰对准飞行甲板徐徐下降高度，无线电不时地传来指挥员的指令：“距舰500米、200米、100米、50米，注意高度、速度！”刘进坤扫了一下座舱仪表，把主要精力放到了机外，操纵飞机到左舷外高度8米左右的上空，稳稳悬停。飞转的旋翼刮起的气流，在海面上形成巨大的漩涡，四处飞溅的海水溅落在甲板上，在甲板红色边界灯的映照下五彩缤纷。

　　18时15分，甲板指挥员举起了允许着舰的绿色信号牌。机长刘进坤长长吸了一口气，紧握驾驶杆，目视飞行甲板，在机组人员赵鲁英、谭桂勇的配合下，果断地抓住甲板相对平稳的一瞬间，迅速放下变距杆，一个漂亮的三点着陆，将战鹰稳稳地降落在飞行甲板中心的标志圈内。

　　翘首期待的官兵们一阵欢呼！在随后的数十架次的着舰训练中，次次干净利落，从没发生一次危险动作和事故征候，参训合格率100%。

　　舰载直升机首次夜间行进着舰成功，填补了中国航空史上又一项空白，为我海军舰载机部队遂行海上应急机动作战任务打下了坚实的基础。