今日新闻题材-什么才是“有竞争力的大飞机”

今日（12月30日）新闻，国家领导人走访了西飞，在谈到大飞机这一国家意志问题，CCTV是这样报道的，
领导人说，“有竞争力就是要批量生产，.....”，似乎这不合我的经验，有竞争力的产品系列，应该是
好的质量，快速灵活的交货，低廉的价格以最大限度满足客户价值，而现代管理中，似乎没有谁会说，
批量生产是竞争力的一部分。我们长期的观念是批量迷信，其极致发挥就是继承了福特制的苏联制度，又
被我们复制了三四十年，认为所谓“规模经济”，从狭义来说就是批量生产，才能提高质量，降低成本，
提高生产率，这已经过时了，很过时了，批量生产是一个时期市场的需求的一种企业反应，不可以作为
产生竞争力的条件，而中国大飞机的市场，在已开始，或者永远都不可能产生，或不应该产生这种传统意义上
的批量生产的条件，同时批量等于质量，批量等于降低成本这种老体制，就是在中国也在被挑战着。

我们更加应该学习SOHU报道中对该国家领导人的同题材采访中，领导人所指出的竞争力的三条标准。“第一，安全，最重要的就是要取得国际的适航证；第二就是经济，也就是我们制造飞机的效益的竞争力，第三，舒适度，就是乘客要满意，他愿意坐你的飞机，既安全又舒适又经济。”，这才是正解。

对企业管理，市场经济有兴趣的朋友请进来讨论，中国大飞机制造体系应该是什么样的，而我坚持，中国民用航空
产业要坚持“制造第一”的原则，同时抵近客户价值！这两点是中国最衰的，又是一批人自以为相对来说还可以的，问题就在这里，
虽然差距大，但是这两点又是最能够在相对不依赖外界实质和虚拟的限制，可以由自己的力量突破的整个大飞机价值量中的几个
增值环节之二。今日（12月30日）新闻，国家领导人走访了西飞，在谈到大飞机这一国家意志问题，CCTV是这样报道的，
领导人说，“有竞争力就是要批量生产，.....”，似乎这不合我的经验，有竞争力的产品系列，应该是
好的质量，快速灵活的交货，低廉的价格以最大限度满足客户价值，而现代管理中，似乎没有谁会说，
批量生产是竞争力的一部分。我们长期的观念是批量迷信，其极致发挥就是继承了福特制的苏联制度，又
被我们复制了三四十年，认为所谓“规模经济”，从狭义来说就是批量生产，才能提高质量，降低成本，
提高生产率，这已经过时了，很过时了，批量生产是一个时期市场的需求的一种企业反应，不可以作为
产生竞争力的条件，而中国大飞机的市场，在已开始，或者永远都不可能产生，或不应该产生这种传统意义上
的批量生产的条件，同时批量等于质量，批量等于降低成本这种老体制，就是在中国也在被挑战着。

我们更加应该学习SOHU报道中对该国家领导人的同题材采访中，领导人所指出的竞争力的三条标准。“第一，安全，最重要的就是要取得国际的适航证；第二就是经济，也就是我们制造飞机的效益的竞争力，第三，舒适度，就是乘客要满意，他愿意坐你的飞机，既安全又舒适又经济。”，这才是正解。

对企业管理，市场经济有兴趣的朋友请进来讨论，中国大飞机制造体系应该是什么样的，而我坚持，中国民用航空
产业要坚持“制造第一”的原则，同时抵近客户价值！这两点是中国最衰的，又是一批人自以为相对来说还可以的，问题就在这里，
虽然差距大，但是这两点又是最能够在相对不依赖外界实质和虚拟的限制，可以由自己的力量突破的整个大飞机价值量中的几个
增值环节之二。