日本日向号两栖攻击舰战力解析 (zt)

日本日向号两栖攻击舰战力解析

由于中日两国之间的历史认识观分析和目前的现实利益争端，日本在军事领域的发展一直受到我国民众和媒体的高度关注。近日，一则消息又一次成为了亚太地区新的热点：日本第一艘堪称“直升机航母”的“日向”号战舰，于8月23日在横滨市石川岛播磨重工业公司船舶工厂举行下水典礼。据悉，这艘编号为16DDH的大型驱逐舰是日本首艘标准排水量超过1万吨的驱逐舰，建造费用达到1000亿日元(约合8.62亿美元)。
熟悉世界海军史的读者都知道，日本早在1919年开始建造的“凤翔”号是世界上最早下水的真正意义的航空母舰，比当时传统海军强国——英国的“竞技神”号还早下水一年。战后，旧日本军队的航空母舰要么已经在战争中被击沉、要么被拆成了废铁、要么被美国人当成了原子弹试验的靶标，一艘也没有留下来。这次日本海上自卫队在 二战结束六十多年后又一次建造类似航空母舰的“日向”号，不能不引起周边国家的普遍关注。这艘战舰究竟是不是“凤翔”号的“灵魂附体”?不妨让我们细细剖忻一下这艘被称为“准航母”的大型战舰。
背景及基本情况
在二战结束以后，日本失去了几乎全部的海军力量，其海军地位从一度称霸太平洋一夜之间沦落为海岸警备队。虽然因为冷战的政治需要，美国在上世纪50年代之后再次扶持日本，日本也借此机会“复活”了自己的军事力量。但是，美国根本无意把日本海上自卫队(以下简称“海自”)建设成一支能担负独立作战任务的强大海上力量。相反，美国一直把日本海自当成太平洋舰队在西太平洋的一个“小兄弟”、“小跟班”来看待的。冷战时期，美国海军“分配”给日本海自的任务是反潜、护航，要求其确保西北太平洋航道的安全、封锁苏联在远东的海军基地、防范苏联海军潜艇前出至西太平洋。在这样的战术背景下，日本海自的建设长期偏重反潜、扫雷，其装备的大部分舰艇和飞机都把反潜作战作为首要任务。

随着冷战的结束，世界政治形势发生了巨大变化：苏联的解体使得美日防御方向发生了较大改变，从防备北方的扩张转移到了西南方向，即防备日益崛起的新兴强国——中国。因此，日本海自的建设思路也有了一些改变，从单纯追求反潜变为追求应对各种危机的能力，这一点从其装备“宙斯盾”驱逐舰就可以看出来。尽管日本海自的作战能力有了较大提高，应对任务也日趋多样化，可传统的反潜作战依然是重中之重，做好美国太平洋舰队的“反潜跟班”依然是其主要使命。因此，日本海自尤其重视反潜直升机搭载平台的建设，曾经装备了有较强直升机搭载能力的“榛名”级和“白根”级直升机驱逐舰。最近下水的“日向”号，依然是这种思路的延续。
按照日本海军舰艇命名传统，“日向”这个名字来自日本古国名。该舰长195米，型宽32米，标准排水量13500吨，满载排水量18000吨，编制322人。这是日本自二战结束以来建造吨位最大的军用舰艇。在动力方面，该舰采用了美日大型舰艇惯用的全燃动力配置，共装4台美国通用公司LM2500燃气轮机。这种燃气轮机普遍装备在美国“提康德罗加”级、“伯克”级等大型舰艇上，日本海自的“金刚”级、“爱宕”级等舰也采用了这一型号的燃气轮机作为动力，应该来说这是目前世界上性能最稳定、应用最广泛的觇用燃气轮机。按照惯例，这4台燃气轮机采用“2—2”联动的方式安装，在低速巡航时，每台机组驱动两个螺旋桨中的一个进行航行；当需要高速行驶时，4台机组全部开动，每两台机组驱动一个螺旋桨；在全速前进时，“日向”号的航速可以达到30节。

在外形上，“日向”号最引人注目的地方就是采用类似航空母舰的全通式甲板，这也是该舰被许多人认为是航母或者“准航母”的原因。但是从目前情况来看，这个宽阔的全通甲板上并没有配备起降固定翼飞机的设备，比如滑跃甲板、弹射器、阻拦索等。因此，该舰应该只能起降反潜直升机和大型运输直升机。在甲板偏左侧，我们可以看到有4个前后排成一列的直升机起降点，可以同时起降4架大型直升机。而在甲板正中央一前一后装设了两部大型升降机，后面的一个比前面的略大。从升降机大小上我们可以推断“日向”号可能装备了不止一种型号的直升机，其中一种是类似SH一60K“海鹰”的中型反潜直升机，另一种则是类似EH101的大型运输直升机。所以，我们可以认为日本海自对“日向”号的使用并不仅仅局限在反潜上(当然反潜还是最重要的)，而且考虑过把该舰号作为两栖攻击舰使用。
在整个舰体左侧，有一座大型岛式舰桥。舰桥采用全封闭设计，各个侧面稍向内倾斜，边角过渡圆滑光顺，没有太多突兀的天线等杂物，看得出日本人在设计“日向”号时对隐身性能下了一番功夫。在岛式舰桥前后的一层平台上，各安装了1座“密集阵”20毫米6管近防系统。在舰桥前部顶端则装有一座封闭式棱柱式桅杆，风格类似于先前服役的“爱宕”级驱逐舰。舰桥上有前后两个烟囱，每个烟囱内都装有喷水冷却装置，可以降低燃气轮机废气温度以降低红外信号。烟囱侧面开有大型窗.口，明显是燃气轮机的进气口。舰桥上另一个引人注目的地方就是在前后左右各安装了两面相控阵雷达天线，每个方向上都是一大一小两面天线。据日本公布的消息，该舰装备的是三菱电子研制的FCS一3主动相控阵雷达。整个舰桥给人感觉简洁明快、显得非常清爽干净。

　另外，从整个舰体来看，“日向”舰干舷高、型深大，舰体丰满宽阔，这样的设计使得其远洋航行性能非常好，舰体宽大也有利于安装各种设备。
作战能力分析
在日本海自的作战序列里，“日向”号最现实的任务是取代已经老旧的“榛名”级和“白根”级直升机驱逐舰，成为新的反潜直升机搭载母舰。我们知道日本海自一向重视海上反潜作战，反潜直升机则是反潜战的利器。虽然日本绝大多数在役驱逐舰都有搭载反潜直升机的能力，但是其依然致力于发展专门的反潜直升机搭载舰。在上世纪70年代，日本建造了2艘“榛名”级和2艘“白根”级直升机驱逐舰，作为舰队直升机反潜的核心力量。随着“榛名”、“白根”两级的淘汰，新的直升机反潜核心舰角色自然落到了“日向”号上。在该舰设计之初，日本方面声称“日向”号在日常情况下可以搭载2架SH一60K反潜直升机和l架MCHl01大型扫雷／运输直升机(欧洲EHl01直升机的日本特许生产型)。但是从“日向”号宽大的舰体和全通甲板就可以看出，该舰的实际搭载能力远远不止这些。随着该舰的下水，日本方面渐渐不再遮遮掩掩，“坦然”宣布“日向”号可以搭载11架各种型号的直升机。这样一来，其反潜作战时覆盖的范围将大大超过“榛名”和“白根”。另外，强大的直升机搭载能力使得“日向”号不仅可执行反潜、扫雷等任务，还有条件承担对陆攻击和对岸垂直兵力投送的任务。

“日向”号最能体现其技术先进性的地方，则是位于舰桥上的四组FCS一3主动相控阵雷达天线。这种雷达是日本三菱电子于上世纪80年代中期开始开发的，陆上测试型号(采用单面旋转天线)于1988年起开始测试，1990年开始舰载型号的开发，并正式确定采用四面固定阵列天线布置。1993年，舰载型号开始安装在“飞鸟”号试验舰上进行测试。值得一提的是，FCS一3还是世界上第一种装舰的主动相控阵雷达。FCS一3的每面八边形天线尺寸为1.6米×1.6米，装有1600个砷化镓半导体主动收／发单元，工作波段为C波段。该雷达相比美国海军的SPY—l“宙斯盾”系列被动相控阵雷达，虽然探测距离更近，但是探测小目标的精度更高，作为近程防空雷达是非常优秀的。最初，日本打算给FCS一3雷达配备的防空导弹是其自行研制的AHRIM主动制导舰载防空导弹，为AAM一4主动雷达制导中程空空导弹的舰载型号。但是因为预算和技术问题，AHRIM导弹还无法马上服役投入使用。为了能及时形成战斗力，日本只好采用美国“海麻雀”近程防空导弹，所有16发导弹全部装在舰尾的两组八单元MK41垂直发射系统内。由于“海麻雀”采用惯性制导+末段半主动雷达制导体制，需要在导弹弹道末段为其提供雷达照射信号，为此日本在FCS一3天线右下方加装了一块约0.5米×0.5米的小型天线专门为其提供末段雷达照射源。这块小天线其实就是直接取材于F一2战机的相控阵雷达天线，工作波段在x波段。这种加装了主动照射雷达的FCS一3雷达被称为FCS一3改，也就是“日向”号现在装备的雷达。FCS一3改可以同时追踪、锁定多个目标并引导“海麻雀”导弹抵抗敌饱和攻击。在“飞鸟”号试验舰上测试的时候，FCS一3改雷达有过非常出色的表现——当时使用的靶标是由127毫米舰炮炮弹改装而来的，“飞鸟”号的FCS一3改雷达在电子干扰环境下准确探测到靶标、无一漏网，可见这种雷达性能之优异。除了FCS一3改雷达和配套的“海麻雀”防空导弹，“日向”号的防空武器还有2座“密集阵”近防系统，可对漏网的反舰导弹进行最后拦截。
在反潜方面，“日向”号舰首装有OQS一21大型舰壳低频声呐。该声呐由正面的圆柱状阵列和侧面的平面阵列组成，水声探测能力非常出色。不过，“日向”号并没有配备拖曳声呐设备。在反潜武器方面，除了搭载的直升机，“日向”号还装备了2座HOS一303型324毫米三联装反潜鱼雷发射器，可以发射MK一46mod5反潜鱼雷和日本国产97式反潜鱼雷。另外，在舰尾的两座八单元MK41垂直发射系统里，除了前面提过的16发“海麻雀”防空导弹外，还装有12枚“阿斯洛克”反潜导弹。

作为拥有舰队指挥功能的大型战舰，“日向”号配备了完善的综合指挥系统(CI4SR)，其选用的是日本新近开发的“先进技术战斗系统”(Advance TechnologvCombat System，ATECS)。该系统大量采用商用组件技术以降低成本并且方面升级，主要包含先进战斗指挥系统、FCS一3改相控阵雷达、反潜情报处理系统和电子战管制系统四个部分组成。四个组成部分以及下辖的各种武器装备可以统一在一起同时进行防空、反潜和Fgy-战等作战任务。除了内部系统之间通过光缆和网络数据线连接外，ATECS还可以通过通用的数据链借助卫星等设备和美国海军做到信息共享、协同作战。
“日向”意味什么?
“日向”号下水的消息一传出，国内许多媒体纷纷加以报道，一时间成为国内军事新闻的热点。在大量的媒体报道和评论中，有相当多数的人因为看到“日向”号采用全通甲板而称其为舫母或者“准航母”，并且认为该舰可以在日本得到F一35战斗机后马上改装成真正的航空母舰。还有一些报道声称这标志着日本航母梦的复活，并且把“日向”号和几年前陆续服役的“大隅”级坦克登陆舰联系起来，说这是在为未来的“航母编队”做准备；认为只要时机成熟，“日向”级和“大隅”级都可以在“2个月内改装成航空母舰”，成为一支新的航母编队。那么，“日向”号对于日本海上自卫队到底意味着什么?“日向”以及之前的“大隅”级登陆舰到底能不能“在2个月里改装成航母”?“日向”号的出现是不是就是对中国的威胁?我们不妨冷静地来看待一下这些问题。
首先，“日向”号对日本海自到底意味着什么?平心而论，“日向”号的建造的确是日本海自的一次重大突破。在“日向”号出现之前，日本海自只拥有有限的舰载直升机搭载能力，其出现之后则标志着日本拥有了能在远洋活动的大型直升机搭载平台，其航空反潜能力提高了一大步。因此，称“日向”号为直升机航母是恰如其分的。而且由于“日向”号拥有强大的通信指挥综合作战能力，故其完全可以扮演远洋编队旗舰的任务。另外，由于全通甲板设计，使得“日向”号可以运载较多数量的直升机，在必要时可以很好地完成诸如向陆地兵力投送、濒海物资补给等两栖作战任务。从这个角度来说，“日向”号又是一艘不错的两栖攻击舰。不过比起正规的两栖攻击舰，它并没有运载登陆艇的能力。此外，在执行维和、撤侨等非冲突性军事任务的时候，“日向”号宽阔的甲板、巨大的运输能力也能发挥许多作用。总之，“日向”号的出现使得日本海上自卫队的任务范围更加广泛、执行远海任务时也更加从容。

但是，因为“日向”号的出现就认为日本海自的性质发生了根本性变化，也是不符合实际的。有一点我们必须承认现实，那就是再要求日本海自恢复到海岸警备队的水平是不可能的了，其拥有远洋作战能力已经是不争的事实。要注意的是，从本质上来说日本海自也并没有国内某些媒体渲染得那么强大，更谈不上“世界第二”。日本海自从结构和装备上来看，更像一支被“砍掉”了大型航空母舰、核潜艇和远程对陆攻击武器(比如“战斧”巡航导弹)的美国海军舰队。美国海军舰队的绝大部分进攻力量恰恰就是以上这些，去掉了这些进攻力量的美国海军舰队，其制空、制海和对陆攻击能力将大打折扣。因此，作为日本海自这支“侏儒”版的“美国舰队”，其进攻能力严重不足，根本不可能像美国海军那样在远距离上对敌方海上、陆地目标进行大规模打击。而且，由于没有大型航空母舰，日本海自如果没有美国海军航母编队配合的话，也无法安全前出到其岸基航空兵作战半径以外区域活动，毕竟防空驱逐舰能提供的保护伞是有限的。可以这么说，虽然在很多技术领域日本海自要比中国海军先进(比如反潜能力、舰队区域防空能力等)，但中国海军目前的局限性日本海自也同样存在。因此，“日向”号服役后这一状况也很难真正得到改变。
也许有人会说，如果“日向”号和“大隅”级改装成航母，这一切不都可以改变了吗?这就涉及到我们的第二个问题：“日向”号和先前服役的“大隅”级到底能不能“在2个月内改装成航空母舰”。首先，全通甲板是现代航母的必要条件，但不是充分条件。一艘真正意义上能起降固定翼飞机的航空母舰除了要有全通甲板外，还要有许多和飞机起降有关的设备，比如灯光助降设备、阻拦索、弹射器或者滑跃甲板，在“日向”号上我们都没有看到这些。而且从“日向”号目前的情况来看，改装成航母的可能性也非常小。比如航空母舰的甲板必须能够承受喷气发动机高温气体的炙烤和冲击，这就需要对甲板作特殊加强，目前没有证据表明“日向”号的甲板作过这种加强。就算是从“料敌从宽”的角度去想，假设“日向”号的甲板承受得住这种冲击，那么为了起降固定翼飞机，还必须改装前甲板，要么加装弹射器、要么搞滑跃起飞甲板。我们暂且不论这种改装需要的成本，光从该舰的基本设计上我们就可以否定前者。因为传统蒸汽弹射器需要有巨大的蒸汽源供汽才能工作，“日向”号采用的是燃气轮机动力，无法提供蒸汽至于电磁弹射器，连美国海军也只是打算在下一代航母上运用，近年内被日本投入实用的可能性也微乎其微。

那么滑跃甲板呢?从技术上说，滑跃甲板这种方式要比蒸汽弹射器简单，改装难度相对较低。从“日向”号的甲板大小来看，在甲板左侧铺设一条类似于英国“无敌”级的滑跃甲板还是可行的，但需要的时间恐怕不止两个月。这样一来，舰载机起飞的问题勉强可以解决。至于降落，因为“日向”号没有斜角甲板，无法让常规固定翼飞机在舰上用常规方式同时起落，因此只能采用垂直降落的方式。这样一来，能选用的舰载机也仅仅限于“海鹞”、AV一8B、F一35等拥有垂直起降能力的飞机，好在这些飞机日本还是有可能得到的。但是，请不要忘记，解决了起降问题只是航母的第一步；要成为一艘有战斗力的航母，必须保证一次出动一定数量的、有战斗力的飞机才行。否则，如果说能起降飞机就是航母，那么在“海鹞邪教”(垂直起降喷气式飞机的出现使得航母的门槛大大降低，传统航母需要的许多技术都变得不必要了，这种相对于传统路线来说显得有些歪门邪道的方式，笔者戏称之为“海鹞邪教”)面前，还有多少条大型船舶不是航母呢?而这恰恰是“日向”号最大的障碍——该舰按照航母的标准来说毕竟太小了!只有13500吨的排水量加上局促的机库，即便强行搭载舰载战斗机，数量也很难超过10架，甚至只有6架左右。如此数量的战斗机要完成对敌远程打击和舰队空防，是根本不可想象的。
有读者可能会说，英国“皇家方舟”级航母不也是只能搭载8架“海鹞”吗?人家不是照样打赢了马岛战争?在这里我们要看到，马岛战争中英国的对手阿根廷实力实在是太弱了。因为对手实力的不足加上技战术水平的低下，才换来了英国的胜利，而当今的日本又能到哪里去找这种“理想”的对手呢?在其周边，哪怕是军事实力最弱的朝鲜也并非是好啃的骨头。因此，即使日本不惜成本地要把“日向”号脱胎换骨成航母，其实用价值也实在令人怀疑。
至于先前已经服役的“大隅”级坦克登陆舰，将其改装成航母更是异想天开一一“大隅”级的型宽只有25.8米，甲板比“日向”级还要局促，岛式舰桥旁边留出的甲板宽度甚至连飞机的翼展都不够；而且其整个前甲板连起飞直升机的能力都没有，完全是当成车辆停放平台用的；其结构和强度根本没有考虑过起降飞机，要起飞固定翼飞机的话其改装难度和重新建造没有什么两样。事实上，“大隅”级虽然采用了全通甲板的设计，但真正能当飞行甲板的只有舰桥后的一段，一共也只有两个直升机起降点，别说和航母，就是离两栖攻击舰都差得很远，充其量只能说是一艘采用了全通甲板设计的大型登陆舰。
结语
也许是国人心中的航母梦已经做得太久太久，“航母”已经成为了一个结不开的情节，似乎中国的国际地位能不能提高、能不能保卫自己的海上权益、有没有能力实现……一切的一切都取决于我们有没有航母。在这种固执的“航母情节”影响下，我们对周边国家建造的任何一艘全通甲板型军舰都有着一种过分的敏感情绪，似乎中中又在海军建设方面落后了一大步。笔者以为，我们不能因为没有航母就否定人民海军几十年的建设。应当承认，日本建造“日向”号是其作战实力的一大进步，但在我人民海军走向远洋、走向强大的今天，这一事件并不可怕、也并不值得过分渲染。我们应该有这样的自信!这是作为一个日益崛起的大国应有的自信!日本日向号两栖攻击舰战力解析

由于中日两国之间的历史认识观分析和目前的现实利益争端，日本在军事领域的发展一直受到我国民众和媒体的高度关注。近日，一则消息又一次成为了亚太地区新的热点：日本第一艘堪称“直升机航母”的“日向”号战舰，于8月23日在横滨市石川岛播磨重工业公司船舶工厂举行下水典礼。据悉，这艘编号为16DDH的大型驱逐舰是日本首艘标准排水量超过1万吨的驱逐舰，建造费用达到1000亿日元(约合8.62亿美元)。
熟悉世界海军史的读者都知道，日本早在1919年开始建造的“凤翔”号是世界上最早下水的真正意义的航空母舰，比当时传统海军强国——英国的“竞技神”号还早下水一年。战后，旧日本军队的航空母舰要么已经在战争中被击沉、要么被拆成了废铁、要么被美国人当成了原子弹试验的靶标，一艘也没有留下来。这次日本海上自卫队在 二战结束六十多年后又一次建造类似航空母舰的“日向”号，不能不引起周边国家的普遍关注。这艘战舰究竟是不是“凤翔”号的“灵魂附体”?不妨让我们细细剖忻一下这艘被称为“准航母”的大型战舰。
背景及基本情况
在二战结束以后，日本失去了几乎全部的海军力量，其海军地位从一度称霸太平洋一夜之间沦落为海岸警备队。虽然因为冷战的政治需要，美国在上世纪50年代之后再次扶持日本，日本也借此机会“复活”了自己的军事力量。但是，美国根本无意把日本海上自卫队(以下简称“海自”)建设成一支能担负独立作战任务的强大海上力量。相反，美国一直把日本海自当成太平洋舰队在西太平洋的一个“小兄弟”、“小跟班”来看待的。冷战时期，美国海军“分配”给日本海自的任务是反潜、护航，要求其确保西北太平洋航道的安全、封锁苏联在远东的海军基地、防范苏联海军潜艇前出至西太平洋。在这样的战术背景下，日本海自的建设长期偏重反潜、扫雷，其装备的大部分舰艇和飞机都把反潜作战作为首要任务。

随着冷战的结束，世界政治形势发生了巨大变化：苏联的解体使得美日防御方向发生了较大改变，从防备北方的扩张转移到了西南方向，即防备日益崛起的新兴强国——中国。因此，日本海自的建设思路也有了一些改变，从单纯追求反潜变为追求应对各种危机的能力，这一点从其装备“宙斯盾”驱逐舰就可以看出来。尽管日本海自的作战能力有了较大提高，应对任务也日趋多样化，可传统的反潜作战依然是重中之重，做好美国太平洋舰队的“反潜跟班”依然是其主要使命。因此，日本海自尤其重视反潜直升机搭载平台的建设，曾经装备了有较强直升机搭载能力的“榛名”级和“白根”级直升机驱逐舰。最近下水的“日向”号，依然是这种思路的延续。
按照日本海军舰艇命名传统，“日向”这个名字来自日本古国名。该舰长195米，型宽32米，标准排水量13500吨，满载排水量18000吨，编制322人。这是日本自二战结束以来建造吨位最大的军用舰艇。在动力方面，该舰采用了美日大型舰艇惯用的全燃动力配置，共装4台美国通用公司LM2500燃气轮机。这种燃气轮机普遍装备在美国“提康德罗加”级、“伯克”级等大型舰艇上，日本海自的“金刚”级、“爱宕”级等舰也采用了这一型号的燃气轮机作为动力，应该来说这是目前世界上性能最稳定、应用最广泛的觇用燃气轮机。按照惯例，这4台燃气轮机采用“2—2”联动的方式安装，在低速巡航时，每台机组驱动两个螺旋桨中的一个进行航行；当需要高速行驶时，4台机组全部开动，每两台机组驱动一个螺旋桨；在全速前进时，“日向”号的航速可以达到30节。

在外形上，“日向”号最引人注目的地方就是采用类似航空母舰的全通式甲板，这也是该舰被许多人认为是航母或者“准航母”的原因。但是从目前情况来看，这个宽阔的全通甲板上并没有配备起降固定翼飞机的设备，比如滑跃甲板、弹射器、阻拦索等。因此，该舰应该只能起降反潜直升机和大型运输直升机。在甲板偏左侧，我们可以看到有4个前后排成一列的直升机起降点，可以同时起降4架大型直升机。而在甲板正中央一前一后装设了两部大型升降机，后面的一个比前面的略大。从升降机大小上我们可以推断“日向”号可能装备了不止一种型号的直升机，其中一种是类似SH一60K“海鹰”的中型反潜直升机，另一种则是类似EH101的大型运输直升机。所以，我们可以认为日本海自对“日向”号的使用并不仅仅局限在反潜上(当然反潜还是最重要的)，而且考虑过把该舰号作为两栖攻击舰使用。
在整个舰体左侧，有一座大型岛式舰桥。舰桥采用全封闭设计，各个侧面稍向内倾斜，边角过渡圆滑光顺，没有太多突兀的天线等杂物，看得出日本人在设计“日向”号时对隐身性能下了一番功夫。在岛式舰桥前后的一层平台上，各安装了1座“密集阵”20毫米6管近防系统。在舰桥前部顶端则装有一座封闭式棱柱式桅杆，风格类似于先前服役的“爱宕”级驱逐舰。舰桥上有前后两个烟囱，每个烟囱内都装有喷水冷却装置，可以降低燃气轮机废气温度以降低红外信号。烟囱侧面开有大型窗.口，明显是燃气轮机的进气口。舰桥上另一个引人注目的地方就是在前后左右各安装了两面相控阵雷达天线，每个方向上都是一大一小两面天线。据日本公布的消息，该舰装备的是三菱电子研制的FCS一3主动相控阵雷达。整个舰桥给人感觉简洁明快、显得非常清爽干净。

　另外，从整个舰体来看，“日向”舰干舷高、型深大，舰体丰满宽阔，这样的设计使得其远洋航行性能非常好，舰体宽大也有利于安装各种设备。
作战能力分析
在日本海自的作战序列里，“日向”号最现实的任务是取代已经老旧的“榛名”级和“白根”级直升机驱逐舰，成为新的反潜直升机搭载母舰。我们知道日本海自一向重视海上反潜作战，反潜直升机则是反潜战的利器。虽然日本绝大多数在役驱逐舰都有搭载反潜直升机的能力，但是其依然致力于发展专门的反潜直升机搭载舰。在上世纪70年代，日本建造了2艘“榛名”级和2艘“白根”级直升机驱逐舰，作为舰队直升机反潜的核心力量。随着“榛名”、“白根”两级的淘汰，新的直升机反潜核心舰角色自然落到了“日向”号上。在该舰设计之初，日本方面声称“日向”号在日常情况下可以搭载2架SH一60K反潜直升机和l架MCHl01大型扫雷／运输直升机(欧洲EHl01直升机的日本特许生产型)。但是从“日向”号宽大的舰体和全通甲板就可以看出，该舰的实际搭载能力远远不止这些。随着该舰的下水，日本方面渐渐不再遮遮掩掩，“坦然”宣布“日向”号可以搭载11架各种型号的直升机。这样一来，其反潜作战时覆盖的范围将大大超过“榛名”和“白根”。另外，强大的直升机搭载能力使得“日向”号不仅可执行反潜、扫雷等任务，还有条件承担对陆攻击和对岸垂直兵力投送的任务。

“日向”号最能体现其技术先进性的地方，则是位于舰桥上的四组FCS一3主动相控阵雷达天线。这种雷达是日本三菱电子于上世纪80年代中期开始开发的，陆上测试型号(采用单面旋转天线)于1988年起开始测试，1990年开始舰载型号的开发，并正式确定采用四面固定阵列天线布置。1993年，舰载型号开始安装在“飞鸟”号试验舰上进行测试。值得一提的是，FCS一3还是世界上第一种装舰的主动相控阵雷达。FCS一3的每面八边形天线尺寸为1.6米×1.6米，装有1600个砷化镓半导体主动收／发单元，工作波段为C波段。该雷达相比美国海军的SPY—l“宙斯盾”系列被动相控阵雷达，虽然探测距离更近，但是探测小目标的精度更高，作为近程防空雷达是非常优秀的。最初，日本打算给FCS一3雷达配备的防空导弹是其自行研制的AHRIM主动制导舰载防空导弹，为AAM一4主动雷达制导中程空空导弹的舰载型号。但是因为预算和技术问题，AHRIM导弹还无法马上服役投入使用。为了能及时形成战斗力，日本只好采用美国“海麻雀”近程防空导弹，所有16发导弹全部装在舰尾的两组八单元MK41垂直发射系统内。由于“海麻雀”采用惯性制导+末段半主动雷达制导体制，需要在导弹弹道末段为其提供雷达照射信号，为此日本在FCS一3天线右下方加装了一块约0.5米×0.5米的小型天线专门为其提供末段雷达照射源。这块小天线其实就是直接取材于F一2战机的相控阵雷达天线，工作波段在x波段。这种加装了主动照射雷达的FCS一3雷达被称为FCS一3改，也就是“日向”号现在装备的雷达。FCS一3改可以同时追踪、锁定多个目标并引导“海麻雀”导弹抵抗敌饱和攻击。在“飞鸟”号试验舰上测试的时候，FCS一3改雷达有过非常出色的表现——当时使用的靶标是由127毫米舰炮炮弹改装而来的，“飞鸟”号的FCS一3改雷达在电子干扰环境下准确探测到靶标、无一漏网，可见这种雷达性能之优异。除了FCS一3改雷达和配套的“海麻雀”防空导弹，“日向”号的防空武器还有2座“密集阵”近防系统，可对漏网的反舰导弹进行最后拦截。
在反潜方面，“日向”号舰首装有OQS一21大型舰壳低频声呐。该声呐由正面的圆柱状阵列和侧面的平面阵列组成，水声探测能力非常出色。不过，“日向”号并没有配备拖曳声呐设备。在反潜武器方面，除了搭载的直升机，“日向”号还装备了2座HOS一303型324毫米三联装反潜鱼雷发射器，可以发射MK一46mod5反潜鱼雷和日本国产97式反潜鱼雷。另外，在舰尾的两座八单元MK41垂直发射系统里，除了前面提过的16发“海麻雀”防空导弹外，还装有12枚“阿斯洛克”反潜导弹。

作为拥有舰队指挥功能的大型战舰，“日向”号配备了完善的综合指挥系统(CI4SR)，其选用的是日本新近开发的“先进技术战斗系统”(Advance TechnologvCombat System，ATECS)。该系统大量采用商用组件技术以降低成本并且方面升级，主要包含先进战斗指挥系统、FCS一3改相控阵雷达、反潜情报处理系统和电子战管制系统四个部分组成。四个组成部分以及下辖的各种武器装备可以统一在一起同时进行防空、反潜和Fgy-战等作战任务。除了内部系统之间通过光缆和网络数据线连接外，ATECS还可以通过通用的数据链借助卫星等设备和美国海军做到信息共享、协同作战。
“日向”意味什么?
“日向”号下水的消息一传出，国内许多媒体纷纷加以报道，一时间成为国内军事新闻的热点。在大量的媒体报道和评论中，有相当多数的人因为看到“日向”号采用全通甲板而称其为舫母或者“准航母”，并且认为该舰可以在日本得到F一35战斗机后马上改装成真正的航空母舰。还有一些报道声称这标志着日本航母梦的复活，并且把“日向”号和几年前陆续服役的“大隅”级坦克登陆舰联系起来，说这是在为未来的“航母编队”做准备；认为只要时机成熟，“日向”级和“大隅”级都可以在“2个月内改装成航空母舰”，成为一支新的航母编队。那么，“日向”号对于日本海上自卫队到底意味着什么?“日向”以及之前的“大隅”级登陆舰到底能不能“在2个月里改装成航母”?“日向”号的出现是不是就是对中国的威胁?我们不妨冷静地来看待一下这些问题。
首先，“日向”号对日本海自到底意味着什么?平心而论，“日向”号的建造的确是日本海自的一次重大突破。在“日向”号出现之前，日本海自只拥有有限的舰载直升机搭载能力，其出现之后则标志着日本拥有了能在远洋活动的大型直升机搭载平台，其航空反潜能力提高了一大步。因此，称“日向”号为直升机航母是恰如其分的。而且由于“日向”号拥有强大的通信指挥综合作战能力，故其完全可以扮演远洋编队旗舰的任务。另外，由于全通甲板设计，使得“日向”号可以运载较多数量的直升机，在必要时可以很好地完成诸如向陆地兵力投送、濒海物资补给等两栖作战任务。从这个角度来说，“日向”号又是一艘不错的两栖攻击舰。不过比起正规的两栖攻击舰，它并没有运载登陆艇的能力。此外，在执行维和、撤侨等非冲突性军事任务的时候，“日向”号宽阔的甲板、巨大的运输能力也能发挥许多作用。总之，“日向”号的出现使得日本海上自卫队的任务范围更加广泛、执行远海任务时也更加从容。

但是，因为“日向”号的出现就认为日本海自的性质发生了根本性变化，也是不符合实际的。有一点我们必须承认现实，那就是再要求日本海自恢复到海岸警备队的水平是不可能的了，其拥有远洋作战能力已经是不争的事实。要注意的是，从本质上来说日本海自也并没有国内某些媒体渲染得那么强大，更谈不上“世界第二”。日本海自从结构和装备上来看，更像一支被“砍掉”了大型航空母舰、核潜艇和远程对陆攻击武器(比如“战斧”巡航导弹)的美国海军舰队。美国海军舰队的绝大部分进攻力量恰恰就是以上这些，去掉了这些进攻力量的美国海军舰队，其制空、制海和对陆攻击能力将大打折扣。因此，作为日本海自这支“侏儒”版的“美国舰队”，其进攻能力严重不足，根本不可能像美国海军那样在远距离上对敌方海上、陆地目标进行大规模打击。而且，由于没有大型航空母舰，日本海自如果没有美国海军航母编队配合的话，也无法安全前出到其岸基航空兵作战半径以外区域活动，毕竟防空驱逐舰能提供的保护伞是有限的。可以这么说，虽然在很多技术领域日本海自要比中国海军先进(比如反潜能力、舰队区域防空能力等)，但中国海军目前的局限性日本海自也同样存在。因此，“日向”号服役后这一状况也很难真正得到改变。
也许有人会说，如果“日向”号和“大隅”级改装成航母，这一切不都可以改变了吗?这就涉及到我们的第二个问题：“日向”号和先前服役的“大隅”级到底能不能“在2个月内改装成航空母舰”。首先，全通甲板是现代航母的必要条件，但不是充分条件。一艘真正意义上能起降固定翼飞机的航空母舰除了要有全通甲板外，还要有许多和飞机起降有关的设备，比如灯光助降设备、阻拦索、弹射器或者滑跃甲板，在“日向”号上我们都没有看到这些。而且从“日向”号目前的情况来看，改装成航母的可能性也非常小。比如航空母舰的甲板必须能够承受喷气发动机高温气体的炙烤和冲击，这就需要对甲板作特殊加强，目前没有证据表明“日向”号的甲板作过这种加强。就算是从“料敌从宽”的角度去想，假设“日向”号的甲板承受得住这种冲击，那么为了起降固定翼飞机，还必须改装前甲板，要么加装弹射器、要么搞滑跃起飞甲板。我们暂且不论这种改装需要的成本，光从该舰的基本设计上我们就可以否定前者。因为传统蒸汽弹射器需要有巨大的蒸汽源供汽才能工作，“日向”号采用的是燃气轮机动力，无法提供蒸汽至于电磁弹射器，连美国海军也只是打算在下一代航母上运用，近年内被日本投入实用的可能性也微乎其微。

那么滑跃甲板呢?从技术上说，滑跃甲板这种方式要比蒸汽弹射器简单，改装难度相对较低。从“日向”号的甲板大小来看，在甲板左侧铺设一条类似于英国“无敌”级的滑跃甲板还是可行的，但需要的时间恐怕不止两个月。这样一来，舰载机起飞的问题勉强可以解决。至于降落，因为“日向”号没有斜角甲板，无法让常规固定翼飞机在舰上用常规方式同时起落，因此只能采用垂直降落的方式。这样一来，能选用的舰载机也仅仅限于“海鹞”、AV一8B、F一35等拥有垂直起降能力的飞机，好在这些飞机日本还是有可能得到的。但是，请不要忘记，解决了起降问题只是航母的第一步；要成为一艘有战斗力的航母，必须保证一次出动一定数量的、有战斗力的飞机才行。否则，如果说能起降飞机就是航母，那么在“海鹞邪教”(垂直起降喷气式飞机的出现使得航母的门槛大大降低，传统航母需要的许多技术都变得不必要了，这种相对于传统路线来说显得有些歪门邪道的方式，笔者戏称之为“海鹞邪教”)面前，还有多少条大型船舶不是航母呢?而这恰恰是“日向”号最大的障碍——该舰按照航母的标准来说毕竟太小了!只有13500吨的排水量加上局促的机库，即便强行搭载舰载战斗机，数量也很难超过10架，甚至只有6架左右。如此数量的战斗机要完成对敌远程打击和舰队空防，是根本不可想象的。
有读者可能会说，英国“皇家方舟”级航母不也是只能搭载8架“海鹞”吗?人家不是照样打赢了马岛战争?在这里我们要看到，马岛战争中英国的对手阿根廷实力实在是太弱了。因为对手实力的不足加上技战术水平的低下，才换来了英国的胜利，而当今的日本又能到哪里去找这种“理想”的对手呢?在其周边，哪怕是军事实力最弱的朝鲜也并非是好啃的骨头。因此，即使日本不惜成本地要把“日向”号脱胎换骨成航母，其实用价值也实在令人怀疑。
至于先前已经服役的“大隅”级坦克登陆舰，将其改装成航母更是异想天开一一“大隅”级的型宽只有25.8米，甲板比“日向”级还要局促，岛式舰桥旁边留出的甲板宽度甚至连飞机的翼展都不够；而且其整个前甲板连起飞直升机的能力都没有，完全是当成车辆停放平台用的；其结构和强度根本没有考虑过起降飞机，要起飞固定翼飞机的话其改装难度和重新建造没有什么两样。事实上，“大隅”级虽然采用了全通甲板的设计，但真正能当飞行甲板的只有舰桥后的一段，一共也只有两个直升机起降点，别说和航母，就是离两栖攻击舰都差得很远，充其量只能说是一艘采用了全通甲板设计的大型登陆舰。
结语
也许是国人心中的航母梦已经做得太久太久，“航母”已经成为了一个结不开的情节，似乎中国的国际地位能不能提高、能不能保卫自己的海上权益、有没有能力实现……一切的一切都取决于我们有没有航母。在这种固执的“航母情节”影响下，我们对周边国家建造的任何一艘全通甲板型军舰都有着一种过分的敏感情绪，似乎中中又在海军建设方面落后了一大步。笔者以为，我们不能因为没有航母就否定人民海军几十年的建设。应当承认，日本建造“日向”号是其作战实力的一大进步，但在我人民海军走向远洋、走向强大的今天，这一事件并不可怕、也并不值得过分渲染。我们应该有这样的自信!这是作为一个日益崛起的大国应有的自信!