超级军网请教下各位老大：ARJ-21的载重量是多少？
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 05:28:51
查了一下，只看见说是100座。当然它本就是支线客机，这么算数据也对。只不过我想请教下各位大老，此机估计能吞多少吨东西？
(1人+一座)X100?......查了一下，只看见说是100座。当然它本就是支线客机，这么算数据也对。只不过我想请教下各位大老，此机估计能吞多少吨东西？
(1人+一座)X100?......
(1人+一座)X100?......查了一下，只看见说是100座。当然它本就是支线客机，这么算数据也对。只不过我想请教下各位大老，此机估计能吞多少吨东西？
(1人+一座)X100?......
按照以上算法,俺的估计是在25-30T左右。。。
没有必要瞎猜,中航商飞早公布了
http://www.acac.com.cn/product02.asp
对了，对于1款最大起飞重量只有不到50吨的大支线,要求它有25~30T的商载,是不现实的!
http://www.acac.com.cn/product02.asp
对了，对于1款最大起飞重量只有不到50吨的大支线,要求它有25~30T的商载,是不现实的!
设计上着重考虑舒适性 看看发动机位置吧 这下子噪音低了很多
不大于六十八分贝 打个比方 arj就是省际间豪华巴士
ARJ-21的载重量满低的 幻想他去做预警机 反潜机是强人所难 :D
不大于六十八分贝 打个比方 arj就是省际间豪华巴士
ARJ-21的载重量满低的 幻想他去做预警机 反潜机是强人所难 :D
最大商务载量：11,246kg/24,793lb
了解了，多谢。貌似此机的空载还不如Y-8，还是等干线吧，最好是上机翼的，嘿嘿。
了解了，多谢。貌似此机的空载还不如Y-8，还是等干线吧，最好是上机翼的，嘿嘿。
超临界机翼和与机翼一体化设计的翼梢小翼都是为了巡航省油考虑的
所以说军用用途及其有限 不过空军买来改装一下 做首长专机不错:D
所以说军用用途及其有限 不过空军买来改装一下 做首长专机不错:D
原帖由 slonecn 于 2007-12-23 13:53 发表
设计上着重考虑舒适性 看看发动机位置吧 这下子噪音低了很多
不大于六十八分贝 打个比方 arj就是省际间豪华巴士
ARJ-21的载重量满低的 幻想他去做预警机 反潜机是强人所难 :D
改做预警机与反潜机本菜认为不会有什么问题的.
毕竟,ARJ要比G550大不少,而与Y-8相比,各个方面性能也基本全面超出.:victory:
原帖由 hbao 于 2007-12-23 14:02 发表
改做预警机与反潜机本菜认为不会有什么问题的.
毕竟,ARJ要比G550大不少,而与Y-8相比,各个方面性能也基本全面超出.:victory:
洛马做MMA的时候怎么选了ERJ145这样的50座小东西(只有ARJ21的一半大)?因为当时ERJ170/190还不成熟?
原帖由 lpclpc 于 2007-12-23 13:55 发表
最大商务载量：11,246kg/24,793lb
了解了，多谢。貌似此机的空载还不如Y-8，还是等干线吧，最好是上机翼的，嘿嘿。
不到50吨的飞机载重量不如超过60吨的飞机其实是非常正常的事情,但实际上,它们的真实差距远没有看起来这么大!Y把数据发上来,大家看下就明白了:
Y-8重量数据
最大起飞重量 61000千克
最大着陆重量 58000千克
空机重量 35488千克
最大载油量 22909千克
最大有效载重 20000千克
ARJ21-900ER
最大滑跑重量 47,272kg/104,217lb
最大起飞重量 47,182kg/104,018lb
最大着陆重量 43,879kg/96,737lb
最大零油重量 38,016kg/83,811lb
最大燃油重量 10,886kg/23,999lb
使用空机重量 26,770kg/59,018lb
最大商务载量 11,246kg/24,793lb
最大起飞重量差了14吨,使用空机重量差了接近9吨
换句话,总的燃油+有效载荷,Y-8仅比ARJ-900ER多5吨而已,尽管宣传的有效载荷重量差了接近11吨.
原帖由 hbao 于 2007-12-23 14:02 发表
改做预警机与反潜机本菜认为不会有什么问题的.
毕竟,ARJ要比G550大不少,而与Y-8相比,各个方面性能也基本全面超出.:victory:
改当然能改 就怕得不偿失 所以大飞机项目会有大运与大客的区别
关键是发动机位置不好改 如果不改变发动机位置 无论预警机还是反潜机都不容易达到
原帖由 slonecn 于 2007-12-23 14:17 发表
改当然能改 就怕得不偿失 所以大飞机项目会有大运与大客的区别
关键是发动机位置不好改 如果不改变发动机位置 无论预警机还是反潜机都不容易达到
尾吊布局与改成预警机或者反潜机有什么关系吗;funk :(
原帖由 hbao 于 2007-12-23 14:14 发表
不到50吨的飞机载重量不如超过60吨的飞机其实是非常正常的事情,但实际上,它们的真实差距远没有看起来这么大!Y把数据发上来,大家看下就明白了:
Y-8重量数据
最大起飞重量 61000千克
最大着陆重量 ...
运8F400型的最大商载才15吨;P
原帖由 ssizz 于 2007-12-23 14:33 发表
运8F400型的最大商载才15吨;P
而且是在空机重只有34吨的情况下.
这样的介绍,其实,才合乎情理!
原帖由 hbao 于 2007-12-23 14:23 发表
尾吊布局与改成预警机或者反潜机有什么关系吗;funk :(
尾吊布局重心和焦点相对于机身过于靠后，重心变化太敏感
平衡木之类的天线所带来的下洗气流会对发动机进气造成不利影响
这样的飞机改装出来性能一定会打折扣
]]
原帖由 slonecn 于 2007-12-23 14:43 发表
尾吊布局重心和焦点相对于机身过于靠后，重心变化太敏感
平衡木之类的天线所带来的下洗气流会对发动机进气造成不利影响
这样的飞机改装出来性能一定会打折扣
又不是没有现成成功的范例:$ :lol
原帖由 slonecn 于 2007-12-23 14:45 发表
arj改装预警机学以色列共架式天线 不知道买的到技术不
不过这样的费力改装搞出来的雷达性能不知道能有大预的几分之几？
不觉得 尾吊有什么 原罪
呵呵,继续上!
无论是预警机还是反潜机 个人严厉摒弃尾吊方案
坚决不要这种“注水猪肉”:D :D :D
坚决不要这种“注水猪肉”:D :D :D
军用潜力方面还是毛子的ssj100有前途
arj21还是老实做民用和公务机吧:')
原帖由 slonecn 于 2007-12-23 15:01 发表
无论是预警机还是反潜机 个人严厉摒弃尾吊方案
坚决不要这种“注水猪肉”:D :D :D
呵呵,反对没有问题，不过我个人觉得应该说明下反对的理由.:lol :$
科普一下尾吊布局优缺点
优
+发动机短舱安装在后面，大大降低客舱噪声水平；
+机翼的气动外形"干净"，可以最大限度提高升阻比；
+可以最大限度沿翼展布置前、后缘增升装置，改善飞机的起落性能
+一侧发动机停车时，引起的偏航力矩小；
+不受发动机短舱及进气道离地高度的限制，可以按横侧安定性要求选择上反角，或减小主起落架高度，从而减轻空机重量；
+进气道离地较高，不易吸入外来物；
+由于滑跑事故或起落架未放下时，发动机损坏的可能性较小；
+发动机远离燃油箱，可提高安全性；
+可以安装奇数发动机，但需协调好中间发动机与方向舵的关系；
+便于改装发动机；
缺点：
+采用的T形平尾在大迎角时容易引起"深失速"；
+进气道进口流场受机翼尾流影响，进气效率低；
+因空机重心后移，而满载时重心前移，引起的飞机重心移动量大；
+因满载时需要的平尾负偏度大而增加配平阻力，降低升阻比；
+为防止压气机或涡轮损坏时发动机零件穿透客舱，必须在设计上采取保证安全的专门措施；
+对后机身有一定的声响损伤。
优
+发动机短舱安装在后面，大大降低客舱噪声水平；
+机翼的气动外形"干净"，可以最大限度提高升阻比；
+可以最大限度沿翼展布置前、后缘增升装置，改善飞机的起落性能
+一侧发动机停车时，引起的偏航力矩小；
+不受发动机短舱及进气道离地高度的限制，可以按横侧安定性要求选择上反角，或减小主起落架高度，从而减轻空机重量；
+进气道离地较高，不易吸入外来物；
+由于滑跑事故或起落架未放下时，发动机损坏的可能性较小；
+发动机远离燃油箱，可提高安全性；
+可以安装奇数发动机，但需协调好中间发动机与方向舵的关系；
+便于改装发动机；
缺点：
+采用的T形平尾在大迎角时容易引起"深失速"；
+进气道进口流场受机翼尾流影响，进气效率低；
+因空机重心后移，而满载时重心前移，引起的飞机重心移动量大；
+因满载时需要的平尾负偏度大而增加配平阻力，降低升阻比；
+为防止压气机或涡轮损坏时发动机零件穿透客舱，必须在设计上采取保证安全的专门措施；
+对后机身有一定的声响损伤。
机翼的气动外形"干净"，可以最大限度提高升阻比-------不代表做反潜机机翼下能吊更多东西，强度没有翼吊高
进气道离地较高------------发动机位置也高 野战条件下维护繁琐 每个军用机场都备个2米高的维护平台
在大迎角时容易引起"深失速"；---------气动布局固有缺陷，只能靠增强发动机性能解决
进气道进口流场受机翼尾流影响，进气效率低-------无论是预警平衡木或者反潜机翼下带的东东都会给进口流场造成影响，除非学以色列预警机共架天线那种布置
+因空机重心后移，而满载时重心前移，引起的飞机重心移动量大；
+因满载时需要的平尾负偏度大而增加配平阻力，降低升阻比；
------------这2点直接否定了改装反潜机的可能 除非这个反潜机不带浮标之类东西:D
不然这个重心不好把握 影响的可是飞行安全
进气道离地较高------------发动机位置也高 野战条件下维护繁琐 每个军用机场都备个2米高的维护平台
在大迎角时容易引起"深失速"；---------气动布局固有缺陷，只能靠增强发动机性能解决
进气道进口流场受机翼尾流影响，进气效率低-------无论是预警平衡木或者反潜机翼下带的东东都会给进口流场造成影响，除非学以色列预警机共架天线那种布置
+因空机重心后移，而满载时重心前移，引起的飞机重心移动量大；
+因满载时需要的平尾负偏度大而增加配平阻力，降低升阻比；
------------这2点直接否定了改装反潜机的可能 除非这个反潜机不带浮标之类东西:D
不然这个重心不好把握 影响的可是飞行安全
大家不要忘了arj21有一个被很多人骂的地方——复合材料比例很少
就是说，它的减重潜力还是很大的:D :D :D
真怀疑TG是不是故意而为之;P ;P
就是说，它的减重潜力还是很大的:D :D :D
真怀疑TG是不是故意而为之;P ;P
前面是技术难题 搞成军用还有个政治难题
借民机进口大发动机,装在军机上,但是一旦这被国外知道可能就不卖你了,那你这两个型号的飞机就都不行了:') :')
所以说只能各位继续YY arj军用潜力吧
借民机进口大发动机,装在军机上,但是一旦这被国外知道可能就不卖你了,那你这两个型号的飞机就都不行了:') :')
所以说只能各位继续YY arj军用潜力吧
原帖由 捕鱼捞虾 于 2007-12-23 16:20 发表
不要看大小，要看航程和续航时间
ARJ的航程与续航时间都是可以的 很经济
不过这是在牺牲布局下实现的 尾吊是个优缺点非常明显的布局
起码在尾吊布局上搞成干线大飞机可能性不会很大
难怪美帝这么阔气 会让GE发动机装在我们飞机上
明显就是因为这个气动布局的军用潜力实在不大 而且进一步改成大飞机也是不划算的
原帖由 捕鱼捞虾 于 2007-12-23 16:20 发表
不要看大小，要看航程和续航时间
你要看是在什么载荷情况下的航程和续航时间。
CF34这个级别的发动机
土鳖不会不做的，多半和舰载平台的通用
土鳖不会不做的，多半和舰载平台的通用
原帖由 捕鱼捞虾 于 2007-12-23 16:20 发表
不要看大小，要看航程和续航时间
航程ARJ21-F在85%主货舱最大装载重量的情况下是3334KM,-700ER满客航程是3700KM,ARJ-21B最大满客航程6112KM
Y-8-600F满载航程1700KM(20吨),最大转场航程4800KM.
英国《飞行国际》2007年9月6日报道 由于正在寻求乌克兰安东诺夫设计局(Antonov)的帮助以改进飞机，中国航空工业第二集团公司(AVIC II)已经推迟了该公司新型Y8-F600民用运输机的制造计划。
AVIC II总经理张洪飙对此表示："安东诺夫设计局在世界范围内具有强大的技术实力，我们现在正与来自安东诺夫设计局的专家一起对Y8的气动外形、结构及相关系统等方面进行评估，寻求他们的帮助对飞机进行改进。" 他还表示，AVIC II的最终目标是制造一架具有航空领域内先进技术水平的飞机，为此宁愿步伐放慢一点。
Y-8F600飞机由AVIC II下属的子公司陕西飞机工业公司负责研制。该公司副总裁刘斌(Liu Bin音译)去年11月曾告诉《飞行国际》杂志，陕西飞机工业公司正在争取按时完成Y-8F600飞机下线和试飞，从而争取在2007年年底之前取得国家适航证。
但是张洪飙在谈话中没有透露计划改变后新机研制的时间安排情况，只是称这将视现在的评估结果而定。他还表示，如果Y8研制计划取得成功的话，该计划将会延续30到50年，该机还将有机会销售到非洲及南美等海外市场。
Y8-F600飞机是由Y8-F400和Y8-F100飞机发展而来的，而Y8原型机则可追溯至安东诺夫设计局的An-12飞机。Y8-F600与Y8-F400的主要区别在于该机有一个现代化的两人制驾驶舱，而Y8-F400的驾驶舱则是三人制的。Y8-F400的动力装置采用本国生产的WJ6型发动机，而Y8-F600将采用普·惠加拿大公司(Pratt & Whitney Canada)生产的PW150B发动机。据张洪飙透露，AVIC II同时也在发展自己的涡轮螺浆发动机，现在核心机的设计工作已经接近完成。
当问到AVIC II为什么要为Y8飞机研制自己的发动机时，张洪飙表示，对于一个国家来说，如果没有自己的发动机研制能力，航空工业的发展是不可能完全成功的。(中国航空信息网)
AVIC II总经理张洪飙对此表示："安东诺夫设计局在世界范围内具有强大的技术实力，我们现在正与来自安东诺夫设计局的专家一起对Y8的气动外形、结构及相关系统等方面进行评估，寻求他们的帮助对飞机进行改进。" 他还表示，AVIC II的最终目标是制造一架具有航空领域内先进技术水平的飞机，为此宁愿步伐放慢一点。
Y-8F600飞机由AVIC II下属的子公司陕西飞机工业公司负责研制。该公司副总裁刘斌(Liu Bin音译)去年11月曾告诉《飞行国际》杂志，陕西飞机工业公司正在争取按时完成Y-8F600飞机下线和试飞，从而争取在2007年年底之前取得国家适航证。
但是张洪飙在谈话中没有透露计划改变后新机研制的时间安排情况，只是称这将视现在的评估结果而定。他还表示，如果Y8研制计划取得成功的话，该计划将会延续30到50年，该机还将有机会销售到非洲及南美等海外市场。
Y8-F600飞机是由Y8-F400和Y8-F100飞机发展而来的，而Y8原型机则可追溯至安东诺夫设计局的An-12飞机。Y8-F600与Y8-F400的主要区别在于该机有一个现代化的两人制驾驶舱，而Y8-F400的驾驶舱则是三人制的。Y8-F400的动力装置采用本国生产的WJ6型发动机，而Y8-F600将采用普·惠加拿大公司(Pratt & Whitney Canada)生产的PW150B发动机。据张洪飙透露，AVIC II同时也在发展自己的涡轮螺浆发动机，现在核心机的设计工作已经接近完成。
当问到AVIC II为什么要为Y8飞机研制自己的发动机时，张洪飙表示，对于一个国家来说，如果没有自己的发动机研制能力，航空工业的发展是不可能完全成功的。(中国航空信息网)