超级军网自主品牌集体战略调整 疲惫不堪之船开始补洞
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 04:47:54
自主品牌企业快速发展的十年是在中国汽车工业畸形发展的情况下的畸形成长，大环境的不健康体系注定了本身体制的虚弱。畸形的状态下造就了众多企业投机汽车，暴利让他们趋之若鹜，“调控”口号只是一句空话。
自主品牌集体战略调整 疲惫不堪之船开始补洞
2006年自主品牌风靡与繁荣，奇瑞、华晨、吉利、比亚迪等各路英雄争纷夺艳，顿时撑起了自主品牌在国内汽车行业发展的一片天空，市场份额曾一度飚升到了30%。当人们还寄望自主品牌乘胜追击的2007年时候，摆在自主品牌面前更严峻的自身产品线不完整，企业战略、利润下滑等等诸多问题，也在市场大环境下曝露无余。在中国汽车行业整体环境还保持着06年的增长速度大环境，自主品牌不得不冷静地放缓了前进的脚步，留给市场的不是盲目的追求丰功伟绩，而是理性的应对市场而做大规模的调整。
1、营销攻略：换标筑新形象：图腾崇拜
从今年初吉利发布“360万全球征集新车标”消息至今，吉利这场声势浩大的征标行动已经接近尾声。新车标将在11月初正式发布并启用。与此同时比亚迪汽车也在近期发布了即将更换产品商标LOGO的消息。等待给新车换标的不仅仅有吉利和比亚迪，一直在为进入轿车领域做准备的长城，也将在本月发布悬挂新标识的MPV新产品“嘉誉”。其实还不止这些，在近一两年中，江淮、长安、海马、双环等自主品牌车企已经悄无声息地换下了其使用多年的老车标。或者每家企业换标的背后都有自已的一翻理由，但无非都出于一个共性：新标识，新形象，让消费者明白自已的产品已非昔日阿斗，而是富有技术含量的全新产品。
换标后就真能脱胎换骨吗？其实国内不泛成功的案例，福田于2003年策划实施了“换标行动”，启用全新的钻石型标识，与此同时，福田还在全国率先导入了BIS品牌识别系统，真正以消费者为导向。换标行动在此后两年内大大增强了福田品牌的竞争力，并奠定了福田品牌全面发展的基础。海马汽车在06年成功地脱离马自达的关系后，重新启动了自主品牌的新标志，实现了飞越地增长等等，换标的后背后配套的一系完整的战略规划，而不仅是简单地换个“漂亮图案”而已。
吉利换标计划也许是这股换标潮最鲜明的观点，最初的吉利轿车，以“低档低价”走进市场。这种定位使吉利迅速找到了细分市场的缝隙，赢得了发展空间，但也造成了不小的负面效果：在人们心目中留下了技术水平、工艺水平、产品质量不高的印象，即使去年以来推出精品中级车远景、金刚等车型也未能摆脱其低端形象的宿命，沦为摆设。换标行动休现了吉利国际化的战略转型，更急于向市场证明吉利有能力生产高品质的高端轿车，舍弃过去低端产品形象的包袱，包括长安、江淮等企业，此前的标志给市场的是轻卡或商务车，如果继续沿用在轿车上，形象上未免先打了个折扣。
当然换标树形象需要自身的“真才实料”来支撑。如果只是局于形式上的马甲那就变得毫无意义了，华晨汽车“骏捷”品牌06年不用换标照样“出头”，当时还顶着前中华汽车的不良的品牌影响下，依靠着自身产品的质量和营销来不断证明自已。新标志的内涵包括产品的质量，技术飞越，服务水平等等有着坚实的基础，否则，一旦换标，则是重新塑起一个新的品牌形象，而意味但对多年来已积累的品牌内涵一种否定，如果新标志没有起来脱胎换骨的效果，而重新启用或再去改变标志的话，代价将是巨大的。
2、产品布局：品牌意义大于市场意义 突破10万布局
代表车型：华晨M3、比亚迪F6、奇瑞A1、江淮宾悦，
QQ、旗云、F3，骏捷曾在自主品牌的成长路上留下不可磨灭的贡献，“拳头”产品对自主品牌来说至关重要，今年以来自主品牌发起的新车攻势，市场定位都剑指中高端。 南汽名爵MG7系、MG TF跑车、荣威紧凑型A级车W261、中华Coupe双门轿跑车、江淮C级车宾悦、比亚迪F6和硬顶敞篷跑车F8、奇瑞A3A3和A6……这轮联合冲击能否撼动合资品牌据守多年的市场地位呢？
自主品牌高档化发展趋势其中很大原因是受市场所迫，由于自主品牌主要集中在低端经济型车及以下市场，受今年小排量车整体下滑近30％影响，自主品牌市场份额一再下滑。中国汽车工业协会数据显示，今年上半年国内基本型乘用车(轿车)销量达到228．69万辆，同比增长25．92%。在轿车的主要品种中，1．3L以下车型却在下滑，尤其是排量在1．0L以下(含1．0L)的微型轿车，累计销量只有13．43万辆，同比下降了28．87%，仅占市场份额的5．8%。数据显示，节油减排效果明显的小排量汽车，市场占有率却呈逐年萎缩的态势。
不管是强迫走向梁山还是主动寻求发展，自主品牌企业不可能永远做普通战士，新时代更需要全能战士，自主品牌的全能战士之路第一步是如何破局10万元的市场份额？目前吉利、奇瑞、华晨、比亚迪、江淮等主要自主品牌谋略也在于此，一直在谋划进军中高端市场。
10万元车型局势一直被合资企业控制，并不像自主品牌刚成立的时候进军微车汽车那么容易，合资品牌已经对自主品牌以10万元一线架起一道“马其顿防线”，面对江淮和荣威等中高级车型，合资企业加快在高级车型上投放车型，建立防空罩。 因此自主品牌如何破局10万元合资品牌“马其顿防线”成为首要任务。
即使在自主品牌上，进来的车型很多，比如东方之子、骏捷、远景和荣威以及奔腾等车型，可以实际成的打开市场的屈指可数，骏捷也只是凭借一自之力用价格进行厮杀肉搏。但中高级市场绝对不是一个高不可攀的险区，目前的形势要求突破这个极限。
对于自主品牌来说，除了形势要求，对厂家突破这个极限将对企业发展起着重要作用，因此这更像是一场跑步竞赛，谁能先打破，谁就能赢得身后名，占领中级车市一席之地，没有影响力的车型将会默默无闻，有竞争力的车型将一炮而红，中高级车市竞争对单车型的考验将走向极端，因为还不是全线开花的时候。
自主品牌的中高级战略虽然艰险，更像一场赌博，但必须有人去为此付出代价，前进的路上总要有“经验”铺路。对于成功者来说，品牌的意义只是功到垂成而已。
3、战略调整：摆脱用利润换市场 告别一个时代
十年换取了一个时代到来，两年后这个时代将会怎么？这是记者发给自主品牌发展现状的疑问。不要忘记一个时间节点，2005年4月上海车展，潜伏十年的自主品牌一夜百花齐放，并随后一年多时间里不断创造新的纪录，因此宣告了自主品牌天下的到来。
一组数据可以证明这个事实，今年上半年，自主品牌轿车共销售65.98万辆，占轿车销售总量的28.85%，比去年上升了3个百分点，一举超过了日系车的26.53%和德系车的19.88%。今年1月份，自主品牌销售12.67万辆，比上月增长16.95%，其市场占有率首次超过30%。
对于中国汽车乃至世界汽车工业史来讲，中国汽车制造商膨胀速度是个不可逾越的奇迹，不可否认，我们的汽车工业增长太快了。但从年龄上看，他们还是刚学会跑步的孩子，跑着跑着，他们会觉得底气不足，会遇到前所未有的情况，他们需要停下歇歇脚。
上半年自主品牌轿车市场占有率均超过28%。到6月份，自主品牌轿车销量出现首次下滑，比日系车低2.8个百分点，退居第二位。1-9月份的市场份额维持在27%。奇瑞汽车销售公司总经理李峰认为，增长速度一直太快是要出问题的。尽管是在他是9月份发表这样的言论，事实上也更有发言权。
9月份，奇瑞汽车宣布，奇瑞将执行第二阶段营销模式，即稳定价格，主动调整市场环境和发展路径。李峰却认为，现在的市场环境发生了很大的改变，单靠价格战已经不能赢得消费者，因此，我们提出要稳定价格。稳定价格得益于奇瑞品质的迅速提升。
在自主品牌奇瑞领头羊按亮转向灯的时候，自主品牌已经多多做出的调整，吉利汽车是继奇瑞后国内第二大自主品牌制造商，在战略调整上更先一步。去年年底，赵福全出任吉利汽车副总裁已经开始对吉利大刀阔斧的改革，从产品线研发到销售网络的规划，战略上的调整造成今年上半年吉利销量不佳。
之所以如此，吉利放弃了原来的豪情和优利欧等可以冲量的车型生产，加紧在自由舰和金刚上面进行推广，砍掉了美人豹等产品，“如何把公司资源发挥到最大化和最优势化是我要做的，”赵福全之前接受记者曾表示。尽管吉利销售业绩下滑造成外界责备之声，但据相关人士透露，相比之下，吉利单车利润升高了六倍左右。
分析造成企业调整的是现实所迫。自主品牌轿车市场主要集中在微型轿车和小型轿车市场，而这个市场的销量正在不断下滑，多数合资品牌厂家下半年将集中推出多款新车，为了给新车让出定价空间，并且挽回不断缩小的市场份额，合资企业对老款车型实施降价，使得合资品牌和自主品牌轿车的价格差逐步缩小。
由此，我们可以说，2005年到2007年，自主品牌辉煌的两年是时代的产物，但利润换市场在2007年即将宣告一个时代结束，现在的汽车竞争正在宣告回归本位：产品技术和服务的竞争。
现在单车虽然没有在价格上做文章，自主品牌只能在价值方面进行提升，提高了性价比。因此，“调整战略、稳定价格、提升品质、改善服务、建设品牌”应该是自主品牌前进的方向。
4人事变动：核心人物和团队建设
《亮剑》里面李云龙的名言：“兵熊熊一个,将熊熊一窝”，这句话表明将领在军队的中的作用，在现代化企业管理中，我们不能忽视高层的能力和对企业的决策。
一个朝阳企业和一个落暮中的企业中的领导也肯定不一样，对于前进中困难险阻很多的自主品牌企业，企业能不能打开局面,能不能带出一个李云龙所说的“嗷嗷叫”的团队,就看你敢不敢涉难事、碰难题、攻难关。
战略调整，企业改革，领导和团队的建设对企业发展起着至关重要的地位。昌河和哈飞都是缺少让树造让嗷嗷叫的核心人物，沉沦两年的高层下课成为必然。
对于一向表现不佳的昌河来说，企业高层无论都将成为替罪羊。9月15日，江西昌河汽车股份有限公司发出2007年度第六次董事会决议公告及2007年度第二次临时股东大会决议公告，正式公布了昌河汽车原董事长刘洪德和总经理蔡速平已双双辞职，并已经经过董事会表决通过。新任董事长将由中航科工副总经理李耀出任，昌河汽车总经理由原昌河汽车副总经理周世宁出任。
哈飞汽车同样面临着这个现状。据中国汽车工业协会数据显示，今年1-7月份，哈飞汽车的总销量仅为10.78万辆，同比下降12.93%。8月底，哈飞汽车宣布，原董事长刘涛将担任中国航空科技工业股份有限公司(简称：中航科工)副总经理，继任者为原哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司(三菱汽车和哈尔滨东安动力股份有限公司等共同成立的合资公司，简称：东安三菱)董事长连刚。据了解，哈飞汽车和东安动力均为中航科工的控股子公司。
哈飞和昌河同属中航科工，一直有整合的传言，在2005年底哈飞借壳上市之后在中航科工整合计划之内。哈飞和昌河目前的发展直接与现任高层有关，间接有关的还有中航科工高层们，他们的犹豫和对棋局的把握不定也断送了两个企业发展最美好的时光。
吉利一直尝试任用人才，这是李书福的一贯战略。吉利需要做的是打造团队队伍，协调作战。作为民营企业来讲，体制是个很大问题，“管理体制不健全，但容易调头，”一位评论家表示。其实，吉利汽车改革也必须面临很大阻力，但是这决策于领导层的“铁腕”态度，没有铁腕的人是无法对企业改革，但李书福从创业至今都是一个外表温和，富有铁腕的人物。
于是，吉利人事可以顺利进行。由刘向阳副总裁主管供应链体系工作由李信忠总监负责人力资源建设；刘金良副总裁负责国内营销体系工作，刘金良兼任吉利汽车销售公司总经理，赵杰副总裁负责海外营销体系工作。
无可非议的是，哈飞和昌河在新任的领导下将进行改革与改制，吉利汽车度过了一年的调整期，调整将基本完毕，高层人员基本到位，哈飞和昌河还刚刚开始，吉利却将跑步前进。
评论：跳属于自己舞蹈
当满街乃至娱乐节目《舞林大会》上都在跳华尔兹和探戈，一股国外舞蹈风气突然席卷中国，因为高雅，因为风格，他们很快得到群众的热捧。相反的是秧歌等传统舞蹈正在被人们忘记，特别年轻一代玩的多是西哈，对传统舞蹈形式更远。
其实自主品牌和合资品牌目前的比较多是停留在这个层面，一个被称为下里巴人，一个被称为阳春白雪。因此自主品牌创业初期也难免说要想外国企业看齐，吉利近期提出的“以丰田为镜”，其实，企业发展因为环境和企业管理等原因，并没有完全同样的道路可以走，吉利不能复制丰田模式，丰田创业初期也没有走吉利这样的曲折道路。
值得一提的是，最早的时候自主品牌只是合资品牌的追随者，或者模仿着，亦或者装饰者，无关紧要，像一个舞伴，要跟着别人的舞步和节奏，舞伴可能是良好的伙伴，舞伴就意味着不会有自己的舞蹈。
快速的成长后，自主品牌依旧谈及品牌的弱势，他们心里没有底，是要做领舞者，还是继续要做舞伴。其实没有什么可担心，就像高尔夫运动原来只是英国乡下人圈羊的运动一样，现在却不成为最高雅的运动之一。默默无闻的舞伴一样可以成为耀眼的领舞者。
中国的传统舞蹈和国外舞蹈没有大的区别，至少在创造目的，都是为了娱乐自己和大众，功能都是一样，只是表现的形式不一样。因此自主品牌没有必要去学习跟着别人的潮流，只要需要娱乐的地方中国舞蹈一样受到欢迎。
对于目前多数自主品牌在转型和寻求发展，没有成功的模式放在我们面前，没有一种舞蹈形式可以永恒不衰，中国企业在舞台上可以跳属于自己的舞蹈，一样可以非常漂亮。
http://chengyuanhui.blog.sohu.com/68935881.html自主品牌企业快速发展的十年是在中国汽车工业畸形发展的情况下的畸形成长，大环境的不健康体系注定了本身体制的虚弱。畸形的状态下造就了众多企业投机汽车，暴利让他们趋之若鹜，“调控”口号只是一句空话。
自主品牌集体战略调整 疲惫不堪之船开始补洞
2006年自主品牌风靡与繁荣，奇瑞、华晨、吉利、比亚迪等各路英雄争纷夺艳，顿时撑起了自主品牌在国内汽车行业发展的一片天空，市场份额曾一度飚升到了30%。当人们还寄望自主品牌乘胜追击的2007年时候，摆在自主品牌面前更严峻的自身产品线不完整，企业战略、利润下滑等等诸多问题，也在市场大环境下曝露无余。在中国汽车行业整体环境还保持着06年的增长速度大环境，自主品牌不得不冷静地放缓了前进的脚步，留给市场的不是盲目的追求丰功伟绩，而是理性的应对市场而做大规模的调整。
1、营销攻略：换标筑新形象：图腾崇拜
从今年初吉利发布“360万全球征集新车标”消息至今，吉利这场声势浩大的征标行动已经接近尾声。新车标将在11月初正式发布并启用。与此同时比亚迪汽车也在近期发布了即将更换产品商标LOGO的消息。等待给新车换标的不仅仅有吉利和比亚迪，一直在为进入轿车领域做准备的长城，也将在本月发布悬挂新标识的MPV新产品“嘉誉”。其实还不止这些，在近一两年中，江淮、长安、海马、双环等自主品牌车企已经悄无声息地换下了其使用多年的老车标。或者每家企业换标的背后都有自已的一翻理由，但无非都出于一个共性：新标识，新形象，让消费者明白自已的产品已非昔日阿斗，而是富有技术含量的全新产品。
换标后就真能脱胎换骨吗？其实国内不泛成功的案例，福田于2003年策划实施了“换标行动”，启用全新的钻石型标识，与此同时，福田还在全国率先导入了BIS品牌识别系统，真正以消费者为导向。换标行动在此后两年内大大增强了福田品牌的竞争力，并奠定了福田品牌全面发展的基础。海马汽车在06年成功地脱离马自达的关系后，重新启动了自主品牌的新标志，实现了飞越地增长等等，换标的后背后配套的一系完整的战略规划，而不仅是简单地换个“漂亮图案”而已。
吉利换标计划也许是这股换标潮最鲜明的观点，最初的吉利轿车，以“低档低价”走进市场。这种定位使吉利迅速找到了细分市场的缝隙，赢得了发展空间，但也造成了不小的负面效果：在人们心目中留下了技术水平、工艺水平、产品质量不高的印象，即使去年以来推出精品中级车远景、金刚等车型也未能摆脱其低端形象的宿命，沦为摆设。换标行动休现了吉利国际化的战略转型，更急于向市场证明吉利有能力生产高品质的高端轿车，舍弃过去低端产品形象的包袱，包括长安、江淮等企业，此前的标志给市场的是轻卡或商务车，如果继续沿用在轿车上，形象上未免先打了个折扣。
当然换标树形象需要自身的“真才实料”来支撑。如果只是局于形式上的马甲那就变得毫无意义了，华晨汽车“骏捷”品牌06年不用换标照样“出头”，当时还顶着前中华汽车的不良的品牌影响下，依靠着自身产品的质量和营销来不断证明自已。新标志的内涵包括产品的质量，技术飞越，服务水平等等有着坚实的基础，否则，一旦换标，则是重新塑起一个新的品牌形象，而意味但对多年来已积累的品牌内涵一种否定，如果新标志没有起来脱胎换骨的效果，而重新启用或再去改变标志的话，代价将是巨大的。
2、产品布局：品牌意义大于市场意义 突破10万布局
代表车型：华晨M3、比亚迪F6、奇瑞A1、江淮宾悦，
QQ、旗云、F3，骏捷曾在自主品牌的成长路上留下不可磨灭的贡献，“拳头”产品对自主品牌来说至关重要，今年以来自主品牌发起的新车攻势，市场定位都剑指中高端。 南汽名爵MG7系、MG TF跑车、荣威紧凑型A级车W261、中华Coupe双门轿跑车、江淮C级车宾悦、比亚迪F6和硬顶敞篷跑车F8、奇瑞A3A3和A6……这轮联合冲击能否撼动合资品牌据守多年的市场地位呢？
自主品牌高档化发展趋势其中很大原因是受市场所迫，由于自主品牌主要集中在低端经济型车及以下市场，受今年小排量车整体下滑近30％影响，自主品牌市场份额一再下滑。中国汽车工业协会数据显示，今年上半年国内基本型乘用车(轿车)销量达到228．69万辆，同比增长25．92%。在轿车的主要品种中，1．3L以下车型却在下滑，尤其是排量在1．0L以下(含1．0L)的微型轿车，累计销量只有13．43万辆，同比下降了28．87%，仅占市场份额的5．8%。数据显示，节油减排效果明显的小排量汽车，市场占有率却呈逐年萎缩的态势。
不管是强迫走向梁山还是主动寻求发展，自主品牌企业不可能永远做普通战士，新时代更需要全能战士，自主品牌的全能战士之路第一步是如何破局10万元的市场份额？目前吉利、奇瑞、华晨、比亚迪、江淮等主要自主品牌谋略也在于此，一直在谋划进军中高端市场。
10万元车型局势一直被合资企业控制，并不像自主品牌刚成立的时候进军微车汽车那么容易，合资品牌已经对自主品牌以10万元一线架起一道“马其顿防线”，面对江淮和荣威等中高级车型，合资企业加快在高级车型上投放车型，建立防空罩。 因此自主品牌如何破局10万元合资品牌“马其顿防线”成为首要任务。
即使在自主品牌上，进来的车型很多，比如东方之子、骏捷、远景和荣威以及奔腾等车型，可以实际成的打开市场的屈指可数，骏捷也只是凭借一自之力用价格进行厮杀肉搏。但中高级市场绝对不是一个高不可攀的险区，目前的形势要求突破这个极限。
对于自主品牌来说，除了形势要求，对厂家突破这个极限将对企业发展起着重要作用，因此这更像是一场跑步竞赛，谁能先打破，谁就能赢得身后名，占领中级车市一席之地，没有影响力的车型将会默默无闻，有竞争力的车型将一炮而红，中高级车市竞争对单车型的考验将走向极端，因为还不是全线开花的时候。
自主品牌的中高级战略虽然艰险，更像一场赌博，但必须有人去为此付出代价，前进的路上总要有“经验”铺路。对于成功者来说，品牌的意义只是功到垂成而已。
3、战略调整：摆脱用利润换市场 告别一个时代
十年换取了一个时代到来，两年后这个时代将会怎么？这是记者发给自主品牌发展现状的疑问。不要忘记一个时间节点，2005年4月上海车展，潜伏十年的自主品牌一夜百花齐放，并随后一年多时间里不断创造新的纪录，因此宣告了自主品牌天下的到来。
一组数据可以证明这个事实，今年上半年，自主品牌轿车共销售65.98万辆，占轿车销售总量的28.85%，比去年上升了3个百分点，一举超过了日系车的26.53%和德系车的19.88%。今年1月份，自主品牌销售12.67万辆，比上月增长16.95%，其市场占有率首次超过30%。
对于中国汽车乃至世界汽车工业史来讲，中国汽车制造商膨胀速度是个不可逾越的奇迹，不可否认，我们的汽车工业增长太快了。但从年龄上看，他们还是刚学会跑步的孩子，跑着跑着，他们会觉得底气不足，会遇到前所未有的情况，他们需要停下歇歇脚。
上半年自主品牌轿车市场占有率均超过28%。到6月份，自主品牌轿车销量出现首次下滑，比日系车低2.8个百分点，退居第二位。1-9月份的市场份额维持在27%。奇瑞汽车销售公司总经理李峰认为，增长速度一直太快是要出问题的。尽管是在他是9月份发表这样的言论，事实上也更有发言权。
9月份，奇瑞汽车宣布，奇瑞将执行第二阶段营销模式，即稳定价格，主动调整市场环境和发展路径。李峰却认为，现在的市场环境发生了很大的改变，单靠价格战已经不能赢得消费者，因此，我们提出要稳定价格。稳定价格得益于奇瑞品质的迅速提升。
在自主品牌奇瑞领头羊按亮转向灯的时候，自主品牌已经多多做出的调整，吉利汽车是继奇瑞后国内第二大自主品牌制造商，在战略调整上更先一步。去年年底，赵福全出任吉利汽车副总裁已经开始对吉利大刀阔斧的改革，从产品线研发到销售网络的规划，战略上的调整造成今年上半年吉利销量不佳。
之所以如此，吉利放弃了原来的豪情和优利欧等可以冲量的车型生产，加紧在自由舰和金刚上面进行推广，砍掉了美人豹等产品，“如何把公司资源发挥到最大化和最优势化是我要做的，”赵福全之前接受记者曾表示。尽管吉利销售业绩下滑造成外界责备之声，但据相关人士透露，相比之下，吉利单车利润升高了六倍左右。
分析造成企业调整的是现实所迫。自主品牌轿车市场主要集中在微型轿车和小型轿车市场，而这个市场的销量正在不断下滑，多数合资品牌厂家下半年将集中推出多款新车，为了给新车让出定价空间，并且挽回不断缩小的市场份额，合资企业对老款车型实施降价，使得合资品牌和自主品牌轿车的价格差逐步缩小。
由此，我们可以说，2005年到2007年，自主品牌辉煌的两年是时代的产物，但利润换市场在2007年即将宣告一个时代结束，现在的汽车竞争正在宣告回归本位：产品技术和服务的竞争。
现在单车虽然没有在价格上做文章，自主品牌只能在价值方面进行提升，提高了性价比。因此，“调整战略、稳定价格、提升品质、改善服务、建设品牌”应该是自主品牌前进的方向。
4人事变动：核心人物和团队建设
《亮剑》里面李云龙的名言：“兵熊熊一个,将熊熊一窝”，这句话表明将领在军队的中的作用，在现代化企业管理中，我们不能忽视高层的能力和对企业的决策。
一个朝阳企业和一个落暮中的企业中的领导也肯定不一样，对于前进中困难险阻很多的自主品牌企业，企业能不能打开局面,能不能带出一个李云龙所说的“嗷嗷叫”的团队,就看你敢不敢涉难事、碰难题、攻难关。
战略调整，企业改革，领导和团队的建设对企业发展起着至关重要的地位。昌河和哈飞都是缺少让树造让嗷嗷叫的核心人物，沉沦两年的高层下课成为必然。
对于一向表现不佳的昌河来说，企业高层无论都将成为替罪羊。9月15日，江西昌河汽车股份有限公司发出2007年度第六次董事会决议公告及2007年度第二次临时股东大会决议公告，正式公布了昌河汽车原董事长刘洪德和总经理蔡速平已双双辞职，并已经经过董事会表决通过。新任董事长将由中航科工副总经理李耀出任，昌河汽车总经理由原昌河汽车副总经理周世宁出任。
哈飞汽车同样面临着这个现状。据中国汽车工业协会数据显示，今年1-7月份，哈飞汽车的总销量仅为10.78万辆，同比下降12.93%。8月底，哈飞汽车宣布，原董事长刘涛将担任中国航空科技工业股份有限公司(简称：中航科工)副总经理，继任者为原哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司(三菱汽车和哈尔滨东安动力股份有限公司等共同成立的合资公司，简称：东安三菱)董事长连刚。据了解，哈飞汽车和东安动力均为中航科工的控股子公司。
哈飞和昌河同属中航科工，一直有整合的传言，在2005年底哈飞借壳上市之后在中航科工整合计划之内。哈飞和昌河目前的发展直接与现任高层有关，间接有关的还有中航科工高层们，他们的犹豫和对棋局的把握不定也断送了两个企业发展最美好的时光。
吉利一直尝试任用人才，这是李书福的一贯战略。吉利需要做的是打造团队队伍，协调作战。作为民营企业来讲，体制是个很大问题，“管理体制不健全，但容易调头，”一位评论家表示。其实，吉利汽车改革也必须面临很大阻力，但是这决策于领导层的“铁腕”态度，没有铁腕的人是无法对企业改革，但李书福从创业至今都是一个外表温和，富有铁腕的人物。
于是，吉利人事可以顺利进行。由刘向阳副总裁主管供应链体系工作由李信忠总监负责人力资源建设；刘金良副总裁负责国内营销体系工作，刘金良兼任吉利汽车销售公司总经理，赵杰副总裁负责海外营销体系工作。
无可非议的是，哈飞和昌河在新任的领导下将进行改革与改制，吉利汽车度过了一年的调整期，调整将基本完毕，高层人员基本到位，哈飞和昌河还刚刚开始，吉利却将跑步前进。
评论：跳属于自己舞蹈
当满街乃至娱乐节目《舞林大会》上都在跳华尔兹和探戈，一股国外舞蹈风气突然席卷中国，因为高雅，因为风格，他们很快得到群众的热捧。相反的是秧歌等传统舞蹈正在被人们忘记，特别年轻一代玩的多是西哈，对传统舞蹈形式更远。
其实自主品牌和合资品牌目前的比较多是停留在这个层面，一个被称为下里巴人，一个被称为阳春白雪。因此自主品牌创业初期也难免说要想外国企业看齐，吉利近期提出的“以丰田为镜”，其实，企业发展因为环境和企业管理等原因，并没有完全同样的道路可以走，吉利不能复制丰田模式，丰田创业初期也没有走吉利这样的曲折道路。
值得一提的是，最早的时候自主品牌只是合资品牌的追随者，或者模仿着，亦或者装饰者，无关紧要，像一个舞伴，要跟着别人的舞步和节奏，舞伴可能是良好的伙伴，舞伴就意味着不会有自己的舞蹈。
快速的成长后，自主品牌依旧谈及品牌的弱势，他们心里没有底，是要做领舞者，还是继续要做舞伴。其实没有什么可担心，就像高尔夫运动原来只是英国乡下人圈羊的运动一样，现在却不成为最高雅的运动之一。默默无闻的舞伴一样可以成为耀眼的领舞者。
中国的传统舞蹈和国外舞蹈没有大的区别，至少在创造目的，都是为了娱乐自己和大众，功能都是一样，只是表现的形式不一样。因此自主品牌没有必要去学习跟着别人的潮流，只要需要娱乐的地方中国舞蹈一样受到欢迎。
对于目前多数自主品牌在转型和寻求发展，没有成功的模式放在我们面前，没有一种舞蹈形式可以永恒不衰，中国企业在舞台上可以跳属于自己的舞蹈，一样可以非常漂亮。
http://chengyuanhui.blog.sohu.com/68935881.html
自主品牌集体战略调整 疲惫不堪之船开始补洞
2006年自主品牌风靡与繁荣，奇瑞、华晨、吉利、比亚迪等各路英雄争纷夺艳，顿时撑起了自主品牌在国内汽车行业发展的一片天空，市场份额曾一度飚升到了30%。当人们还寄望自主品牌乘胜追击的2007年时候，摆在自主品牌面前更严峻的自身产品线不完整，企业战略、利润下滑等等诸多问题，也在市场大环境下曝露无余。在中国汽车行业整体环境还保持着06年的增长速度大环境，自主品牌不得不冷静地放缓了前进的脚步，留给市场的不是盲目的追求丰功伟绩，而是理性的应对市场而做大规模的调整。
1、营销攻略：换标筑新形象：图腾崇拜
从今年初吉利发布“360万全球征集新车标”消息至今，吉利这场声势浩大的征标行动已经接近尾声。新车标将在11月初正式发布并启用。与此同时比亚迪汽车也在近期发布了即将更换产品商标LOGO的消息。等待给新车换标的不仅仅有吉利和比亚迪，一直在为进入轿车领域做准备的长城，也将在本月发布悬挂新标识的MPV新产品“嘉誉”。其实还不止这些，在近一两年中，江淮、长安、海马、双环等自主品牌车企已经悄无声息地换下了其使用多年的老车标。或者每家企业换标的背后都有自已的一翻理由，但无非都出于一个共性：新标识，新形象，让消费者明白自已的产品已非昔日阿斗，而是富有技术含量的全新产品。
换标后就真能脱胎换骨吗？其实国内不泛成功的案例，福田于2003年策划实施了“换标行动”，启用全新的钻石型标识，与此同时，福田还在全国率先导入了BIS品牌识别系统，真正以消费者为导向。换标行动在此后两年内大大增强了福田品牌的竞争力，并奠定了福田品牌全面发展的基础。海马汽车在06年成功地脱离马自达的关系后，重新启动了自主品牌的新标志，实现了飞越地增长等等，换标的后背后配套的一系完整的战略规划，而不仅是简单地换个“漂亮图案”而已。
吉利换标计划也许是这股换标潮最鲜明的观点，最初的吉利轿车，以“低档低价”走进市场。这种定位使吉利迅速找到了细分市场的缝隙，赢得了发展空间，但也造成了不小的负面效果：在人们心目中留下了技术水平、工艺水平、产品质量不高的印象，即使去年以来推出精品中级车远景、金刚等车型也未能摆脱其低端形象的宿命，沦为摆设。换标行动休现了吉利国际化的战略转型，更急于向市场证明吉利有能力生产高品质的高端轿车，舍弃过去低端产品形象的包袱，包括长安、江淮等企业，此前的标志给市场的是轻卡或商务车，如果继续沿用在轿车上，形象上未免先打了个折扣。
当然换标树形象需要自身的“真才实料”来支撑。如果只是局于形式上的马甲那就变得毫无意义了，华晨汽车“骏捷”品牌06年不用换标照样“出头”，当时还顶着前中华汽车的不良的品牌影响下，依靠着自身产品的质量和营销来不断证明自已。新标志的内涵包括产品的质量，技术飞越，服务水平等等有着坚实的基础，否则，一旦换标，则是重新塑起一个新的品牌形象，而意味但对多年来已积累的品牌内涵一种否定，如果新标志没有起来脱胎换骨的效果，而重新启用或再去改变标志的话，代价将是巨大的。
2、产品布局：品牌意义大于市场意义 突破10万布局
代表车型：华晨M3、比亚迪F6、奇瑞A1、江淮宾悦，
QQ、旗云、F3，骏捷曾在自主品牌的成长路上留下不可磨灭的贡献，“拳头”产品对自主品牌来说至关重要，今年以来自主品牌发起的新车攻势，市场定位都剑指中高端。 南汽名爵MG7系、MG TF跑车、荣威紧凑型A级车W261、中华Coupe双门轿跑车、江淮C级车宾悦、比亚迪F6和硬顶敞篷跑车F8、奇瑞A3A3和A6……这轮联合冲击能否撼动合资品牌据守多年的市场地位呢？
自主品牌高档化发展趋势其中很大原因是受市场所迫，由于自主品牌主要集中在低端经济型车及以下市场，受今年小排量车整体下滑近30％影响，自主品牌市场份额一再下滑。中国汽车工业协会数据显示，今年上半年国内基本型乘用车(轿车)销量达到228．69万辆，同比增长25．92%。在轿车的主要品种中，1．3L以下车型却在下滑，尤其是排量在1．0L以下(含1．0L)的微型轿车，累计销量只有13．43万辆，同比下降了28．87%，仅占市场份额的5．8%。数据显示，节油减排效果明显的小排量汽车，市场占有率却呈逐年萎缩的态势。
不管是强迫走向梁山还是主动寻求发展，自主品牌企业不可能永远做普通战士，新时代更需要全能战士，自主品牌的全能战士之路第一步是如何破局10万元的市场份额？目前吉利、奇瑞、华晨、比亚迪、江淮等主要自主品牌谋略也在于此，一直在谋划进军中高端市场。
10万元车型局势一直被合资企业控制，并不像自主品牌刚成立的时候进军微车汽车那么容易，合资品牌已经对自主品牌以10万元一线架起一道“马其顿防线”，面对江淮和荣威等中高级车型，合资企业加快在高级车型上投放车型，建立防空罩。 因此自主品牌如何破局10万元合资品牌“马其顿防线”成为首要任务。
即使在自主品牌上，进来的车型很多，比如东方之子、骏捷、远景和荣威以及奔腾等车型，可以实际成的打开市场的屈指可数，骏捷也只是凭借一自之力用价格进行厮杀肉搏。但中高级市场绝对不是一个高不可攀的险区，目前的形势要求突破这个极限。
对于自主品牌来说，除了形势要求，对厂家突破这个极限将对企业发展起着重要作用，因此这更像是一场跑步竞赛，谁能先打破，谁就能赢得身后名，占领中级车市一席之地，没有影响力的车型将会默默无闻，有竞争力的车型将一炮而红，中高级车市竞争对单车型的考验将走向极端，因为还不是全线开花的时候。
自主品牌的中高级战略虽然艰险，更像一场赌博，但必须有人去为此付出代价，前进的路上总要有“经验”铺路。对于成功者来说，品牌的意义只是功到垂成而已。
3、战略调整：摆脱用利润换市场 告别一个时代
十年换取了一个时代到来，两年后这个时代将会怎么？这是记者发给自主品牌发展现状的疑问。不要忘记一个时间节点，2005年4月上海车展，潜伏十年的自主品牌一夜百花齐放，并随后一年多时间里不断创造新的纪录，因此宣告了自主品牌天下的到来。
一组数据可以证明这个事实，今年上半年，自主品牌轿车共销售65.98万辆，占轿车销售总量的28.85%，比去年上升了3个百分点，一举超过了日系车的26.53%和德系车的19.88%。今年1月份，自主品牌销售12.67万辆，比上月增长16.95%，其市场占有率首次超过30%。
对于中国汽车乃至世界汽车工业史来讲，中国汽车制造商膨胀速度是个不可逾越的奇迹，不可否认，我们的汽车工业增长太快了。但从年龄上看，他们还是刚学会跑步的孩子，跑着跑着，他们会觉得底气不足，会遇到前所未有的情况，他们需要停下歇歇脚。
上半年自主品牌轿车市场占有率均超过28%。到6月份，自主品牌轿车销量出现首次下滑，比日系车低2.8个百分点，退居第二位。1-9月份的市场份额维持在27%。奇瑞汽车销售公司总经理李峰认为，增长速度一直太快是要出问题的。尽管是在他是9月份发表这样的言论，事实上也更有发言权。
9月份，奇瑞汽车宣布，奇瑞将执行第二阶段营销模式，即稳定价格，主动调整市场环境和发展路径。李峰却认为，现在的市场环境发生了很大的改变，单靠价格战已经不能赢得消费者，因此，我们提出要稳定价格。稳定价格得益于奇瑞品质的迅速提升。
在自主品牌奇瑞领头羊按亮转向灯的时候，自主品牌已经多多做出的调整，吉利汽车是继奇瑞后国内第二大自主品牌制造商，在战略调整上更先一步。去年年底，赵福全出任吉利汽车副总裁已经开始对吉利大刀阔斧的改革，从产品线研发到销售网络的规划，战略上的调整造成今年上半年吉利销量不佳。
之所以如此，吉利放弃了原来的豪情和优利欧等可以冲量的车型生产，加紧在自由舰和金刚上面进行推广，砍掉了美人豹等产品，“如何把公司资源发挥到最大化和最优势化是我要做的，”赵福全之前接受记者曾表示。尽管吉利销售业绩下滑造成外界责备之声，但据相关人士透露，相比之下，吉利单车利润升高了六倍左右。
分析造成企业调整的是现实所迫。自主品牌轿车市场主要集中在微型轿车和小型轿车市场，而这个市场的销量正在不断下滑，多数合资品牌厂家下半年将集中推出多款新车，为了给新车让出定价空间，并且挽回不断缩小的市场份额，合资企业对老款车型实施降价，使得合资品牌和自主品牌轿车的价格差逐步缩小。
由此，我们可以说，2005年到2007年，自主品牌辉煌的两年是时代的产物，但利润换市场在2007年即将宣告一个时代结束，现在的汽车竞争正在宣告回归本位：产品技术和服务的竞争。
现在单车虽然没有在价格上做文章，自主品牌只能在价值方面进行提升，提高了性价比。因此，“调整战略、稳定价格、提升品质、改善服务、建设品牌”应该是自主品牌前进的方向。
4人事变动：核心人物和团队建设
《亮剑》里面李云龙的名言：“兵熊熊一个,将熊熊一窝”，这句话表明将领在军队的中的作用，在现代化企业管理中，我们不能忽视高层的能力和对企业的决策。
一个朝阳企业和一个落暮中的企业中的领导也肯定不一样，对于前进中困难险阻很多的自主品牌企业，企业能不能打开局面,能不能带出一个李云龙所说的“嗷嗷叫”的团队,就看你敢不敢涉难事、碰难题、攻难关。
战略调整，企业改革，领导和团队的建设对企业发展起着至关重要的地位。昌河和哈飞都是缺少让树造让嗷嗷叫的核心人物，沉沦两年的高层下课成为必然。
对于一向表现不佳的昌河来说，企业高层无论都将成为替罪羊。9月15日，江西昌河汽车股份有限公司发出2007年度第六次董事会决议公告及2007年度第二次临时股东大会决议公告，正式公布了昌河汽车原董事长刘洪德和总经理蔡速平已双双辞职，并已经经过董事会表决通过。新任董事长将由中航科工副总经理李耀出任，昌河汽车总经理由原昌河汽车副总经理周世宁出任。
哈飞汽车同样面临着这个现状。据中国汽车工业协会数据显示，今年1-7月份，哈飞汽车的总销量仅为10.78万辆，同比下降12.93%。8月底，哈飞汽车宣布，原董事长刘涛将担任中国航空科技工业股份有限公司(简称：中航科工)副总经理，继任者为原哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司(三菱汽车和哈尔滨东安动力股份有限公司等共同成立的合资公司，简称：东安三菱)董事长连刚。据了解，哈飞汽车和东安动力均为中航科工的控股子公司。
哈飞和昌河同属中航科工，一直有整合的传言，在2005年底哈飞借壳上市之后在中航科工整合计划之内。哈飞和昌河目前的发展直接与现任高层有关，间接有关的还有中航科工高层们，他们的犹豫和对棋局的把握不定也断送了两个企业发展最美好的时光。
吉利一直尝试任用人才，这是李书福的一贯战略。吉利需要做的是打造团队队伍，协调作战。作为民营企业来讲，体制是个很大问题，“管理体制不健全，但容易调头，”一位评论家表示。其实，吉利汽车改革也必须面临很大阻力，但是这决策于领导层的“铁腕”态度，没有铁腕的人是无法对企业改革，但李书福从创业至今都是一个外表温和，富有铁腕的人物。
于是，吉利人事可以顺利进行。由刘向阳副总裁主管供应链体系工作由李信忠总监负责人力资源建设；刘金良副总裁负责国内营销体系工作，刘金良兼任吉利汽车销售公司总经理，赵杰副总裁负责海外营销体系工作。
无可非议的是，哈飞和昌河在新任的领导下将进行改革与改制，吉利汽车度过了一年的调整期，调整将基本完毕，高层人员基本到位，哈飞和昌河还刚刚开始，吉利却将跑步前进。
评论：跳属于自己舞蹈
当满街乃至娱乐节目《舞林大会》上都在跳华尔兹和探戈，一股国外舞蹈风气突然席卷中国，因为高雅，因为风格，他们很快得到群众的热捧。相反的是秧歌等传统舞蹈正在被人们忘记，特别年轻一代玩的多是西哈，对传统舞蹈形式更远。
其实自主品牌和合资品牌目前的比较多是停留在这个层面，一个被称为下里巴人，一个被称为阳春白雪。因此自主品牌创业初期也难免说要想外国企业看齐，吉利近期提出的“以丰田为镜”，其实，企业发展因为环境和企业管理等原因，并没有完全同样的道路可以走，吉利不能复制丰田模式，丰田创业初期也没有走吉利这样的曲折道路。
值得一提的是，最早的时候自主品牌只是合资品牌的追随者，或者模仿着，亦或者装饰者，无关紧要，像一个舞伴，要跟着别人的舞步和节奏，舞伴可能是良好的伙伴，舞伴就意味着不会有自己的舞蹈。
快速的成长后，自主品牌依旧谈及品牌的弱势，他们心里没有底，是要做领舞者，还是继续要做舞伴。其实没有什么可担心，就像高尔夫运动原来只是英国乡下人圈羊的运动一样，现在却不成为最高雅的运动之一。默默无闻的舞伴一样可以成为耀眼的领舞者。
中国的传统舞蹈和国外舞蹈没有大的区别，至少在创造目的，都是为了娱乐自己和大众，功能都是一样，只是表现的形式不一样。因此自主品牌没有必要去学习跟着别人的潮流，只要需要娱乐的地方中国舞蹈一样受到欢迎。
对于目前多数自主品牌在转型和寻求发展，没有成功的模式放在我们面前，没有一种舞蹈形式可以永恒不衰，中国企业在舞台上可以跳属于自己的舞蹈，一样可以非常漂亮。
http://chengyuanhui.blog.sohu.com/68935881.html自主品牌企业快速发展的十年是在中国汽车工业畸形发展的情况下的畸形成长，大环境的不健康体系注定了本身体制的虚弱。畸形的状态下造就了众多企业投机汽车，暴利让他们趋之若鹜，“调控”口号只是一句空话。
自主品牌集体战略调整 疲惫不堪之船开始补洞
2006年自主品牌风靡与繁荣，奇瑞、华晨、吉利、比亚迪等各路英雄争纷夺艳，顿时撑起了自主品牌在国内汽车行业发展的一片天空，市场份额曾一度飚升到了30%。当人们还寄望自主品牌乘胜追击的2007年时候，摆在自主品牌面前更严峻的自身产品线不完整，企业战略、利润下滑等等诸多问题，也在市场大环境下曝露无余。在中国汽车行业整体环境还保持着06年的增长速度大环境，自主品牌不得不冷静地放缓了前进的脚步，留给市场的不是盲目的追求丰功伟绩，而是理性的应对市场而做大规模的调整。
1、营销攻略：换标筑新形象：图腾崇拜
从今年初吉利发布“360万全球征集新车标”消息至今，吉利这场声势浩大的征标行动已经接近尾声。新车标将在11月初正式发布并启用。与此同时比亚迪汽车也在近期发布了即将更换产品商标LOGO的消息。等待给新车换标的不仅仅有吉利和比亚迪，一直在为进入轿车领域做准备的长城，也将在本月发布悬挂新标识的MPV新产品“嘉誉”。其实还不止这些，在近一两年中，江淮、长安、海马、双环等自主品牌车企已经悄无声息地换下了其使用多年的老车标。或者每家企业换标的背后都有自已的一翻理由，但无非都出于一个共性：新标识，新形象，让消费者明白自已的产品已非昔日阿斗，而是富有技术含量的全新产品。
换标后就真能脱胎换骨吗？其实国内不泛成功的案例，福田于2003年策划实施了“换标行动”，启用全新的钻石型标识，与此同时，福田还在全国率先导入了BIS品牌识别系统，真正以消费者为导向。换标行动在此后两年内大大增强了福田品牌的竞争力，并奠定了福田品牌全面发展的基础。海马汽车在06年成功地脱离马自达的关系后，重新启动了自主品牌的新标志，实现了飞越地增长等等，换标的后背后配套的一系完整的战略规划，而不仅是简单地换个“漂亮图案”而已。
吉利换标计划也许是这股换标潮最鲜明的观点，最初的吉利轿车，以“低档低价”走进市场。这种定位使吉利迅速找到了细分市场的缝隙，赢得了发展空间，但也造成了不小的负面效果：在人们心目中留下了技术水平、工艺水平、产品质量不高的印象，即使去年以来推出精品中级车远景、金刚等车型也未能摆脱其低端形象的宿命，沦为摆设。换标行动休现了吉利国际化的战略转型，更急于向市场证明吉利有能力生产高品质的高端轿车，舍弃过去低端产品形象的包袱，包括长安、江淮等企业，此前的标志给市场的是轻卡或商务车，如果继续沿用在轿车上，形象上未免先打了个折扣。
当然换标树形象需要自身的“真才实料”来支撑。如果只是局于形式上的马甲那就变得毫无意义了，华晨汽车“骏捷”品牌06年不用换标照样“出头”，当时还顶着前中华汽车的不良的品牌影响下，依靠着自身产品的质量和营销来不断证明自已。新标志的内涵包括产品的质量，技术飞越，服务水平等等有着坚实的基础，否则，一旦换标，则是重新塑起一个新的品牌形象，而意味但对多年来已积累的品牌内涵一种否定，如果新标志没有起来脱胎换骨的效果，而重新启用或再去改变标志的话，代价将是巨大的。
2、产品布局：品牌意义大于市场意义 突破10万布局
代表车型：华晨M3、比亚迪F6、奇瑞A1、江淮宾悦，
QQ、旗云、F3，骏捷曾在自主品牌的成长路上留下不可磨灭的贡献，“拳头”产品对自主品牌来说至关重要，今年以来自主品牌发起的新车攻势，市场定位都剑指中高端。 南汽名爵MG7系、MG TF跑车、荣威紧凑型A级车W261、中华Coupe双门轿跑车、江淮C级车宾悦、比亚迪F6和硬顶敞篷跑车F8、奇瑞A3A3和A6……这轮联合冲击能否撼动合资品牌据守多年的市场地位呢？
自主品牌高档化发展趋势其中很大原因是受市场所迫，由于自主品牌主要集中在低端经济型车及以下市场，受今年小排量车整体下滑近30％影响，自主品牌市场份额一再下滑。中国汽车工业协会数据显示，今年上半年国内基本型乘用车(轿车)销量达到228．69万辆，同比增长25．92%。在轿车的主要品种中，1．3L以下车型却在下滑，尤其是排量在1．0L以下(含1．0L)的微型轿车，累计销量只有13．43万辆，同比下降了28．87%，仅占市场份额的5．8%。数据显示，节油减排效果明显的小排量汽车，市场占有率却呈逐年萎缩的态势。
不管是强迫走向梁山还是主动寻求发展，自主品牌企业不可能永远做普通战士，新时代更需要全能战士，自主品牌的全能战士之路第一步是如何破局10万元的市场份额？目前吉利、奇瑞、华晨、比亚迪、江淮等主要自主品牌谋略也在于此，一直在谋划进军中高端市场。
10万元车型局势一直被合资企业控制，并不像自主品牌刚成立的时候进军微车汽车那么容易，合资品牌已经对自主品牌以10万元一线架起一道“马其顿防线”，面对江淮和荣威等中高级车型，合资企业加快在高级车型上投放车型，建立防空罩。 因此自主品牌如何破局10万元合资品牌“马其顿防线”成为首要任务。
即使在自主品牌上，进来的车型很多，比如东方之子、骏捷、远景和荣威以及奔腾等车型，可以实际成的打开市场的屈指可数，骏捷也只是凭借一自之力用价格进行厮杀肉搏。但中高级市场绝对不是一个高不可攀的险区，目前的形势要求突破这个极限。
对于自主品牌来说，除了形势要求，对厂家突破这个极限将对企业发展起着重要作用，因此这更像是一场跑步竞赛，谁能先打破，谁就能赢得身后名，占领中级车市一席之地，没有影响力的车型将会默默无闻，有竞争力的车型将一炮而红，中高级车市竞争对单车型的考验将走向极端，因为还不是全线开花的时候。
自主品牌的中高级战略虽然艰险，更像一场赌博，但必须有人去为此付出代价，前进的路上总要有“经验”铺路。对于成功者来说，品牌的意义只是功到垂成而已。
3、战略调整：摆脱用利润换市场 告别一个时代
十年换取了一个时代到来，两年后这个时代将会怎么？这是记者发给自主品牌发展现状的疑问。不要忘记一个时间节点，2005年4月上海车展，潜伏十年的自主品牌一夜百花齐放，并随后一年多时间里不断创造新的纪录，因此宣告了自主品牌天下的到来。
一组数据可以证明这个事实，今年上半年，自主品牌轿车共销售65.98万辆，占轿车销售总量的28.85%，比去年上升了3个百分点，一举超过了日系车的26.53%和德系车的19.88%。今年1月份，自主品牌销售12.67万辆，比上月增长16.95%，其市场占有率首次超过30%。
对于中国汽车乃至世界汽车工业史来讲，中国汽车制造商膨胀速度是个不可逾越的奇迹，不可否认，我们的汽车工业增长太快了。但从年龄上看，他们还是刚学会跑步的孩子，跑着跑着，他们会觉得底气不足，会遇到前所未有的情况，他们需要停下歇歇脚。
上半年自主品牌轿车市场占有率均超过28%。到6月份，自主品牌轿车销量出现首次下滑，比日系车低2.8个百分点，退居第二位。1-9月份的市场份额维持在27%。奇瑞汽车销售公司总经理李峰认为，增长速度一直太快是要出问题的。尽管是在他是9月份发表这样的言论，事实上也更有发言权。
9月份，奇瑞汽车宣布，奇瑞将执行第二阶段营销模式，即稳定价格，主动调整市场环境和发展路径。李峰却认为，现在的市场环境发生了很大的改变，单靠价格战已经不能赢得消费者，因此，我们提出要稳定价格。稳定价格得益于奇瑞品质的迅速提升。
在自主品牌奇瑞领头羊按亮转向灯的时候，自主品牌已经多多做出的调整，吉利汽车是继奇瑞后国内第二大自主品牌制造商，在战略调整上更先一步。去年年底，赵福全出任吉利汽车副总裁已经开始对吉利大刀阔斧的改革，从产品线研发到销售网络的规划，战略上的调整造成今年上半年吉利销量不佳。
之所以如此，吉利放弃了原来的豪情和优利欧等可以冲量的车型生产，加紧在自由舰和金刚上面进行推广，砍掉了美人豹等产品，“如何把公司资源发挥到最大化和最优势化是我要做的，”赵福全之前接受记者曾表示。尽管吉利销售业绩下滑造成外界责备之声，但据相关人士透露，相比之下，吉利单车利润升高了六倍左右。
分析造成企业调整的是现实所迫。自主品牌轿车市场主要集中在微型轿车和小型轿车市场，而这个市场的销量正在不断下滑，多数合资品牌厂家下半年将集中推出多款新车，为了给新车让出定价空间，并且挽回不断缩小的市场份额，合资企业对老款车型实施降价，使得合资品牌和自主品牌轿车的价格差逐步缩小。
由此，我们可以说，2005年到2007年，自主品牌辉煌的两年是时代的产物，但利润换市场在2007年即将宣告一个时代结束，现在的汽车竞争正在宣告回归本位：产品技术和服务的竞争。
现在单车虽然没有在价格上做文章，自主品牌只能在价值方面进行提升，提高了性价比。因此，“调整战略、稳定价格、提升品质、改善服务、建设品牌”应该是自主品牌前进的方向。
4人事变动：核心人物和团队建设
《亮剑》里面李云龙的名言：“兵熊熊一个,将熊熊一窝”，这句话表明将领在军队的中的作用，在现代化企业管理中，我们不能忽视高层的能力和对企业的决策。
一个朝阳企业和一个落暮中的企业中的领导也肯定不一样，对于前进中困难险阻很多的自主品牌企业，企业能不能打开局面,能不能带出一个李云龙所说的“嗷嗷叫”的团队,就看你敢不敢涉难事、碰难题、攻难关。
战略调整，企业改革，领导和团队的建设对企业发展起着至关重要的地位。昌河和哈飞都是缺少让树造让嗷嗷叫的核心人物，沉沦两年的高层下课成为必然。
对于一向表现不佳的昌河来说，企业高层无论都将成为替罪羊。9月15日，江西昌河汽车股份有限公司发出2007年度第六次董事会决议公告及2007年度第二次临时股东大会决议公告，正式公布了昌河汽车原董事长刘洪德和总经理蔡速平已双双辞职，并已经经过董事会表决通过。新任董事长将由中航科工副总经理李耀出任，昌河汽车总经理由原昌河汽车副总经理周世宁出任。
哈飞汽车同样面临着这个现状。据中国汽车工业协会数据显示，今年1-7月份，哈飞汽车的总销量仅为10.78万辆，同比下降12.93%。8月底，哈飞汽车宣布，原董事长刘涛将担任中国航空科技工业股份有限公司(简称：中航科工)副总经理，继任者为原哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司(三菱汽车和哈尔滨东安动力股份有限公司等共同成立的合资公司，简称：东安三菱)董事长连刚。据了解，哈飞汽车和东安动力均为中航科工的控股子公司。
哈飞和昌河同属中航科工，一直有整合的传言，在2005年底哈飞借壳上市之后在中航科工整合计划之内。哈飞和昌河目前的发展直接与现任高层有关，间接有关的还有中航科工高层们，他们的犹豫和对棋局的把握不定也断送了两个企业发展最美好的时光。
吉利一直尝试任用人才，这是李书福的一贯战略。吉利需要做的是打造团队队伍，协调作战。作为民营企业来讲，体制是个很大问题，“管理体制不健全，但容易调头，”一位评论家表示。其实，吉利汽车改革也必须面临很大阻力，但是这决策于领导层的“铁腕”态度，没有铁腕的人是无法对企业改革，但李书福从创业至今都是一个外表温和，富有铁腕的人物。
于是，吉利人事可以顺利进行。由刘向阳副总裁主管供应链体系工作由李信忠总监负责人力资源建设；刘金良副总裁负责国内营销体系工作，刘金良兼任吉利汽车销售公司总经理，赵杰副总裁负责海外营销体系工作。
无可非议的是，哈飞和昌河在新任的领导下将进行改革与改制，吉利汽车度过了一年的调整期，调整将基本完毕，高层人员基本到位，哈飞和昌河还刚刚开始，吉利却将跑步前进。
评论：跳属于自己舞蹈
当满街乃至娱乐节目《舞林大会》上都在跳华尔兹和探戈，一股国外舞蹈风气突然席卷中国，因为高雅，因为风格，他们很快得到群众的热捧。相反的是秧歌等传统舞蹈正在被人们忘记，特别年轻一代玩的多是西哈，对传统舞蹈形式更远。
其实自主品牌和合资品牌目前的比较多是停留在这个层面，一个被称为下里巴人，一个被称为阳春白雪。因此自主品牌创业初期也难免说要想外国企业看齐，吉利近期提出的“以丰田为镜”，其实，企业发展因为环境和企业管理等原因，并没有完全同样的道路可以走，吉利不能复制丰田模式，丰田创业初期也没有走吉利这样的曲折道路。
值得一提的是，最早的时候自主品牌只是合资品牌的追随者，或者模仿着，亦或者装饰者，无关紧要，像一个舞伴，要跟着别人的舞步和节奏，舞伴可能是良好的伙伴，舞伴就意味着不会有自己的舞蹈。
快速的成长后，自主品牌依旧谈及品牌的弱势，他们心里没有底，是要做领舞者，还是继续要做舞伴。其实没有什么可担心，就像高尔夫运动原来只是英国乡下人圈羊的运动一样，现在却不成为最高雅的运动之一。默默无闻的舞伴一样可以成为耀眼的领舞者。
中国的传统舞蹈和国外舞蹈没有大的区别，至少在创造目的，都是为了娱乐自己和大众，功能都是一样，只是表现的形式不一样。因此自主品牌没有必要去学习跟着别人的潮流，只要需要娱乐的地方中国舞蹈一样受到欢迎。
对于目前多数自主品牌在转型和寻求发展，没有成功的模式放在我们面前，没有一种舞蹈形式可以永恒不衰，中国企业在舞台上可以跳属于自己的舞蹈，一样可以非常漂亮。
http://chengyuanhui.blog.sohu.com/68935881.html