超级军网周恩来料事如神 叶挺命丧军统磁铁
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/30 12:15:38
作者:孤独刀客发表于:2007-10-18 21:03:32
1946年4月8日，叶挺乘坐的飞机在山西省兴县的黑茶山遇浓雾失事，机上人员全部罹难。当时的说法是飞机迷失方向坠毁，当时在飞机残骸中还发现一份迷失方向的电报稿。对于这一说法，周恩来就很质疑，他认为，“四八”空难是国民党的阴谋。几十年之后，前军统特务也证实：这起空难是军统特务精心设计的暗
1946年4月8日，出席重庆国共谈判与政治协商会议的中共代表王若飞，秦邦宪，为了向中共中央汇报请示，和新四军军长叶挺、中共中央职工委员会书记邓发、教育家黄齐生等冒着恶劣天气飞返延安，同机的还有八路军军官李绍华、彭踊左、魏万吉、赵登俊、高琼和叶挺夫人李秀文及其子阿九、其女扬眉以及四名美军驾驶人员。
当日下午，飞机在山西省兴县的黑茶山遇浓雾失事，机上人员全部罹难。对于这一事件，当时的说法是飞机在浓雾中迷失方向导致坠毁。
“四八”坠机事件疑点重重
1998年4月18日香港《大公报》刊登了一篇名为《对“四八”坠机事件的回忆》，作者是顾逸之。顾逸之早年在周恩来、李克农领导下工作，1946年“四八”空难期间，他在晋绥公安总局工作。“四八空难”发生后，他奉命到现场负责实地调查和后事处理。他给中共中央详细报告了事发现场的情况，在给中共中央的书面报告中，他提出了一些难以解释的疑问：
第一，飞机确实是在黑茶山失事的，不是在空中坠毁的，因为飞机撞上黑茶山侧峰巨石上面的撞痕非常清楚明显，飞机是在撞山后才爆炸起火的。
第二，从4月8日当天黑茶山地区天气情况的调查结果来看，那天飞机到黑茶山时，天上云雾很浓，驾驶人员很可能是在这种浓云密布雨雪交加的天气中，因能见度太差而撞山失事的，如果飞机再飞高一点，也不会撞上巨石了。
第三，从我们对飞机出事现场的反复搜查结果来看，一直没有发现有人为制造爆炸的可疑迹象。
第四，这架飞机本来是在西安机场降落加油，稍事停留后才起飞来延安的。西安到延安是一直向北飞行的，为什么飞到东北方向，竟然飞到黄河以东的黑茶山来了呢？
当时在飞机残骸中还发现一份迷失方向的电报稿，但当时西安北上沿途及延安的天气并不坏，美方的机长又是佩戴有飞虎臂章的老练的飞行员，不可能发生如此低级的失误。各方表明，必定是是国民党特务在仪表上做了手脚，导致电讯中断，仪表失灵，迷失航向。
但是当时苦于没有足够的证据证明，中共中央在新华社当时发布的消息中说“想系在浓雾中撞山失事的”。而“四八”空难的真相也就长期的成为一个鲜为人知的谜。
周恩来：“四八”空难是国民党的阴谋
虽然如此，周恩来却认为这是国民党特务的阴谋。《炎黄春秋》刊文，叶挺长子叶正大回忆，周恩来1951年6月对叶正大说：“这件事情出来后，当时我们没有确切的证据，不好直说是国民党特务干的。”
叶正大：“为什么当时不能这样做呢?”
周恩来说：“你没有真凭实据，没有人证、物证，蒋介石是绝对不会承认的。
周恩来认为，这一次坐飞机的都是共产党人和美国人，并且主要的都是共产党的重要领导人。一出事情就是中共的重大损失，国民党则没有动一根毫毛，这太不合情理，太不公平。
这次失事后，为了防止国民党特务继续破坏，中共采取了一个相应措施，中共向国民党政府和军调处提出一个要求：以后凡是中共中央委员和高级将领坐国民党的飞机，一定要有一位国民党的将军陪同。国民党答应了这一要求，以后也不得不这样做了。
前军统特务：高度表和磁罗表反面放了磁铁
“四八”空难的事实真相是什么样的呢？当时参加密谋的军统特务、已经隐居台湾多年杜吉堂在临死之前，终于道明了真相，让此事大白于天下。
1946年4月，中共将博古、叶挺等一些重要的人物从重庆送往延安，而这次转移却被国民党的军统特务盯上了。王平虎，是当时国民党空军调度科科长，是国民党军统特务安插在空军中的眼线，在他接到上面的通知派出飞机后，知道了乘坐飞机的有共产党举足轻重的人物，马上电话通知远在南京的顶头上司。国民党当局得知这次飞行有中共重要的领导人物，于是军统特务就对这次飞行进行了精密的暗杀行动。
军统的头目直接找到当时在中美特别合作所特工队队长杜吉堂，杜吉堂知道这次暗杀行动的重要性，其对象都是中共重要人物，因此也十分慎重。他找到其下属有关特务骨干，商议如何使这次行动做的漂亮又不容易被察觉。其中有个略懂飞机构造的特务就说：破坏飞机的飞行仪表，使飞机迷航，自然会坠落，岂不是万全之策。
于是这帮特务开始实施他们的计划。首先，他们找到在调度科任科长的王平虎，查到所担任飞行任务的C-47运输机的飞行记录和档案材料，同时让王平虎安排人员在飞机飞行前的例行检查中做手脚。杜吉堂找到了其手下的特务懂得机修业务的杨耀武，让其假装成机修人员，混到检修的队伍里，在检修过程中神不知鬼不觉地在飞机的高度表和磁罗表反面放了磁铁。
4月8日，飞机上午准时飞离了重庆，首先要飞到西安进行加油和休息。在重庆飞西安的途中天空下起了小雨，尽管有着三千小时飞行时间美国飞虎队飞行员觉察到稍许异样，但并没有多大的障碍，其实当时飞机飞行的高度有偏低的。在西安休息加油后，飞机继续向延安方向飞去。而此时的天空下起了冰雹并刮起了大风，严重的影响到了飞行，在这种情况下，杨耀武放的磁铁开始发挥更大地作用了。导航系统首先失去了作用，使飞行处于迷航状态，飞行方向不能得到保证，本来从西安飞延安应该是一直向北飞行，可是飞机却飞向了东北方向，向山西兴县飞去，甚至飞到了黄河以东的黑茶山，飞机就偏离了航向，可见特务的磁铁发生了作用了。
而当时的情况是黑茶山地区山上在下雪，山下面下雨，能见度比较低，但是，黑茶山高度才2000多米，C-47运输机的正常飞行高度在6000米以上，作为一个资深的飞行员，也不太可能出现如此低级的错误，可见，在高度表上的磁铁也发挥了作用。就这样，搭载中共众多高级领导的C-47在一个特意的阴谋安排下发生了事故，全机人员无一幸免。而且，这一阴谋的真相被隐藏了几十年。 作者:孤独刀客发表于:2007-10-18 21:03:32
1946年4月8日，叶挺乘坐的飞机在山西省兴县的黑茶山遇浓雾失事，机上人员全部罹难。当时的说法是飞机迷失方向坠毁，当时在飞机残骸中还发现一份迷失方向的电报稿。对于这一说法，周恩来就很质疑，他认为，“四八”空难是国民党的阴谋。几十年之后，前军统特务也证实：这起空难是军统特务精心设计的暗
1946年4月8日，出席重庆国共谈判与政治协商会议的中共代表王若飞，秦邦宪，为了向中共中央汇报请示，和新四军军长叶挺、中共中央职工委员会书记邓发、教育家黄齐生等冒着恶劣天气飞返延安，同机的还有八路军军官李绍华、彭踊左、魏万吉、赵登俊、高琼和叶挺夫人李秀文及其子阿九、其女扬眉以及四名美军驾驶人员。
当日下午，飞机在山西省兴县的黑茶山遇浓雾失事，机上人员全部罹难。对于这一事件，当时的说法是飞机在浓雾中迷失方向导致坠毁。
“四八”坠机事件疑点重重
1998年4月18日香港《大公报》刊登了一篇名为《对“四八”坠机事件的回忆》，作者是顾逸之。顾逸之早年在周恩来、李克农领导下工作，1946年“四八”空难期间，他在晋绥公安总局工作。“四八空难”发生后，他奉命到现场负责实地调查和后事处理。他给中共中央详细报告了事发现场的情况，在给中共中央的书面报告中，他提出了一些难以解释的疑问：
第一，飞机确实是在黑茶山失事的，不是在空中坠毁的，因为飞机撞上黑茶山侧峰巨石上面的撞痕非常清楚明显，飞机是在撞山后才爆炸起火的。
第二，从4月8日当天黑茶山地区天气情况的调查结果来看，那天飞机到黑茶山时，天上云雾很浓，驾驶人员很可能是在这种浓云密布雨雪交加的天气中，因能见度太差而撞山失事的，如果飞机再飞高一点，也不会撞上巨石了。
第三，从我们对飞机出事现场的反复搜查结果来看，一直没有发现有人为制造爆炸的可疑迹象。
第四，这架飞机本来是在西安机场降落加油，稍事停留后才起飞来延安的。西安到延安是一直向北飞行的，为什么飞到东北方向，竟然飞到黄河以东的黑茶山来了呢？
当时在飞机残骸中还发现一份迷失方向的电报稿，但当时西安北上沿途及延安的天气并不坏，美方的机长又是佩戴有飞虎臂章的老练的飞行员，不可能发生如此低级的失误。各方表明，必定是是国民党特务在仪表上做了手脚，导致电讯中断，仪表失灵，迷失航向。
但是当时苦于没有足够的证据证明，中共中央在新华社当时发布的消息中说“想系在浓雾中撞山失事的”。而“四八”空难的真相也就长期的成为一个鲜为人知的谜。
周恩来：“四八”空难是国民党的阴谋
虽然如此，周恩来却认为这是国民党特务的阴谋。《炎黄春秋》刊文，叶挺长子叶正大回忆，周恩来1951年6月对叶正大说：“这件事情出来后，当时我们没有确切的证据，不好直说是国民党特务干的。”
叶正大：“为什么当时不能这样做呢?”
周恩来说：“你没有真凭实据，没有人证、物证，蒋介石是绝对不会承认的。
周恩来认为，这一次坐飞机的都是共产党人和美国人，并且主要的都是共产党的重要领导人。一出事情就是中共的重大损失，国民党则没有动一根毫毛，这太不合情理，太不公平。
这次失事后，为了防止国民党特务继续破坏，中共采取了一个相应措施，中共向国民党政府和军调处提出一个要求：以后凡是中共中央委员和高级将领坐国民党的飞机，一定要有一位国民党的将军陪同。国民党答应了这一要求，以后也不得不这样做了。
前军统特务：高度表和磁罗表反面放了磁铁
“四八”空难的事实真相是什么样的呢？当时参加密谋的军统特务、已经隐居台湾多年杜吉堂在临死之前，终于道明了真相，让此事大白于天下。
1946年4月，中共将博古、叶挺等一些重要的人物从重庆送往延安，而这次转移却被国民党的军统特务盯上了。王平虎，是当时国民党空军调度科科长，是国民党军统特务安插在空军中的眼线，在他接到上面的通知派出飞机后，知道了乘坐飞机的有共产党举足轻重的人物，马上电话通知远在南京的顶头上司。国民党当局得知这次飞行有中共重要的领导人物，于是军统特务就对这次飞行进行了精密的暗杀行动。
军统的头目直接找到当时在中美特别合作所特工队队长杜吉堂，杜吉堂知道这次暗杀行动的重要性，其对象都是中共重要人物，因此也十分慎重。他找到其下属有关特务骨干，商议如何使这次行动做的漂亮又不容易被察觉。其中有个略懂飞机构造的特务就说：破坏飞机的飞行仪表，使飞机迷航，自然会坠落，岂不是万全之策。
于是这帮特务开始实施他们的计划。首先，他们找到在调度科任科长的王平虎，查到所担任飞行任务的C-47运输机的飞行记录和档案材料，同时让王平虎安排人员在飞机飞行前的例行检查中做手脚。杜吉堂找到了其手下的特务懂得机修业务的杨耀武，让其假装成机修人员，混到检修的队伍里，在检修过程中神不知鬼不觉地在飞机的高度表和磁罗表反面放了磁铁。
4月8日，飞机上午准时飞离了重庆，首先要飞到西安进行加油和休息。在重庆飞西安的途中天空下起了小雨，尽管有着三千小时飞行时间美国飞虎队飞行员觉察到稍许异样，但并没有多大的障碍，其实当时飞机飞行的高度有偏低的。在西安休息加油后，飞机继续向延安方向飞去。而此时的天空下起了冰雹并刮起了大风，严重的影响到了飞行，在这种情况下，杨耀武放的磁铁开始发挥更大地作用了。导航系统首先失去了作用，使飞行处于迷航状态，飞行方向不能得到保证，本来从西安飞延安应该是一直向北飞行，可是飞机却飞向了东北方向，向山西兴县飞去，甚至飞到了黄河以东的黑茶山，飞机就偏离了航向，可见特务的磁铁发生了作用了。
而当时的情况是黑茶山地区山上在下雪，山下面下雨，能见度比较低，但是，黑茶山高度才2000多米，C-47运输机的正常飞行高度在6000米以上，作为一个资深的飞行员，也不太可能出现如此低级的错误，可见，在高度表上的磁铁也发挥了作用。就这样，搭载中共众多高级领导的C-47在一个特意的阴谋安排下发生了事故，全机人员无一幸免。而且，这一阴谋的真相被隐藏了几十年。
1946年4月8日，叶挺乘坐的飞机在山西省兴县的黑茶山遇浓雾失事，机上人员全部罹难。当时的说法是飞机迷失方向坠毁，当时在飞机残骸中还发现一份迷失方向的电报稿。对于这一说法，周恩来就很质疑，他认为，“四八”空难是国民党的阴谋。几十年之后，前军统特务也证实：这起空难是军统特务精心设计的暗
1946年4月8日，出席重庆国共谈判与政治协商会议的中共代表王若飞，秦邦宪，为了向中共中央汇报请示，和新四军军长叶挺、中共中央职工委员会书记邓发、教育家黄齐生等冒着恶劣天气飞返延安，同机的还有八路军军官李绍华、彭踊左、魏万吉、赵登俊、高琼和叶挺夫人李秀文及其子阿九、其女扬眉以及四名美军驾驶人员。
当日下午，飞机在山西省兴县的黑茶山遇浓雾失事，机上人员全部罹难。对于这一事件，当时的说法是飞机在浓雾中迷失方向导致坠毁。
“四八”坠机事件疑点重重
1998年4月18日香港《大公报》刊登了一篇名为《对“四八”坠机事件的回忆》，作者是顾逸之。顾逸之早年在周恩来、李克农领导下工作，1946年“四八”空难期间，他在晋绥公安总局工作。“四八空难”发生后，他奉命到现场负责实地调查和后事处理。他给中共中央详细报告了事发现场的情况，在给中共中央的书面报告中，他提出了一些难以解释的疑问：
第一，飞机确实是在黑茶山失事的，不是在空中坠毁的，因为飞机撞上黑茶山侧峰巨石上面的撞痕非常清楚明显，飞机是在撞山后才爆炸起火的。
第二，从4月8日当天黑茶山地区天气情况的调查结果来看，那天飞机到黑茶山时，天上云雾很浓，驾驶人员很可能是在这种浓云密布雨雪交加的天气中，因能见度太差而撞山失事的，如果飞机再飞高一点，也不会撞上巨石了。
第三，从我们对飞机出事现场的反复搜查结果来看，一直没有发现有人为制造爆炸的可疑迹象。
第四，这架飞机本来是在西安机场降落加油，稍事停留后才起飞来延安的。西安到延安是一直向北飞行的，为什么飞到东北方向，竟然飞到黄河以东的黑茶山来了呢？
当时在飞机残骸中还发现一份迷失方向的电报稿，但当时西安北上沿途及延安的天气并不坏，美方的机长又是佩戴有飞虎臂章的老练的飞行员，不可能发生如此低级的失误。各方表明，必定是是国民党特务在仪表上做了手脚，导致电讯中断，仪表失灵，迷失航向。
但是当时苦于没有足够的证据证明，中共中央在新华社当时发布的消息中说“想系在浓雾中撞山失事的”。而“四八”空难的真相也就长期的成为一个鲜为人知的谜。
周恩来：“四八”空难是国民党的阴谋
虽然如此，周恩来却认为这是国民党特务的阴谋。《炎黄春秋》刊文，叶挺长子叶正大回忆，周恩来1951年6月对叶正大说：“这件事情出来后，当时我们没有确切的证据，不好直说是国民党特务干的。”
叶正大：“为什么当时不能这样做呢?”
周恩来说：“你没有真凭实据，没有人证、物证，蒋介石是绝对不会承认的。
周恩来认为，这一次坐飞机的都是共产党人和美国人，并且主要的都是共产党的重要领导人。一出事情就是中共的重大损失，国民党则没有动一根毫毛，这太不合情理，太不公平。
这次失事后，为了防止国民党特务继续破坏，中共采取了一个相应措施，中共向国民党政府和军调处提出一个要求：以后凡是中共中央委员和高级将领坐国民党的飞机，一定要有一位国民党的将军陪同。国民党答应了这一要求，以后也不得不这样做了。
前军统特务：高度表和磁罗表反面放了磁铁
“四八”空难的事实真相是什么样的呢？当时参加密谋的军统特务、已经隐居台湾多年杜吉堂在临死之前，终于道明了真相，让此事大白于天下。
1946年4月，中共将博古、叶挺等一些重要的人物从重庆送往延安，而这次转移却被国民党的军统特务盯上了。王平虎，是当时国民党空军调度科科长，是国民党军统特务安插在空军中的眼线，在他接到上面的通知派出飞机后，知道了乘坐飞机的有共产党举足轻重的人物，马上电话通知远在南京的顶头上司。国民党当局得知这次飞行有中共重要的领导人物，于是军统特务就对这次飞行进行了精密的暗杀行动。
军统的头目直接找到当时在中美特别合作所特工队队长杜吉堂，杜吉堂知道这次暗杀行动的重要性，其对象都是中共重要人物，因此也十分慎重。他找到其下属有关特务骨干，商议如何使这次行动做的漂亮又不容易被察觉。其中有个略懂飞机构造的特务就说：破坏飞机的飞行仪表，使飞机迷航，自然会坠落，岂不是万全之策。
于是这帮特务开始实施他们的计划。首先，他们找到在调度科任科长的王平虎，查到所担任飞行任务的C-47运输机的飞行记录和档案材料，同时让王平虎安排人员在飞机飞行前的例行检查中做手脚。杜吉堂找到了其手下的特务懂得机修业务的杨耀武，让其假装成机修人员，混到检修的队伍里，在检修过程中神不知鬼不觉地在飞机的高度表和磁罗表反面放了磁铁。
4月8日，飞机上午准时飞离了重庆，首先要飞到西安进行加油和休息。在重庆飞西安的途中天空下起了小雨，尽管有着三千小时飞行时间美国飞虎队飞行员觉察到稍许异样，但并没有多大的障碍，其实当时飞机飞行的高度有偏低的。在西安休息加油后，飞机继续向延安方向飞去。而此时的天空下起了冰雹并刮起了大风，严重的影响到了飞行，在这种情况下，杨耀武放的磁铁开始发挥更大地作用了。导航系统首先失去了作用，使飞行处于迷航状态，飞行方向不能得到保证，本来从西安飞延安应该是一直向北飞行，可是飞机却飞向了东北方向，向山西兴县飞去，甚至飞到了黄河以东的黑茶山，飞机就偏离了航向，可见特务的磁铁发生了作用了。
而当时的情况是黑茶山地区山上在下雪，山下面下雨，能见度比较低，但是，黑茶山高度才2000多米，C-47运输机的正常飞行高度在6000米以上，作为一个资深的飞行员，也不太可能出现如此低级的错误，可见，在高度表上的磁铁也发挥了作用。就这样，搭载中共众多高级领导的C-47在一个特意的阴谋安排下发生了事故，全机人员无一幸免。而且，这一阴谋的真相被隐藏了几十年。 作者:孤独刀客发表于:2007-10-18 21:03:32
1946年4月8日，叶挺乘坐的飞机在山西省兴县的黑茶山遇浓雾失事，机上人员全部罹难。当时的说法是飞机迷失方向坠毁，当时在飞机残骸中还发现一份迷失方向的电报稿。对于这一说法，周恩来就很质疑，他认为，“四八”空难是国民党的阴谋。几十年之后，前军统特务也证实：这起空难是军统特务精心设计的暗
1946年4月8日，出席重庆国共谈判与政治协商会议的中共代表王若飞，秦邦宪，为了向中共中央汇报请示，和新四军军长叶挺、中共中央职工委员会书记邓发、教育家黄齐生等冒着恶劣天气飞返延安，同机的还有八路军军官李绍华、彭踊左、魏万吉、赵登俊、高琼和叶挺夫人李秀文及其子阿九、其女扬眉以及四名美军驾驶人员。
当日下午，飞机在山西省兴县的黑茶山遇浓雾失事，机上人员全部罹难。对于这一事件，当时的说法是飞机在浓雾中迷失方向导致坠毁。
“四八”坠机事件疑点重重
1998年4月18日香港《大公报》刊登了一篇名为《对“四八”坠机事件的回忆》，作者是顾逸之。顾逸之早年在周恩来、李克农领导下工作，1946年“四八”空难期间，他在晋绥公安总局工作。“四八空难”发生后，他奉命到现场负责实地调查和后事处理。他给中共中央详细报告了事发现场的情况，在给中共中央的书面报告中，他提出了一些难以解释的疑问：
第一，飞机确实是在黑茶山失事的，不是在空中坠毁的，因为飞机撞上黑茶山侧峰巨石上面的撞痕非常清楚明显，飞机是在撞山后才爆炸起火的。
第二，从4月8日当天黑茶山地区天气情况的调查结果来看，那天飞机到黑茶山时，天上云雾很浓，驾驶人员很可能是在这种浓云密布雨雪交加的天气中，因能见度太差而撞山失事的，如果飞机再飞高一点，也不会撞上巨石了。
第三，从我们对飞机出事现场的反复搜查结果来看，一直没有发现有人为制造爆炸的可疑迹象。
第四，这架飞机本来是在西安机场降落加油，稍事停留后才起飞来延安的。西安到延安是一直向北飞行的，为什么飞到东北方向，竟然飞到黄河以东的黑茶山来了呢？
当时在飞机残骸中还发现一份迷失方向的电报稿，但当时西安北上沿途及延安的天气并不坏，美方的机长又是佩戴有飞虎臂章的老练的飞行员，不可能发生如此低级的失误。各方表明，必定是是国民党特务在仪表上做了手脚，导致电讯中断，仪表失灵，迷失航向。
但是当时苦于没有足够的证据证明，中共中央在新华社当时发布的消息中说“想系在浓雾中撞山失事的”。而“四八”空难的真相也就长期的成为一个鲜为人知的谜。
周恩来：“四八”空难是国民党的阴谋
虽然如此，周恩来却认为这是国民党特务的阴谋。《炎黄春秋》刊文，叶挺长子叶正大回忆，周恩来1951年6月对叶正大说：“这件事情出来后，当时我们没有确切的证据，不好直说是国民党特务干的。”
叶正大：“为什么当时不能这样做呢?”
周恩来说：“你没有真凭实据，没有人证、物证，蒋介石是绝对不会承认的。
周恩来认为，这一次坐飞机的都是共产党人和美国人，并且主要的都是共产党的重要领导人。一出事情就是中共的重大损失，国民党则没有动一根毫毛，这太不合情理，太不公平。
这次失事后，为了防止国民党特务继续破坏，中共采取了一个相应措施，中共向国民党政府和军调处提出一个要求：以后凡是中共中央委员和高级将领坐国民党的飞机，一定要有一位国民党的将军陪同。国民党答应了这一要求，以后也不得不这样做了。
前军统特务：高度表和磁罗表反面放了磁铁
“四八”空难的事实真相是什么样的呢？当时参加密谋的军统特务、已经隐居台湾多年杜吉堂在临死之前，终于道明了真相，让此事大白于天下。
1946年4月，中共将博古、叶挺等一些重要的人物从重庆送往延安，而这次转移却被国民党的军统特务盯上了。王平虎，是当时国民党空军调度科科长，是国民党军统特务安插在空军中的眼线，在他接到上面的通知派出飞机后，知道了乘坐飞机的有共产党举足轻重的人物，马上电话通知远在南京的顶头上司。国民党当局得知这次飞行有中共重要的领导人物，于是军统特务就对这次飞行进行了精密的暗杀行动。
军统的头目直接找到当时在中美特别合作所特工队队长杜吉堂，杜吉堂知道这次暗杀行动的重要性，其对象都是中共重要人物，因此也十分慎重。他找到其下属有关特务骨干，商议如何使这次行动做的漂亮又不容易被察觉。其中有个略懂飞机构造的特务就说：破坏飞机的飞行仪表，使飞机迷航，自然会坠落，岂不是万全之策。
于是这帮特务开始实施他们的计划。首先，他们找到在调度科任科长的王平虎，查到所担任飞行任务的C-47运输机的飞行记录和档案材料，同时让王平虎安排人员在飞机飞行前的例行检查中做手脚。杜吉堂找到了其手下的特务懂得机修业务的杨耀武，让其假装成机修人员，混到检修的队伍里，在检修过程中神不知鬼不觉地在飞机的高度表和磁罗表反面放了磁铁。
4月8日，飞机上午准时飞离了重庆，首先要飞到西安进行加油和休息。在重庆飞西安的途中天空下起了小雨，尽管有着三千小时飞行时间美国飞虎队飞行员觉察到稍许异样，但并没有多大的障碍，其实当时飞机飞行的高度有偏低的。在西安休息加油后，飞机继续向延安方向飞去。而此时的天空下起了冰雹并刮起了大风，严重的影响到了飞行，在这种情况下，杨耀武放的磁铁开始发挥更大地作用了。导航系统首先失去了作用，使飞行处于迷航状态，飞行方向不能得到保证，本来从西安飞延安应该是一直向北飞行，可是飞机却飞向了东北方向，向山西兴县飞去，甚至飞到了黄河以东的黑茶山，飞机就偏离了航向，可见特务的磁铁发生了作用了。
而当时的情况是黑茶山地区山上在下雪，山下面下雨，能见度比较低，但是，黑茶山高度才2000多米，C-47运输机的正常飞行高度在6000米以上，作为一个资深的飞行员，也不太可能出现如此低级的错误，可见，在高度表上的磁铁也发挥了作用。就这样，搭载中共众多高级领导的C-47在一个特意的阴谋安排下发生了事故，全机人员无一幸免。而且，这一阴谋的真相被隐藏了几十年。
这个是否可信？
楼上的图片好恶心啊[:a13:]
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原帖由 梦回秦汉 于 2007-10-19 19:10 发表
楼上的图片好恶心啊[:a13:]
同意！
这事说的也太玄乎了点~
小道消息满天飞
又见新的历史帖……………………上来顶一下先
信与不信皆无妨。不过某位导演看了只怕又要灵感突发，调动人马将它铺演成几十集电视连续剧，丰富广大人民的文化生活。社会主义精神文明建设的一大壮举，何乐而不为啊。
U2被苏联击落……
根据比较正式的党史国史说法，都说是空难，未说是阴谋。
可以存疑，但是不能胡乱推断。
可以存疑，但是不能胡乱推断。
呵呵，又见真相
国民党干这种事也不是一次两次了，55年的时候不也是炸掉了克什米尔公主号飞机吗，在飞机上做手脚导致失事对他们来说算不了什么，46年的时候戴笠的飞机也是撞山了，这个事情现在也是说不清楚！
就算放了磁铁，能保证飞机一定会碰上雾雪天气吗？如果飞机起飞后倒是一路风调雨顺呢？
能保证飞机一定飞到黑茶山区去吗？如果迷航后飞机倒是飞向平缓地带呢？
能保证飞机一定飞到黑茶山区去吗？如果迷航后飞机倒是飞向平缓地带呢？
高度表通过静压测量 高度表内部有一金属真空膜盒 膜盒的敏感形变带动指针指示高度 磁铁如何影响？
磁罗盘，老军飞喜欢叫水罗盘或牛眼睛，完全依靠地球磁场指示方向的东西，唯一能受磁铁影响的就是它了，但是起飞前飞行员是会根据磁罗盘校正陀螺半罗盘的，如果磁罗盘受到影响，那么陀螺半罗盘也会受到影响，那么从一开始飞机的航向就会发生错误，根本不会飞到西安，除非是飞行员用目视飞行规则，一路地标领航飞过去，但是这个也说不通，罗盘指示在进跑道时应该和跑道磁方向指示大致一致的，进跑道后看一眼磁罗盘也是大多数飞行员一个基本的习惯，难道飞机从重庆起飞的机场没有跑道号？那飞行员对大致的方向也是应该了解的，所以说这个基本是不可能的。恶劣天气条件下，迷航的确是会发生的，能见度差的情况下，例如云层，飞行员会采取下降以寻求较好的飞行条件，这很有可能是事故的原因，那时候航空还远不如现在这般发达，或许那时候我国还没有绘制详实的航图，甚至对这一带特殊地形的标注也没有，飞行员在这样陌生的航路上是很可能犯错误的。高度表的受外界大气条件的影响很大，气压，温度，湿度等等，从低压到高压天气系统或相反，进入锋面系统等都会对高度指示有影响，尤其是那个年代，估计高度表拨正程序也没有，所以高度表指示出错也是正常的，但是基本不会出现6000-2000m那么夸张的现象。任何一场空难背后都是很多因素的产物，单纯一个错误是不会引发恶性空难的，但是当这些错误交联在一起，就可能酿成大祸。所以这场空难单纯是一场空难我认为是能说的过去的
磁罗盘，老军飞喜欢叫水罗盘或牛眼睛，完全依靠地球磁场指示方向的东西，唯一能受磁铁影响的就是它了，但是起飞前飞行员是会根据磁罗盘校正陀螺半罗盘的，如果磁罗盘受到影响，那么陀螺半罗盘也会受到影响，那么从一开始飞机的航向就会发生错误，根本不会飞到西安，除非是飞行员用目视飞行规则，一路地标领航飞过去，但是这个也说不通，罗盘指示在进跑道时应该和跑道磁方向指示大致一致的，进跑道后看一眼磁罗盘也是大多数飞行员一个基本的习惯，难道飞机从重庆起飞的机场没有跑道号？那飞行员对大致的方向也是应该了解的，所以说这个基本是不可能的。恶劣天气条件下，迷航的确是会发生的，能见度差的情况下，例如云层，飞行员会采取下降以寻求较好的飞行条件，这很有可能是事故的原因，那时候航空还远不如现在这般发达，或许那时候我国还没有绘制详实的航图，甚至对这一带特殊地形的标注也没有，飞行员在这样陌生的航路上是很可能犯错误的。高度表的受外界大气条件的影响很大，气压，温度，湿度等等，从低压到高压天气系统或相反，进入锋面系统等都会对高度指示有影响，尤其是那个年代，估计高度表拨正程序也没有，所以高度表指示出错也是正常的，但是基本不会出现6000-2000m那么夸张的现象。任何一场空难背后都是很多因素的产物，单纯一个错误是不会引发恶性空难的，但是当这些错误交联在一起，就可能酿成大祸。所以这场空难单纯是一场空难我认为是能说的过去的
那次失事，我们损失的干部太多了。此后，一直需要身份对等的国府要员陪同乘坐飞机。
真要是老蒋干的。说明老蒋确实政治上弱智。
留着叶，对中共来说确实是麻烦事，难道还让他去当新四军军长？如果不让，中共如何交代？
留着叶，对中共来说确实是麻烦事，难道还让他去当新四军军长？如果不让，中共如何交代？
原帖由 yqdf12341 于 2008-9-29 14:47 发表
真要是老蒋干的。说明老蒋确实政治上弱智。
留着叶，对中共来说确实是麻烦事，难道还让他去当新四军军长？如果不让，中共如何交代？
这么说来,按现在流行的阴谋论来说就是***干的咯??[:a7:]
老蒋干这事我觉得很正常，因为国民党在国内搞暗杀不是一次两次了。30年代戴笠手下的人就在上海租界内干过。426空难有些奇怪，因为飞机已经到了延安了，下面迎接的人已经能够听见飞机的发动机声音了，但是飞机这时候却突然飞到山西境内去了，这不令人怀疑吗？
呵呵，最近在研究戴笠，发现这小子手下，杀的最多的是汉奸……