超级军网大家看，什么鸡鸡
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 22:54:18
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严格来说，KC-30是美国的列装编号！:D
看不到啊:o
猜一个。袋鼠国737 中继机
接着猜。袋鼠国737指挥机
袋鼠国的 737
呵呵，737没这么大！
应该是A330-200多用途加油运输机（MRTT）
应该是A330-200多用途加油运输机（MRTT）
A330-200MRTT，不过这张好像还是实验状态！
是比737大了点。。。。
来个737系列机型对比下！
E737-700 IGW （Increased Gross Weight） Airborne Early Warning & Control （AEWC）
E737-700 IGW （Increased Gross Weight） Airborne Early Warning & Control （AEWC）
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美国诺斯罗普·格鲁曼公司网站2007年9月25日报道 首架KC-30加油机于25日完成首飞，成功进行了近4小时飞行。这架飞机的装配时间不到75天，计划于11月安装加油和军用系统。
如果诺斯罗普·格鲁曼公司领导的竞争小组获得KC-X加油机合同，这架首飞的飞机将是第一架交付美空军的加油机。合同授予日期预计在2007年12月或2008年1月初。
KC-30加油机的民用型A330的商业运作相当成功，至今已交付和订购量达1281架，在世界上有87家用户。目前民用型A330飞机的订单超过300架，预计这一数字还会增长。A330在世界军用飞机市场上也相当成功，澳大利亚、英国和阿联酋都选择了A330平台作为它们的下一代加油机。诺斯罗普?格鲁曼公司副总裁兼KC-30项目总经理称，KC-30加油机生产计划是在民用市场运作成功的基础上制订的。
首架KC-30加油机完成飞行试验后，准备安装空中加油系统。首飞的成功说明KC-30加油机小组有能力按时交付合格的系统，而且风险较低。KC-30加油机将在亚拉巴马州的莫比尔装配。（
如果诺斯罗普·格鲁曼公司领导的竞争小组获得KC-X加油机合同，这架首飞的飞机将是第一架交付美空军的加油机。合同授予日期预计在2007年12月或2008年1月初。
KC-30加油机的民用型A330的商业运作相当成功，至今已交付和订购量达1281架，在世界上有87家用户。目前民用型A330飞机的订单超过300架，预计这一数字还会增长。A330在世界军用飞机市场上也相当成功，澳大利亚、英国和阿联酋都选择了A330平台作为它们的下一代加油机。诺斯罗普?格鲁曼公司副总裁兼KC-30项目总经理称，KC-30加油机生产计划是在民用市场运作成功的基础上制订的。
首架KC-30加油机完成飞行试验后，准备安装空中加油系统。首飞的成功说明KC-30加油机小组有能力按时交付合格的系统，而且风险较低。KC-30加油机将在亚拉巴马州的莫比尔装配。（
这个KC-767不知道怎么样了？
不大清楚哦
顺道贴两张冷门，UK的VC-10
好像是老美转给UK的，编号什么L-1011
图霸永远是传说中的N人。:D
一眼就看出来不是737，而是AIRBUS的飞机
英国人设计出来的都是怪物，victor tanker胜利者加油机[:a5:] [:a5:]
冷战结束伴随产物是国际局势飘乎不定，对加油机要求陡升，多数国家空军需要波音707或KC-135，而其他空军要撤换掉较老的707，却发现没有适宜的飞机型号来替换，适当的飞机甚是难寻。荷兰皇家空军选择加入“宽体”俱乐部，买了三架前马丁航空公司的DC-10，1995年将它们作为KCD-10加油/运输机。
出于政治与航空工业考虑，俄罗斯与英国都宁愿发展自己本国的加油机，而俄与英又大量需求加油机。但波音707/KC-135已独占鳌头，所有加油机销售与改装都使用了同一机身标准，波音与IAI占了多数改装活儿。可今天情形变了，很多公司提供加油机改装可选平台，虽然KC-10，KDE-10与“三星”在宽体能力都比波音707/KC-135领先了一步，但比起民用客机其燃油消耗率与操作成本都要大得多，民航业不景气，让更多的现代客机闲置，于是基于民用双引擎宽体客机改装新一代加油机。头一个闯入服役的是空客A310 MRTT。两德统一时，德国空军从东德拾得三架A310，再加上有德国空军六架，改装成了加油机。波音767加油机也紧追了上来，虽然从实际上说来，波音767并不是宽体客机，但它是波音公司与空客A310与空客330作战的杀手锏。波音又秘密研制了KC-767，2001年与美空军有了加油项目，但此项目涉嫌商业贿赂，最后被取消了，但KC-767项目继续进展。2003年日本定购了四架，意大利又来要了四架，2005年5月21日，此机做了处女航，KC-767当前要满足美空军对加油机的要求，与空客330MRTT恶斗。
MRTT（多功能加油/运输机）家族基于A310的加油机改版，增加了A330型。A310和波音KC-767相比，A330 MRTT单是在机翼上就能悬挂110吨燃油，还不算它腹下的货舱。
评价加油机优劣大容易
A330 MRTT大受欢迎，2004年英国选为AFTA（未来战备加油机），2004年3月，澳大利亚也购进了五架，又有阿联酋与沙特阿拉伯加入进来，但沙特在最后撤了，可能有些细节没有谈好，A330 MRTT正在跃跃欲试，要挺进美国空军。欧米茄航空是一个有资格认证的民用加油机制造能力的商业公司，提供从DC-10为基础的改装服务，勃勃野心是要改装15架原JAL DC-10-40成为KDC-10标准，它们组成了全球这中加油机服务公司，估计空中加油价格为每加伦8.5美元，而目前美空军加油机价格是每加伦17美元。
断定各种加油机的优劣，可不是一句能说清楚的，简单的参数如载油量并不重要，重要的是加油的每加伦成本。就是说加油机得具有高效省油的发动机，如此A310 MRTT就属此列。另一个评点是加满油料时没有使用机舱，或者说是没有占据腹下货舱区。一位英皇家空军飞行员曾对此有过评价，“在北约执行任务，若是使用VC10K.3加油机，我们能执行2小时10分钟任务；若是波音767，能多得6分钟时间；但若是用A330，你可以多呆在空中一个小时，未来加油机A330是跑不掉了。”
在有些竞争中，可能得考虑已存在的硬件（如机库）或飞行限制与跑道，这是小型加油机要考虑的，但更多限制因素是跑道长度。说起来让人啼笑不得，却让最大载油量的A330占尽先机，它比767对跑道长度要求更小。但767也不是一无是处，当遇到意外要中止起飞时，它的停机距离挺可人意的。据推算，当限制在3000米时平衡空域（海拔，ISA与静风），飞四小时架次，着陆时再留一个小时，A310装有四个附加中心油箱，可以45500公斤，五油箱加油量为51200公斤，而A330加油82500公斤；在不限长度的跑道上，KC-767A可以加油64800公斤，但如果跑道不足1万英尺时，它只能5万公斤了。
对于吊杆/插座式与油管/椎套式比较也有不同意见，虽然吊杆加油速度更快，但其软管鼓比原来更小；使用油管与锥套加油时，可以同时加两架。吊杆式适合于大飞机大油量，而油管与锥套更适合于战术喷气机。单点加油方式有其所需，尤其是在夜间与天空能见度不好时，在很多场合下，成对儿快速受油机是极为需要的，但有时用吊杆式并不能包打天下，经历了沙漠风暴战争的美国空军，开始研究吊杆系统与油管与锥套式加油。总之，大家的需求都稍有不同，都各有侧重的自己参数。要回答“哪一个是最好的加油机”这个问题，答案总是千差万别的。
出于政治与航空工业考虑，俄罗斯与英国都宁愿发展自己本国的加油机，而俄与英又大量需求加油机。但波音707/KC-135已独占鳌头，所有加油机销售与改装都使用了同一机身标准，波音与IAI占了多数改装活儿。可今天情形变了，很多公司提供加油机改装可选平台，虽然KC-10，KDE-10与“三星”在宽体能力都比波音707/KC-135领先了一步，但比起民用客机其燃油消耗率与操作成本都要大得多，民航业不景气，让更多的现代客机闲置，于是基于民用双引擎宽体客机改装新一代加油机。头一个闯入服役的是空客A310 MRTT。两德统一时，德国空军从东德拾得三架A310，再加上有德国空军六架，改装成了加油机。波音767加油机也紧追了上来，虽然从实际上说来，波音767并不是宽体客机，但它是波音公司与空客A310与空客330作战的杀手锏。波音又秘密研制了KC-767，2001年与美空军有了加油项目，但此项目涉嫌商业贿赂，最后被取消了，但KC-767项目继续进展。2003年日本定购了四架，意大利又来要了四架，2005年5月21日，此机做了处女航，KC-767当前要满足美空军对加油机的要求，与空客330MRTT恶斗。
MRTT（多功能加油/运输机）家族基于A310的加油机改版，增加了A330型。A310和波音KC-767相比，A330 MRTT单是在机翼上就能悬挂110吨燃油，还不算它腹下的货舱。
评价加油机优劣大容易
A330 MRTT大受欢迎，2004年英国选为AFTA（未来战备加油机），2004年3月，澳大利亚也购进了五架，又有阿联酋与沙特阿拉伯加入进来，但沙特在最后撤了，可能有些细节没有谈好，A330 MRTT正在跃跃欲试，要挺进美国空军。欧米茄航空是一个有资格认证的民用加油机制造能力的商业公司，提供从DC-10为基础的改装服务，勃勃野心是要改装15架原JAL DC-10-40成为KDC-10标准，它们组成了全球这中加油机服务公司，估计空中加油价格为每加伦8.5美元，而目前美空军加油机价格是每加伦17美元。
断定各种加油机的优劣，可不是一句能说清楚的，简单的参数如载油量并不重要，重要的是加油的每加伦成本。就是说加油机得具有高效省油的发动机，如此A310 MRTT就属此列。另一个评点是加满油料时没有使用机舱，或者说是没有占据腹下货舱区。一位英皇家空军飞行员曾对此有过评价，“在北约执行任务，若是使用VC10K.3加油机，我们能执行2小时10分钟任务；若是波音767，能多得6分钟时间；但若是用A330，你可以多呆在空中一个小时，未来加油机A330是跑不掉了。”
在有些竞争中，可能得考虑已存在的硬件（如机库）或飞行限制与跑道，这是小型加油机要考虑的，但更多限制因素是跑道长度。说起来让人啼笑不得，却让最大载油量的A330占尽先机，它比767对跑道长度要求更小。但767也不是一无是处，当遇到意外要中止起飞时，它的停机距离挺可人意的。据推算，当限制在3000米时平衡空域（海拔，ISA与静风），飞四小时架次，着陆时再留一个小时，A310装有四个附加中心油箱，可以45500公斤，五油箱加油量为51200公斤，而A330加油82500公斤；在不限长度的跑道上，KC-767A可以加油64800公斤，但如果跑道不足1万英尺时，它只能5万公斤了。
对于吊杆/插座式与油管/椎套式比较也有不同意见，虽然吊杆加油速度更快，但其软管鼓比原来更小；使用油管与锥套加油时，可以同时加两架。吊杆式适合于大飞机大油量，而油管与锥套更适合于战术喷气机。单点加油方式有其所需，尤其是在夜间与天空能见度不好时，在很多场合下，成对儿快速受油机是极为需要的，但有时用吊杆式并不能包打天下，经历了沙漠风暴战争的美国空军，开始研究吊杆系统与油管与锥套式加油。总之，大家的需求都稍有不同，都各有侧重的自己参数。要回答“哪一个是最好的加油机”这个问题，答案总是千差万别的。
图不错.....:victory: :victory: :hug: