超级军网德国磁悬浮上马 37.4公里 预计6年修成
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 07:55:46
德国磁悬浮上马，铁路私有化暂缓
青年参考
争论多年的德国第一条商用磁悬浮工程终于尘埃落定。9月25日，即将卸任的巴伐利亚州州长施托伊伯在和工业界领袖商谈了3个小时之后，对新闻界宣布将从2008年夏开始，修建首条商用磁悬浮列车线路。
据《柏林日报》和《柏林邮政早报》报道，计划中的该线路将连接慕尼黑火车站和国际机场，全长37.4公里，于 2008年开建，2014年完工。届时，从慕尼黑火车站到机场所需的时间将由现在城铁的42分钟缩短为10分钟，建成后的车票价格预计在15～20欧元之间。
工程总投资预计为18.5亿欧元，其中德国联邦政府将承担一半，即9.25亿欧元。不过联邦财政部和交通部估计，建成后成本肯定会超过原预算，可能会达到22亿欧元。
从1969年开始直到今天，德国磁悬浮走过了将近40年的历史。1992年，德国政府曾经决定投资近100亿马克(约为350亿元人民币)，兴建柏林至汉堡近300公里的磁悬浮线路，但由于资金及收益问题，经过8年的争论后，该计划于2000年下马，随后兴建了一条高速铁路作为替代工程。2003年，计划了14年之久的鲁尔区磁悬浮线路计划也被北威州政府束之高阁，至此，慕尼黑机场线路成为德国惟一还有希望上马的商用磁悬浮线路。
这次的磁悬浮计划一如既往地受到了很多人的批评。除了资金缺口外，还有批评者说，慕尼黑城铁每天运送乘客73 万人，而机场磁悬浮线路的设计客流量仅为每日1.7万人。此外，由于力主磁悬浮上马的巴伐利亚州长施托伊伯一周后就将卸任，因此媒体毫不讳言地称之为“施托伊伯的特快列车”，讥讽这是他送给自己的一份告别厚礼。
另据9月23日《每日镜报》报道，德国铁路公司是最后一个由国家控制的大型企业，尽管前些年在电信和能源等领域的私有化改革究竟成功与否饱受争议，但德国铁路的私有化步伐却并没有中断。
按铁路公司领导梅东提出来的预定目标，铁路私有化改革将从2008年第二季度开始，但改革草案提交到议会之后，遭到各界猛烈抨击。德国联邦交通部长蒂分泽随后宣布，铁路公司的私有化计划过于匆忙，不可能在2008年年底之前实现。不过，同时他也批评了反对铁路私有化的人：“让联邦政府永远独自承担重负，这是不可能的。”
该草案不但遭到了反对党的反对，而且在执政党内部也受到争议，比如社民党的交通问题专家贝克梅尔就在议会上公开要求，新的私有化改革计划必须把一些“可疑的收购者”排除在外，比如说俄罗斯天然气公司等。
鉴于反对和修改意见不断，据估计，最早要在明年春天，国会才可能通过铁路私有化的法案。德国磁悬浮上马，铁路私有化暂缓
青年参考
争论多年的德国第一条商用磁悬浮工程终于尘埃落定。9月25日，即将卸任的巴伐利亚州州长施托伊伯在和工业界领袖商谈了3个小时之后，对新闻界宣布将从2008年夏开始，修建首条商用磁悬浮列车线路。
据《柏林日报》和《柏林邮政早报》报道，计划中的该线路将连接慕尼黑火车站和国际机场，全长37.4公里，于 2008年开建，2014年完工。届时，从慕尼黑火车站到机场所需的时间将由现在城铁的42分钟缩短为10分钟，建成后的车票价格预计在15～20欧元之间。
工程总投资预计为18.5亿欧元，其中德国联邦政府将承担一半，即9.25亿欧元。不过联邦财政部和交通部估计，建成后成本肯定会超过原预算，可能会达到22亿欧元。
从1969年开始直到今天，德国磁悬浮走过了将近40年的历史。1992年，德国政府曾经决定投资近100亿马克(约为350亿元人民币)，兴建柏林至汉堡近300公里的磁悬浮线路，但由于资金及收益问题，经过8年的争论后，该计划于2000年下马，随后兴建了一条高速铁路作为替代工程。2003年，计划了14年之久的鲁尔区磁悬浮线路计划也被北威州政府束之高阁，至此，慕尼黑机场线路成为德国惟一还有希望上马的商用磁悬浮线路。
这次的磁悬浮计划一如既往地受到了很多人的批评。除了资金缺口外，还有批评者说，慕尼黑城铁每天运送乘客73 万人，而机场磁悬浮线路的设计客流量仅为每日1.7万人。此外，由于力主磁悬浮上马的巴伐利亚州长施托伊伯一周后就将卸任，因此媒体毫不讳言地称之为“施托伊伯的特快列车”，讥讽这是他送给自己的一份告别厚礼。
另据9月23日《每日镜报》报道，德国铁路公司是最后一个由国家控制的大型企业，尽管前些年在电信和能源等领域的私有化改革究竟成功与否饱受争议，但德国铁路的私有化步伐却并没有中断。
按铁路公司领导梅东提出来的预定目标，铁路私有化改革将从2008年第二季度开始，但改革草案提交到议会之后，遭到各界猛烈抨击。德国联邦交通部长蒂分泽随后宣布，铁路公司的私有化计划过于匆忙，不可能在2008年年底之前实现。不过，同时他也批评了反对铁路私有化的人：“让联邦政府永远独自承担重负，这是不可能的。”
该草案不但遭到了反对党的反对，而且在执政党内部也受到争议，比如社民党的交通问题专家贝克梅尔就在议会上公开要求，新的私有化改革计划必须把一些“可疑的收购者”排除在外，比如说俄罗斯天然气公司等。
鉴于反对和修改意见不断，据估计，最早要在明年春天，国会才可能通过铁路私有化的法案。
青年参考
争论多年的德国第一条商用磁悬浮工程终于尘埃落定。9月25日，即将卸任的巴伐利亚州州长施托伊伯在和工业界领袖商谈了3个小时之后，对新闻界宣布将从2008年夏开始，修建首条商用磁悬浮列车线路。
据《柏林日报》和《柏林邮政早报》报道，计划中的该线路将连接慕尼黑火车站和国际机场，全长37.4公里，于 2008年开建，2014年完工。届时，从慕尼黑火车站到机场所需的时间将由现在城铁的42分钟缩短为10分钟，建成后的车票价格预计在15～20欧元之间。
工程总投资预计为18.5亿欧元，其中德国联邦政府将承担一半，即9.25亿欧元。不过联邦财政部和交通部估计，建成后成本肯定会超过原预算，可能会达到22亿欧元。
从1969年开始直到今天，德国磁悬浮走过了将近40年的历史。1992年，德国政府曾经决定投资近100亿马克(约为350亿元人民币)，兴建柏林至汉堡近300公里的磁悬浮线路，但由于资金及收益问题，经过8年的争论后，该计划于2000年下马，随后兴建了一条高速铁路作为替代工程。2003年，计划了14年之久的鲁尔区磁悬浮线路计划也被北威州政府束之高阁，至此，慕尼黑机场线路成为德国惟一还有希望上马的商用磁悬浮线路。
这次的磁悬浮计划一如既往地受到了很多人的批评。除了资金缺口外，还有批评者说，慕尼黑城铁每天运送乘客73 万人，而机场磁悬浮线路的设计客流量仅为每日1.7万人。此外，由于力主磁悬浮上马的巴伐利亚州长施托伊伯一周后就将卸任，因此媒体毫不讳言地称之为“施托伊伯的特快列车”，讥讽这是他送给自己的一份告别厚礼。
另据9月23日《每日镜报》报道，德国铁路公司是最后一个由国家控制的大型企业，尽管前些年在电信和能源等领域的私有化改革究竟成功与否饱受争议，但德国铁路的私有化步伐却并没有中断。
按铁路公司领导梅东提出来的预定目标，铁路私有化改革将从2008年第二季度开始，但改革草案提交到议会之后，遭到各界猛烈抨击。德国联邦交通部长蒂分泽随后宣布，铁路公司的私有化计划过于匆忙，不可能在2008年年底之前实现。不过，同时他也批评了反对铁路私有化的人：“让联邦政府永远独自承担重负，这是不可能的。”
该草案不但遭到了反对党的反对，而且在执政党内部也受到争议，比如社民党的交通问题专家贝克梅尔就在议会上公开要求，新的私有化改革计划必须把一些“可疑的收购者”排除在外，比如说俄罗斯天然气公司等。
鉴于反对和修改意见不断，据估计，最早要在明年春天，国会才可能通过铁路私有化的法案。德国磁悬浮上马，铁路私有化暂缓
青年参考
争论多年的德国第一条商用磁悬浮工程终于尘埃落定。9月25日，即将卸任的巴伐利亚州州长施托伊伯在和工业界领袖商谈了3个小时之后，对新闻界宣布将从2008年夏开始，修建首条商用磁悬浮列车线路。
据《柏林日报》和《柏林邮政早报》报道，计划中的该线路将连接慕尼黑火车站和国际机场，全长37.4公里，于 2008年开建，2014年完工。届时，从慕尼黑火车站到机场所需的时间将由现在城铁的42分钟缩短为10分钟，建成后的车票价格预计在15～20欧元之间。
工程总投资预计为18.5亿欧元，其中德国联邦政府将承担一半，即9.25亿欧元。不过联邦财政部和交通部估计，建成后成本肯定会超过原预算，可能会达到22亿欧元。
从1969年开始直到今天，德国磁悬浮走过了将近40年的历史。1992年，德国政府曾经决定投资近100亿马克(约为350亿元人民币)，兴建柏林至汉堡近300公里的磁悬浮线路，但由于资金及收益问题，经过8年的争论后，该计划于2000年下马，随后兴建了一条高速铁路作为替代工程。2003年，计划了14年之久的鲁尔区磁悬浮线路计划也被北威州政府束之高阁，至此，慕尼黑机场线路成为德国惟一还有希望上马的商用磁悬浮线路。
这次的磁悬浮计划一如既往地受到了很多人的批评。除了资金缺口外，还有批评者说，慕尼黑城铁每天运送乘客73 万人，而机场磁悬浮线路的设计客流量仅为每日1.7万人。此外，由于力主磁悬浮上马的巴伐利亚州长施托伊伯一周后就将卸任，因此媒体毫不讳言地称之为“施托伊伯的特快列车”，讥讽这是他送给自己的一份告别厚礼。
另据9月23日《每日镜报》报道，德国铁路公司是最后一个由国家控制的大型企业，尽管前些年在电信和能源等领域的私有化改革究竟成功与否饱受争议，但德国铁路的私有化步伐却并没有中断。
按铁路公司领导梅东提出来的预定目标，铁路私有化改革将从2008年第二季度开始，但改革草案提交到议会之后，遭到各界猛烈抨击。德国联邦交通部长蒂分泽随后宣布，铁路公司的私有化计划过于匆忙，不可能在2008年年底之前实现。不过，同时他也批评了反对铁路私有化的人：“让联邦政府永远独自承担重负，这是不可能的。”
该草案不但遭到了反对党的反对，而且在执政党内部也受到争议，比如社民党的交通问题专家贝克梅尔就在议会上公开要求，新的私有化改革计划必须把一些“可疑的收购者”排除在外，比如说俄罗斯天然气公司等。
鉴于反对和修改意见不断，据估计，最早要在明年春天，国会才可能通过铁路私有化的法案。
6年？
我的天
又不是德国高速路
路面70cm到1m厚
我的天
又不是德国高速路
路面70cm到1m厚
:handshake 如果是374公里 咱也不说啥了。
韩国仁川机场磁浮环线上马 轨道长达6.1公里
韩国建设交通部8月9日表示，韩国建设交通技术评价院和仁川广域市以及仁川国际机场公社，当天在仁川机场凯悦酒店签订了建设磁悬浮列车示范运营线轨道的协定。来回于仁川国际机场和龙游岛之间的磁悬浮列车，有望于2012年底正式运行。
韩国建设交通部下属的建设交通技术评价院是磁悬浮列车实用化项目主管机构。通过对包括仁川、大邱、大田与光州四座城市的考察，最后于今年6月将仁川市和仁川国际机场公社选定为磁悬浮列车项目的优先谈判对象。
当天协定的主要内容是，在仁川机场候机厅和龙游站之间的6.1公里区间建设磁悬浮列车示范运营线轨道，2009年开建并预定于2011年竣工，2012年初进行试运行后，于2012年底进入正式运行。
建设交通技术评价院表示，如果首期磁悬浮铁路线获得成功，该铁路线将进一步延长，成为围绕仁川机场所坐落的龙游岛的环线。
韩国的磁悬浮技术等级相当于德国与日本等先进国家的80%左右。“建造磁悬浮铁路线意味着韩国将用自己的技术和资本来发展生态友好和高技术含量的交通方式。我们同样也能出口这种技术。”交通部在一份声明中说。
磁悬浮铁路线项目将投资4500亿韩元(4.857亿美元)，建设长6.1公里的磁悬浮轨道，可以以每小时110公里的速度前进。
韩国建设交通部8月9日表示，韩国建设交通技术评价院和仁川广域市以及仁川国际机场公社，当天在仁川机场凯悦酒店签订了建设磁悬浮列车示范运营线轨道的协定。来回于仁川国际机场和龙游岛之间的磁悬浮列车，有望于2012年底正式运行。
韩国建设交通部下属的建设交通技术评价院是磁悬浮列车实用化项目主管机构。通过对包括仁川、大邱、大田与光州四座城市的考察，最后于今年6月将仁川市和仁川国际机场公社选定为磁悬浮列车项目的优先谈判对象。
当天协定的主要内容是，在仁川机场候机厅和龙游站之间的6.1公里区间建设磁悬浮列车示范运营线轨道，2009年开建并预定于2011年竣工，2012年初进行试运行后，于2012年底进入正式运行。
建设交通技术评价院表示，如果首期磁悬浮铁路线获得成功，该铁路线将进一步延长，成为围绕仁川机场所坐落的龙游岛的环线。
韩国的磁悬浮技术等级相当于德国与日本等先进国家的80%左右。“建造磁悬浮铁路线意味着韩国将用自己的技术和资本来发展生态友好和高技术含量的交通方式。我们同样也能出口这种技术。”交通部在一份声明中说。
磁悬浮铁路线项目将投资4500亿韩元(4.857亿美元)，建设长6.1公里的磁悬浮轨道，可以以每小时110公里的速度前进。
棒子的话 要做到才能相信
同样一样东西.在外国...其作用是提高效率.
在中国.代表的是要面子.
在中国.代表的是要面子.