超级军网请科普R0110燃气轮机，谢谢！
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/27 20:07:45
好像突然冒出来的，而且看来功率还很大，请大大科普下～！！
好像突然冒出来的，而且看来功率还很大，请大大科普下～！！
好像突然冒出来的，而且看来功率还很大，请大大科普下～！！看效率有些低.
不知道核心机和航空发动是否有联系.
不知道核心机和航空发动是否有联系.
看流量可以知道燃气发生器是个大家伙啊:D
发电效率和燃气轮机的效率应该不是一回事吧？
发电效率，好像应该等于
燃气轮机（净）效率*机械效率*发电机效率。
大功率装置的机械效率，可以达到99%以上，发电机效率好像也可以达到98-99%以上。
燃气轮机（净）效率*机械效率*发电机效率。
大功率装置的机械效率，可以达到99%以上，发电机效率好像也可以达到98-99%以上。
发电用的，不会上舰的。舰船上用的功率再大也是轻型燃气轮机，而且也没有功率这么大的螺旋桨。
谢谢大家拍砖！！
专门设计的发电用燃气轮机机组一般都是为了采用燃气-蒸汽联合循环设计的，它的压比不是选取的效率最佳压比，而是接近于比功最大压比，以便保证联合循环的热效率达到最大。
如果适当的提高压比，燃气轮机本体的热效率会有所提高，但是联合循环的热效率反而会降低。
不过从数据上看，它的技术水平还不高，大约只相当于GE的E级或者F级机组。
比如GE的9EC机组，涡轮前温度1204℃，燃气轮机功率169MW，压比14.2，空气流量499公斤/秒，热效率34.9%。涡轮出口燃气温度588℃，配用双压余热锅炉-余热蒸汽轮机后，联合循环260MW，热效率53.7%。
GE的H级机组已经商业运行了，本体热效率大约41%，联合循环热效率60%左右;funk
祖国的燃机工业，前途是无量滴，但（与小米的）差距是明显滴，道路是漫长滴，需要我们大家共同努力滴...
如果适当的提高压比，燃气轮机本体的热效率会有所提高，但是联合循环的热效率反而会降低。
不过从数据上看，它的技术水平还不高，大约只相当于GE的E级或者F级机组。
比如GE的9EC机组，涡轮前温度1204℃，燃气轮机功率169MW，压比14.2，空气流量499公斤/秒，热效率34.9%。涡轮出口燃气温度588℃，配用双压余热锅炉-余热蒸汽轮机后，联合循环260MW，热效率53.7%。
GE的H级机组已经商业运行了，本体热效率大约41%，联合循环热效率60%左右;funk
祖国的燃机工业，前途是无量滴，但（与小米的）差距是明显滴，道路是漫长滴，需要我们大家共同努力滴...
技术水平与我猜测的，大概差不多:lol
那么热效率有多高？是简单循环还是复杂循环？
用的环行燃烧室还是环管式？看图似乎象是环行的。
用的环行燃烧室还是环管式？看图似乎象是环行的。
目前似乎燃气轮机趋向于采用简单循环。
航发肯定是简单循环。类似于舰用那样的燃机也趋向于使用航发改造的。因为航发技术成熟，改造费用要比研制一种新的燃机合算得多。
用航发改造的，几乎都是用大涵道比涡扇改的，去掉风扇，改造低压涡轮即可。由于结构上的限制，也都是简单循环。
另一个不采用回热的原因之一（这就是在热效率上了）是，随着燃气轮机技术的发展，压比提高，压气机出口空气温度越来越高，已经接近涡轮排气温度了，回热得益不大。
如果是大型的发电机组，要得到最大的热效率，那就用燃气-蒸汽联合循环，它的燃气轮机也几乎都采用简单循环。个别机组采用中冷-再热循环，如ABB的GT-26。
航发肯定是简单循环。类似于舰用那样的燃机也趋向于使用航发改造的。因为航发技术成熟，改造费用要比研制一种新的燃机合算得多。
用航发改造的，几乎都是用大涵道比涡扇改的，去掉风扇，改造低压涡轮即可。由于结构上的限制，也都是简单循环。
另一个不采用回热的原因之一（这就是在热效率上了）是，随着燃气轮机技术的发展，压比提高，压气机出口空气温度越来越高，已经接近涡轮排气温度了，回热得益不大。
如果是大型的发电机组，要得到最大的热效率，那就用燃气-蒸汽联合循环，它的燃气轮机也几乎都采用简单循环。个别机组采用中冷-再热循环，如ABB的GT-26。
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高人不少，谢谢！
知识长一点是一点。:D