超级军网就土鳖的发动机问题请教dddaaa1976,maya 等老大
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 02:19:43
最近看了07年7期的航空知识 中 北航能源与动力工程学院 陈懋章院士的文章， 貌似 土鳖的 大小叶片 技术 已经达到在 高压压气机的 水平， 那么在 WS15 核心机的基础上 运用该技术，再加上 土鳖的 单级风扇， 那么土鳖的 四代发动机 推重比 有可能 达到 15 马？？？？？？？？？？？？
2 老大们 给介绍小 运九的 WJ-6c 涡桨发动机的 性能 ！！！！！！！！！！:D :D最近看了07年7期的航空知识 中 北航能源与动力工程学院 陈懋章院士的文章， 貌似 土鳖的 大小叶片 技术 已经达到在 高压压气机的 水平， 那么在 WS15 核心机的基础上 运用该技术，再加上 土鳖的 单级风扇， 那么土鳖的 四代发动机 推重比 有可能 达到 15 马？？？？？？？？？？？？
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推比15对发动机是个整体要求
四代能到15
但是时间嘛:')
四代能到15
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大小叶片技术用在单级压气机上8新鲜,老米的T800就是,某国也用在某涡轴的改型(国际航空0704期北航能动院访谈)...:o
WS15的高压压气机是6级，土共有计划用大小叶片改成三级，三级什么概念呢，推比20的大涡扇就是高压三级:D
3．2．2推重比为 1 0的发动机压气机
以推重比为 l0的核心机为平台，采用与其高压压气机相同的气动一几何边界条件 ，达到如表 1的技术
指标 。
表 1 技术指标
级数 流量 总压比 绝热效率 喘振裕度 转速
3级 30kg/s 6．05 小于O．86 20％ 不变
3．2．2推重比为 1 0的发动机压气机
以推重比为 l0的核心机为平台，采用与其高压压气机相同的气动一几何边界条件 ，达到如表 1的技术
指标 。
表 1 技术指标
级数 流量 总压比 绝热效率 喘振裕度 转速
3级 30kg/s 6．05 小于O．86 20％ 不变
详细的设计计算表明，采用 3级大小叶片的核心 压气机将 比现在的 6级高压压气机轴 向尺寸减少 30％一40％ ，重 量 减 轻 30％一40％，零 件 数 减 少 20％~30％，设计点效率提高 l％。
文中所说的6级高压压气机就是WS15核心机的高压压气机:$
3.1.1直接应用于某型涡轴发动机
2002年初，以WZ6涡轴发动机发动机的轴流压气机为具体背景的大小叶片轴流压气机(见图4)试验件在压气机试验器上完成全尺寸的性能试验，试验取得了令人满意的结果，证明了大小叶片理论的有效性，即在保证所要求的失速裕度和效率不降低甚至有所提高的条件下，能够较大幅度提高单级轴流压气机的加功增压能力。另外，还在压气机试验器上成功地完成了大小叶片轴流压气机与原离心压气机的组合性能试验。该组合压气机在流量、压比和效率都有较大幅度的提高，失速裕度也有所改善，充分体现了大小叶片压气机气动方案的优势。
2002年底，串装大小叶片轴流压气机的WZ6涡轴发动机成功地进行了第一次整机地面台架试验。与串装前的原型机试验结果相比，性能提高非常明显。2003年分别安排了三次整机试验，台架实测的最大功率增加14.3%，耗油率降低4.1%，并使该型发动机所装飞机的高温高空性能得到提高，使用范围扩大。
2002年初，以WZ6涡轴发动机发动机的轴流压气机为具体背景的大小叶片轴流压气机(见图4)试验件在压气机试验器上完成全尺寸的性能试验，试验取得了令人满意的结果，证明了大小叶片理论的有效性，即在保证所要求的失速裕度和效率不降低甚至有所提高的条件下，能够较大幅度提高单级轴流压气机的加功增压能力。另外，还在压气机试验器上成功地完成了大小叶片轴流压气机与原离心压气机的组合性能试验。该组合压气机在流量、压比和效率都有较大幅度的提高，失速裕度也有所改善，充分体现了大小叶片压气机气动方案的优势。
2002年底，串装大小叶片轴流压气机的WZ6涡轴发动机成功地进行了第一次整机地面台架试验。与串装前的原型机试验结果相比，性能提高非常明显。2003年分别安排了三次整机试验，台架实测的最大功率增加14.3%，耗油率降低4.1%，并使该型发动机所装飞机的高温高空性能得到提高，使用范围扩大。
涡轴6的情况:D
WS15的高压压气机是6级，土共有计划用大小叶片改成三级，三级什么概念呢，推比20的大涡扇就是高压三级
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:D :D 哈哈！！！ 土鳖在 WS15 核心机突破的 基础上， 发展出实际 型号中的 最主要 难度在哪里呢？？？:o :o
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:D :D 哈哈！！！ 土鳖在 WS15 核心机突破的 基础上， 发展出实际 型号中的 最主要 难度在哪里呢？？？:o :o
原帖由 30mkk 于 2007-10-7 12:34 发表
WS15的高压压气机是6级，土共有计划用大小叶片改成三级，三级什么概念呢，推比20的大涡扇就是高压三级
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:D :D 哈哈！！！ 土鳖在 WS15 核心机突破的 基础上， 发展出实际 型号中的 最主要 难 ...
高低压匹配问题，我认为这是最关键的，低压段土共也有预研，但匹配问题如何得实际型号出来才知道
另外新一代的高压涡轮叶片和双性能涡轮盘能否投入大规模生产我有点担心
原帖由 dddaaa1976 于 2007-10-7 13:01 发表
另外新一代的高压涡轮叶片和双性能涡轮盘能否投入大规模生产我有点担心
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看来还是 实际 系统集成经验，和制造工艺上的 欠债阿！！！！！！！！
民用航发呢？老大，我们在这个上面可是比日本还落后啊～！！
太行的大涵道比已上飞行台了，推力150千牛吧。
dddaaa版主，涡扇15用的貌似还是FGH96吧，这个生产现在看似乎没有问题，难道涡扇15涡轮要用更新的材料？
dddaaa版主，涡扇15用的貌似还是FGH96吧，这个生产现在看似乎没有问题，难道涡扇15涡轮要用更新的材料？
原帖由 天堂风暴 于 2007-10-7 17:39 发表
太行的大涵道比已上飞行台了，推力150千牛吧。
dddaaa版主，涡扇15用的貌似还是FGH96吧，这个生产现在看似乎没有问题，难道涡扇15涡轮要用更新的材料？
我们的C－17有望用国产大涵道比了？
原帖由 →↑←↓★☆ 于 2007-10-7 18:03 发表
我们的C－17有望用国产大涵道比了？
大运肯定用国发，大客估计得用英美巨头的成熟产品。
原帖由 天堂风暴 于 2007-10-7 18:09 发表
大运肯定用国发，大客估计得用英美巨头的成熟产品。
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大运肯定用国发？？？？？？？？？？？ 谁敢肯定？？？ 怎么肯定？？？？？？？？:L :L
原帖由 天堂风暴 于 2007-10-7 17:39 发表
太行的大涵道比已上飞行台了，推力150千牛吧。
dddaaa版主，涡扇15用的貌似还是FGH96吧，这个生产现在看似乎没有问题，难道涡扇15涡轮要用更新的材料？
太行大函道比的型号现在因该没150KN,F119使用的是双性能盘
原帖由 30mkk 于 2007-10-7 18:14 发表
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大运肯定用国发？？？？？？？？？？？ 谁敢肯定？？？ 怎么肯定？？？？？？？？:L :L
不用的话，研制太行的大涵道比做什么呢？以土共的习惯，发动机肯定要国产的。这个我想也不用业内人士如何肯定，即使是业余爱好者也都知道吧。
太行的大涵道比型号最终做到15吨这一级别应该是可以的吧。
原帖由 天堂风暴 于 2007-10-7 20:30 发表
不用的话，研制太行的大涵道比做什么呢？以土共的习惯，发动机肯定要国产的。这个我想也不用业内人士如何肯定，即使是业余爱好者也都知道吧。
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问题是 太行的 大涵道比 能达到 什么性能？？？ 可靠性能不能让它实用！！！！
原帖由 30mkk 于 2007-10-7 20:35 发表
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问题是 太行的 大涵道比 能达到 什么性能？？？ 可靠性能不能让它实用！！！！
太行的大涵道比型号具体性能参数我们这些业余爱好者就没法知晓了吧，只能是根据一些已公开资料大致判断其推力最终应该可以做到15吨这一级。
原帖由 天堂风暴 于 2007-10-7 20:38 发表
太行的大涵道比型号具体性能参数我们这些业余爱好者就没法知晓了吧，只能是根据一些已公开资料大致判断其推力最终应该可以做到15吨这一级。
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最终？？？这个最终能不能赶的上大运的 需要， 明年 603 可是就要大干了！！！！！！！！！:D :D :D
原帖由 30mkk 于 2007-10-7 21:10 发表
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最终？？？这个最终能不能赶的上大运的 需要， 明年 603 可是就要大干了！！！！！！！！！:D :D :D
本菜这个业余爱好者所能收集到的消息就是太行的大涵道比已经上飞行台了，至于其他的消息就只有业内人士能回答了。
原帖由 30mkk 于 2007-10-7 20:35 发表
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问题是 太行的 大涵道比 能达到 什么性能？？？ 可靠性能不能让它实用！！！！
肯定不行，我们的预研计划只是围绕军推的一些技术，民用的最基本的一些指标基本没什么预研。不过不知道现在有没有系统得开始进行？
民用如果是指民航用的发动机，楼上说的应该成立。但是如果指大涵道比发动机，我国的应该已上飞行台了。
原帖由 天堂风暴 于 2007-10-7 21:56 发表
民用如果是指民航用的发动机，楼上说的应该成立。但是如果指大涵道比发动机，我国的应该已上飞行台了。
不矛盾，我们大客也要上马，出来得东西要经得起商业运营得考验，没人是白痴用一个超级蚝油的发动机，航空公司亏死了
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原帖由 天堂风暴 于 2007-10-7 22:15 发表
大客当然用成熟的国外发动机了，否则你坐吗？飞机和汽车，火车还有轮船可不一样，发动机出了故障是没法停下来修的，而且汽车火车轮船发动机出故障就是停在原地而已，飞机没动力了可就落地了。
只要有本事做成RR的水平偶就敢座。就怕我们没这个实力～！
原帖由 →↑←↓★☆ 于 2007-10-7 22:18 发表
只要有本事做成RR的水平偶就敢座。就怕我们没这个实力～！
也不用那么高，但我估计在可靠性之前，大客是会用国外成熟发动机的。
原帖由 →↑←↓★☆ 于 2007-10-7 21:49 发表
肯定不行，我们的预研计划只是围绕军推的一些技术，民用的最基本的一些指标基本没什么预研。不过不知道现在有没有系统得开始进行？
都啥时候的老皇历了，九十年代中期就和毛子在大涡扇方面有一些基础技术的合作，现在大涡扇都上飞行平台了，编号大于一百
原帖由 叶小晶 于 2007-10-7 22:22 发表
都啥时候的老皇历了，九十年代中期就和毛子在大涡扇方面有一些基础技术的合作，现在大涡扇都上飞行平台了，编号大于一百
多少推力的？ 15T？
跟毛子？恐怕造出来的东东也是很BT的吧
好好跟踪米帝的民发预研吧，这样才有希望，跟毛子玩永远是粗放型的
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原帖由 天堂风暴 于 2007-10-7 17:39 发表
太行的大涵道比已上飞行台了，推力150千牛吧。
dddaaa版主，涡扇15用的貌似还是FGH96吧，这个生产现在看似乎没有问题，难道涡扇15涡轮要用更新的材料？
涡扇15现在用的是FGH96，注意是现在
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涡轮盘的尺寸不会改变，提高的就是涡前温度，提高的涡前温度在型号设计考虑之内，FGH96的涡轮盘只是暂时用用
dddaaa版主，如果用FGH96的话，涡轮前温度最多也就是1900K，到2000K恐怕是做不到的吧.。
原帖由 dddaaa1976 于 2007-10-7 12:55 发表
高低压匹配问题，我认为这是最关键的，低压段土共也有预研，但匹配问题如何得实际型号出来才知道
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貌似 高低压匹配问题 土鳖在 昆仑上 就 费了老牛鼻子劲！！！ 606 被折磨的脱了层皮阿！！！！;P :D
原帖由 天堂风暴 于 2007-10-8 08:32 发表
dddaaa版主，如果用FGH96的话，涡轮前温度最多也就是1900K，到2000K恐怕是做不到的吧.。
做也是勉强能做到，但寿命要打折扣，05年试车的WS15核心机试车的最大功率大概只有型号功率的80％多点吧，所以FGH96也就够了
压气机和风扇土共做的都不错，我怕的就是涡前温度的指标由于涡轮叶片和涡轮盘材料研究进度的问题拖累了:L 影响整机水平