超级军网请教双发战机的发动机问题
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/02 18:38:13
如题，很早之前，大概在91,92年左右，我有几个疑问，当时写信给兵器知识杂志，向他们请教。一个是那种挡板式的二元喷口是否可行（见识少，当时确实没见过图片或者相关文字介绍，自己拍大腿和脑门想出来的）。另一个就是双发战机，能否通过降低一侧发动机推力，增加其机动性，比如我左转弯，那么降低左侧发动机推力，如果可能，提高右侧发动机推力，形成推力差，增加机动性。。以上两个问题请达人帮忙解惑。第一个问题，我想知道最早关于这种挡板二元的试验，是从哪年开始的。第二个问题是，目前的双发三代是否可以做到发动机减推或增推配合机动性。
谢谢！如题，很早之前，大概在91,92年左右，我有几个疑问，当时写信给兵器知识杂志，向他们请教。一个是那种挡板式的二元喷口是否可行（见识少，当时确实没见过图片或者相关文字介绍，自己拍大腿和脑门想出来的）。另一个就是双发战机，能否通过降低一侧发动机推力，增加其机动性，比如我左转弯，那么降低左侧发动机推力，如果可能，提高右侧发动机推力，形成推力差，增加机动性。。以上两个问题请达人帮忙解惑。第一个问题，我想知道最早关于这种挡板二元的试验，是从哪年开始的。第二个问题是，目前的双发三代是否可以做到发动机减推或增推配合机动性。
谢谢！
谢谢！如题，很早之前，大概在91,92年左右，我有几个疑问，当时写信给兵器知识杂志，向他们请教。一个是那种挡板式的二元喷口是否可行（见识少，当时确实没见过图片或者相关文字介绍，自己拍大腿和脑门想出来的）。另一个就是双发战机，能否通过降低一侧发动机推力，增加其机动性，比如我左转弯，那么降低左侧发动机推力，如果可能，提高右侧发动机推力，形成推力差，增加机动性。。以上两个问题请达人帮忙解惑。第一个问题，我想知道最早关于这种挡板二元的试验，是从哪年开始的。第二个问题是，目前的双发三代是否可以做到发动机减推或增推配合机动性。
谢谢！
自己默默的顶一下。。
挡板不知道。飞机转弯用副翼压坡度+蹬方向舵+拉杆最有效；发动机的响应相对较慢，而且双发靠得较近，偏转力矩有限，不如舵面灵敏、效果好。不断加减油门，还费油。
海客 发表于 2010-1-2 10:47 
感谢，，改变推力的意思，并不是放弃舵翼，只是想让发动机形成推力差，增强一下效果。
力矩和响应时间看来是主要因素了。
感谢，，改变推力的意思，并不是放弃舵翼，只是想让发动机形成推力差，增强一下效果。
力矩和响应时间看来是主要因素了。
感谢，，改变推力的意思，并不是放弃舵翼，只是想让发动机形成推力差，增强一下效果。
力矩和响应时 ...
pululu 发表于 2010-1-2 10:57
转弯时都要压坡度的，越是小半径大G的弯，坡度越大（近90度）。此时发动机推力差只能起捣乱作用。
感谢，，改变推力的意思，并不是放弃舵翼，只是想让发动机形成推力差，增强一下效果。
力矩和响应时 ...
pululu 发表于 2010-1-2 10:57
转弯时都要压坡度的，越是小半径大G的弯，坡度越大（近90度）。此时发动机推力差只能起捣乱作用。
pululu 发表于 2010-1-2 10:10
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回楼主，你的想法早在90年代美地的3个翅膀F-15ACT就实现了。
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回楼主，你的想法早在90年代美地的3个翅膀F-15ACT就实现了。
谢楼上两位科普。。。。另，我拍脑门的想法，居然比美帝晚了才几年，甚是欣慰。
91或92年算不清1+1等于几的小孩子，现在应该代数几何样样都会了。可这么个简单的问题，楼主居然花了十八年时间也没想明白:L
91或92年算不清1+1等于几的小孩子，现在应该代数几何样样都会了。可这么个简单的问题，楼主居然花了十八年时间也没想明白:L
楼主，看这个F-15ACTIVE高机动性验证机吧，他把你的想法都实现了。
http://group.tiexue.net/tiexuesaoman/post_2624135.html
http://group.tiexue.net/tiexuesaoman/post_2624135.html
十几年前我也发过读者信给航空知识，问歼八II改涡扇的话，性能会不会大有改善，不过没见什么回复。
pululu 发表于 2010-1-2 10:57
……推力矢量不是更简单。
……推力矢量不是更简单。
pululu 发表于 2010-1-2 10:57 [/quote
挡板式的二元喷管可行，F22可算作这种类型的，发动机差动的可行性就较低了，正常的转弯，主要是利用舵面气动力和机翼升力来实现的，而且只要不是减速转弯，都是要推油门的，发动机差动响应太慢，控制也复杂，不过在低速下利用发动机差动控制是可行的，但限制很大，需求也有限。
[/quote挡板式的二元喷管可行，F22可算作这种类型的，发动机差动的可行性就较低了，正常的转弯，主要是利用舵面气动力和机翼升力来实现的，而且只要不是减速转弯，都是要推油门的，发动机差动响应太慢，控制也复杂，不过在低速下利用发动机差动控制是可行的，但限制很大，需求也有限。
晕，猛一看，还以为二元矢量喷管是楼主的原创{:3_76:}
lizyu 发表于 2010-1-3 16:39
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TVC增加结构重量。:sleepy:
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TVC增加结构重量。:sleepy:
[quote]感谢，，改变推力的意思，并不是放弃舵翼，只是想让发动机形成推力差，增强一下效果。
力矩和响应时 ...
sergeant_w2 发表于 2010-1-3 16:40
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除了双发推力差，也可以采用喷口截面可调气动干扰法来实现推力差实现偏航控制，这样控制更迅速，比TVC还要快，F-15ACTVT和F22就是利用这样方式来实现过失速大迎角偏航控制的，所以能做“赫布斯特”机动和“锥子”机动。:sleepy:
[quote]感谢，，改变推力的意思，并不是放弃舵翼，只是想让发动机形成推力差，增强一下效果。
力矩和响应时 ...
sergeant_w2 发表于 2010-1-3 16:40
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除了双发推力差，也可以采用喷口截面可调气动干扰法来实现推力差实现偏航控制，这样控制更迅速，比TVC还要快，F-15ACTVT和F22就是利用这样方式来实现过失速大迎角偏航控制的，所以能做“赫布斯特”机动和“锥子”机动。:sleepy:
感觉矢量推力在纵向上比较实用一些,横向对机动性的提高不那么明显吧