请教：武直10为什么没用涵道式尾桨？

来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 04:57:12
记得以前曾经在哪里看到过，说涵道式尾桨的优势是桨叶不容易碰到杂物破损？
而且以前不少武直10的想象图采用的都是涵道式尾桨，可是等到实图出来的时候才发现用的是正常的尾桨。如果说是技术不成熟也说不过去吧？毕竟直九已经用了那么多年了，而且是咱们国家自产。
那么是技术上比较，涵道式比传统的不占优势，甚至有劣势吗？记得以前曾经在哪里看到过，说涵道式尾桨的优势是桨叶不容易碰到杂物破损？
而且以前不少武直10的想象图采用的都是涵道式尾桨，可是等到实图出来的时候才发现用的是正常的尾桨。如果说是技术不成熟也说不过去吧？毕竟直九已经用了那么多年了，而且是咱们国家自产。
那么是技术上比较，涵道式比传统的不占优势，甚至有劣势吗？
主要考虑的恐怕还是可维护性能，世界现役的主力专武都是传统布局
另外两个因素也要考虑：1，涵桨的技术即使消化了也是在哈尔滨，不在江西。
2，如果Z10的旋翼系统确实是和意大利人那里抄的，那么改成涵道的风险也确实太大了。
等待科普:Q
第一张图不像WZ10啊？
涵道的好处似乎是静音什么的,但是比较重。WZ强调机动性能所以全球大多数WZ还是正常布置的。
原帖由 幻影 于 2007-10-4 13:47 发表
第一张图不像WZ10啊？


:L 大哥，这张图片就是咱们这边弄来的啊……
难道你喜欢这张？
:D
会不会是相对来说太重了
翰道尾桨相比传统式，直径太小，悬停航向阻尼不够大，航向特性过于灵敏，精确定向不易，对军用直升机来说并不适用。
原帖由 hlnuaa 于 2007-10-4 14:08 发表
翰道尾桨相比传统式，直径太小，悬停航向阻尼不够大，航向特性过于灵敏，精确定向不易，对军用直升机来说并不适用。


看看科曼奇再说话，没采用涵道尾桨是因为WZ-10血统是意大利滴。
照抄人家的  还能改么···
涵道效率高，安全性好。震动，噪声小～

但是结构复杂，重量大。就看怎么取舍了

估计是考虑到Z10中型机，发动机功率有限。涵道尾浆的使用应该会影响到载弹量。震动，噪声的问题能通过尾浆叶的设计解决
原帖由 sunlibo1986 于 2007-10-4 15:04 发表
照抄人家的  还能改么···

不管黑猫白猫,能抓老鼠的就是好猫!
原帖由 幻影 于 2007-10-4 13:47 发表
第一张图不像WZ10啊？

换件衣服你就不认识拉
6楼的好像是哈飞专武9构想图，有了专武10，修修补补的专武9就不需要了！
6吨以上不适合用涵道尾桨    增加直径后尾部的重量太大了,
那RAH66怎么还用？
谁用谁下马！RAH-66不是极致追求隐身、低噪嘛！
饭要一口一口吃,很多基础问题都没搞清楚,不要玩花活

喊道能增拉力,但我们研究的很少,剪刀尾桨已经狗好了
旋翼系统MS和意大利没什么关系吧?

涵道尾桨很少用到6吨以上的直升机上,随着直升机重量的增加,其付出的重量代价就越大

RAH-66极度强调隐身,故而仍然采用了涵道尾桨
原帖由 940206 于 2007-10-4 16:36 发表
那RAH66怎么还用？


RAH66在6吨以内哦
Wz10超过6吨了？
人家说6吨以上很少用，不等于说6吨以下很常用，你想啥呢？
原帖由 jerrygen 于 2007-10-4 15:15 发表
虽然我们的技术不怎么样，但是改改还是能够做到的！:L



应该这么说我们的创新能力虽然不怎么样,但是仿仿加改改还是很强大的!

原来你喜欢唐宁.
等看到实物再说吧，现在流传的图，可信度还有待检验！:D
我印象中有人说涵道式能耗过大，转速过高，可能还有维护困难的问题（这个我瞎猜的），反正是毛病多多，ＴＧ多年前就不喜欢
涵道式尾桨也不是万能的啊，只要适合，满足需求就好啊
天朝的直15和新10吨也没有用啊
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