冲天飞豹FBC-1

FBC-1是中国第一种较现代化的中程打击机，自1992年预量产型服役服役以来，便不断参加包括台海演习在内的沿海演习。而从1994年1月定型投产至今，改良型的研制工作也已展开。

　　FBC-1的外型和俄制Su-24的初期原型机T-6相似，均采用固定式上单翼布局，差别在于前者的体积较小，翼面积较大，进气道略小，采用纵列双座，全机体积略小于Su-27。与1988年法茵堡航展而制作的轰七模型相比，该机已有许多不同之处。首先后座舱上设有一具超高频通讯天线，垂直尾翼前缘也增加了一具长方型的电子战天线，垂直尾翼的局部结构类似MIG-23和IDF，木制模型垂尾顶端的水平扰流稳定片已不复见。实物与模型间最明显差别在于进气道外型，原型机的进气道呈矩形，后方有两个类似MIG-23的方形辅助进气口，而模型的进气道略呈圆形，与AMX攻击机或轰6相近，并且没有原型机上的辅助进气口。不论实物或模型，都在主翼的襟翼外侧带有翼前缘锯齿状结构和翼刀，可增加低速大攻角飞行时的操纵性和稳定性，阻延失速的发生。这种锯齿状设计多见于1960和1970年代的战斗机，例如幻影F-1和幼狮，亦符合FBC-1的发展时代背景，但在线传操纵系统问世后已显落后，现役的第三代战斗机中只有JAS-39仍保留锯齿结构。

　　FBC-1的载弹量5吨，航程2850公里，作战半径850公里。FBC-1的固定武装是一门23-3型23毫米双联装机炮。翼尖发射架挂有PL-5B红外线空对空导弹，翼下挂架装上C-801空射反舰导弹，这是该机的标准配置方式。由于该机以使用C-601／611、C-801／802反舰导弹为主，海军航空兵称之为“导弹攻击机”。西方传闻目前共有24架正进行评估测试，但根据多种可靠消息来源皆证实，现役数目至少高出一倍以上，而且已完成评估和定型工作。

　　西飞在广泛征求意见的基础上已于1995年着手进行改良型的设计工作。FBC-1的改良型可能称为FBC-1A，最大的改变是换装俄制发动机，以AL-31SM发动机取代FBC-1现用的斯贝MK-202发动机(国产编号涡扇9／WS-9)。AL-31SM（国产编号涡扇12／WS-12）是歼11（Su-27）的心脏，它是Su-27的AL-31F推力增强型发动机，单台的最大后燃推力近13吨，两台AL-31SM的推力可使FBC-1A的空战推重比接近1．1，使其载弹量倍增至10吨左右。此外，轰七7将具备空中加油能力，并拥有更完善的导引武器的能力。

　　FBC-1A的固定武装可能与歼10一样，为一门重110公斤的6-23型6管23毫米改良型机炮。FBC-1A至少拥有10个外载挂架，除了能使用AM-39、C-601／611、C-801／802、新型C-803超音速反舰导弹外，还会配备俄罗斯授权仿制的Kh-65SE亚音速巡航导弹，以及一并引进生产的Kh-31A（AS-17）超音速反舰导弹、Kh-31P超音速反辐射导弹，更先进的Kh-41蚊式超音速反舰导弹。蚊式导弹发展源自Kh-31A，发射重量4．5吨，弹头重320公斤，使用惯性及主动／被动复合制导，在高／低空的极速分别是3．0和2．1马赫，最大射程分别可达250和150公里。现代Ⅱ型驱逐舰上的3M90系列改良型反舰导弹，亦可挂载在FBC-1A使用。

　　其它适用的短、中程对地攻击武器还包括现役和研制中的国产与外国制传统炸弹、激光制导炸弹，与之配合装备至少包括：由607所研制，正进行最后试验的蓝天全天候低空导航荚舱，以及613所研制的前视红外／激光瞄准组合荚舱等。中国可能也在研制联合直接攻击弹药（JDAM）和联合视距外武器（JSＯW）之类的先进多功能空射武器，这些武器现正由014中心等单位研究开发中。

　　目前FBC-1A并未确定使用国产或进口的火控雷达系统，但以歼-8ⅡM及歼10的情况分析，采用俄制系统的机会较大，FBC-1A因此也能发射R-73M、R-77、R-27系列俄制空对空导弹，甚至配备中国发展中的第四代发射后不管中程空对空导弹。配备这些武器系统和换装AL-31SM发动机，将使FBC-1A的性能大幅提高，对空／地的综合作战能力远优于现役的FBC-1。

　　FBC-1A改用AL-31SM涡扇发动机后，虽然性能上大幅提升，但对飞机的气动外型产生重大影响，加上全面更新机载设备，整个工作量相当于重新设计一次。FBC-1A是西飞首种采用电脑辅助设计（CAD）和电脑应用工程技术（CIMS）研制的军用飞机，它在发动机、航电系统、武器系统与歼10、歼11和其它侧卫战斗机有高度的通用性，将使下个世纪中国主力战斗机的生产和后勤维护达到极佳的效率。

　　虽然FBC-1现用的涡扇9发动机高速性能好，稳定可靠，维护方便，经济性佳，翻修寿命长，故障率低，但也存在低速性差，耗油量大，加速性慢，推力不足等缺点，不能与现役或未来的战斗机匹配。其整体技术仍停留在近30年前的水平，甚至较中国自制的涡扇6等而下之，而且尚未完全实现国产化，明显影响了FBC-1的性能和发展。

　　AL-31SM源于侧卫家族中S／SK、uB、Su-10K／M／MK上共用的AL-31F双转子加力式涡扇发动机。这种发动机在研制过程中曾遇到多种极大的困难，在十年间动用了51具试验发动机，解决了658个难题，共获得128项专利。该机采用了模拟式电子综合控制器（AL-31SM改用全数字式），能把工作状态发挥到接近极限值，当电子综合控制器故障时，会自动转换成机械-液压系统控制。另外还具有多种参数监视系统、设计局独创的防喘振系统和涡轮冷气控制系统等。AL-31SM发动机目前的价格为300万美元／台，不带加力器的AL-31F曾以6台共用的方式装在暴风雪号航天飞机上进行大气层试验，是一种非常优秀的发动机。

　　因为涡扇9的最大直径和长度分别是1093毫米和5205毫米，与AL-31F的1300毫米和4950毫米不能相容，更不要说略有变动的AL-31SM。所以，势必重新设计后段机体。更新的发动机直径较大而长度略短，涵道比由0．62降到0．6，总增压比由20增至23．8，涡轮进口温度由1167℃升至1392℃，各种推力状态下耗油率亦下降，但发动机推重比却由5．05升至8．173，对提高飞机性能的作用十分明显。由于涡扇9的气流量只有96．2公斤／秒，少于AL-31F的112公斤／秒，所以FBC-1A的进气道必须扩大。

　　为适应单台发动机重量由1842公斤降至1530公斤，以及飞机重新配重和载弹量的增加，数模混合自动驾驶仪和三重线传操纵系统必须重新设计。FBC-1A将装上由飞行自动控制研究所（即618所）研制的全数字式自动驾驶仪和四重线传操纵系统，该系统采用冗余度技术和16位中央微处理器，以相当于美军MIL-STD-1750A软件指令控制。

　　随着,线传操纵系统可靠性的提高，FBC-1A将放弃旧式的ⅡAⅢh-C9C锯齿状带翼刀翼型，改用新设计的中等后掠角带前缘襟翼式上单翼。另外为提高隐身性能和强化气动外型，西飞准备为该机引入S型进气道，以减少正面雷达反射截面积（RCS）和红外线信号特征，也可能局部采用翼身融合技术，碳纤维复合材料的应用将会明显增加。FBC-1A也将会是中国首种电脑辅助设计修正外型的半隐身战斗机，再配合新研制的吸波涂料的情况下，该机被探测概率应当会有相当程度的减少。

　　FBC-1A将配备中国、西欧和俄罗斯的航电系统。根据要求，座舱内两个座位都装有国产广角抬头显示器和2～3个彩色多功能显示器，也可能配备头盔瞄准具。各显示器都可用多路视频复合记录分系统（VTR）予以监视。导航系统准备用618所研制的IＮS／GPS组合导航系统做更换，另外加装一套环形激光陀螺。FBC-1A的抬头显示器能与自动驾驶仪交联，即使飞机改变航向，瞄准线仍能稳定压在目标上。另外还继承了FBC-1具备连续计算释放点（CCRP）、连续计算命中点（CCIP）等功能，并加装一台一套角速度轰炸系统（ARBS），以提高自由落体武器的命中精度。新修改的侧滑角传感器能供火控系统修正侧滑角对武器瞄准的影响，同时也供导航武器精确计算风速、风向之用。为发挥FBC-1A的最大威力，机上可能加装一套与海上霸王式预警机作讯息交换用途的数据链，采用的将会是马可尼公司或国产型号。这将是中国第一种有数据链的飞机。

　　雷达方面目前并未确定使用哪一国产品，推测FBC-1A采用相位电子雷达联合集团（Phazron）为该机开发的多功能脉冲多普勒射控雷达的可能性很大。中国要求这种雷达具备FBC-1上243h鹰眼雷达的地貌跟踪功能，可靠性、稳定性和维修间隔还必须大幅提高。采用俄制雷达是有利于发展时间的唯一选择。软件设计很可能采用051G、052型驱逐舰上的法国TAVITAC作战系统，由大陆科研单位自行编写。

　　FBC-1的电子战系统性能虽然是中国国产现役作战飞机中最好的，但也只是优于F-4和MIG23／27，只能反制SA-6之类的防空导弹的攻击，显然与先进水平有20年以上的差距。根据研制指标来看，轰七A的电子战能力至少达到1990年代中期的水平，才可能在现代防空火网中生存。相信整套设备会同时采用中国和西方的组件，也可能有俄罗斯的某些技术支援，并且会装上中国第一中红外／激光干扰机和多频道战术干扰荚舱（TJS）。因为FBC-1A具有载弹量大、机内容积大的特点，除了考虑加挂浮锚式空中加油设备当做伙伴加油机外，更考虑修改为轰侦7A电子侦察机，甚至是类似EF-111电子战飞机的改良型。型号可能是轰电7A，具体发展要待FBC-1A诞生后决定。如果能配备上述三种辅助飞机，FBC-1A系列将能暂时弥补中国没有航空母舰的的不足，若国产超音速战略巡航导弹发展成功，其打击范围更可以大幅延伸。

　　FBC-1A的关键航电设备和软件将由中国航空工业总公司613所自行开发，内含整合武器控制系统（IWFCS）和自动机动攻击系统（AMAS）。更先进的整合火力飞行控制系统（IFFCS）虽然已取得技术突破，但还不能确定是否良机来得及配备在首批生产的FBC-1A上。新机上的系统自检（SST）和内建（？）更换能力会比FBC-1大幅提高。该机几乎已确定改用VICＯR公司生产的电源组件作为机内电子组件的电源系统，这种组件已用在多种航电系统和飞机上，曾在歼10和轰七进行国广泛试验，将是中国新一代国产战斗机和航电系统的理想制式电源。

　　在外挂管理和机内电子信号传输方面，FBC-1A全面按照美军标准设计。飞机的标准武器挂载管理系统由挂载管理处理器（SMP）和挂架接口装置（PIu）组成，根据未来作战环境需要，中国选择了美军全面推广的MLu-STD-1760A外挂管理系统，并于1990年代初修改颁布。1776A可通过多路汇流接口（MBI）满足美军MLu-STD-1553B规格的信息链路设备排传输数字信号要求。目前采用1553B信息链路设备的中国军用飞机强5-Ⅳ／M、强5-Ⅴ、FBC-1、歼8-Ⅲ、歼10等。以此为基础，FBC-1A将率先在组合式航电系统中使用Ada95标准军用计算机语言。

　　改良后的FBC-1A体积增加，翼面积更大，长宽比略小，最大平飞速度约2．0马赫，最大起飞重量超过35吨，约略与Su-24、F-15同级，作战半径和航程与Su-27相当，某些技术可用来修改现役的FBC-1。

　　就FBC-1A的航电系统和远距打击能力来说，算是具备西方第三代半战斗轰炸机，并且很有希望持续发展形成FBC-1家族。FBC-1是中国第一种较现代化的中程打击机，自1992年预量产型服役服役以来，便不断参加包括台海演习在内的沿海演习。而从1994年1月定型投产至今，改良型的研制工作也已展开。

　　FBC-1的外型和俄制Su-24的初期原型机T-6相似，均采用固定式上单翼布局，差别在于前者的体积较小，翼面积较大，进气道略小，采用纵列双座，全机体积略小于Su-27。与1988年法茵堡航展而制作的轰七模型相比，该机已有许多不同之处。首先后座舱上设有一具超高频通讯天线，垂直尾翼前缘也增加了一具长方型的电子战天线，垂直尾翼的局部结构类似MIG-23和IDF，木制模型垂尾顶端的水平扰流稳定片已不复见。实物与模型间最明显差别在于进气道外型，原型机的进气道呈矩形，后方有两个类似MIG-23的方形辅助进气口，而模型的进气道略呈圆形，与AMX攻击机或轰6相近，并且没有原型机上的辅助进气口。不论实物或模型，都在主翼的襟翼外侧带有翼前缘锯齿状结构和翼刀，可增加低速大攻角飞行时的操纵性和稳定性，阻延失速的发生。这种锯齿状设计多见于1960和1970年代的战斗机，例如幻影F-1和幼狮，亦符合FBC-1的发展时代背景，但在线传操纵系统问世后已显落后，现役的第三代战斗机中只有JAS-39仍保留锯齿结构。

　　FBC-1的载弹量5吨，航程2850公里，作战半径850公里。FBC-1的固定武装是一门23-3型23毫米双联装机炮。翼尖发射架挂有PL-5B红外线空对空导弹，翼下挂架装上C-801空射反舰导弹，这是该机的标准配置方式。由于该机以使用C-601／611、C-801／802反舰导弹为主，海军航空兵称之为“导弹攻击机”。西方传闻目前共有24架正进行评估测试，但根据多种可靠消息来源皆证实，现役数目至少高出一倍以上，而且已完成评估和定型工作。

　　西飞在广泛征求意见的基础上已于1995年着手进行改良型的设计工作。FBC-1的改良型可能称为FBC-1A，最大的改变是换装俄制发动机，以AL-31SM发动机取代FBC-1现用的斯贝MK-202发动机(国产编号涡扇9／WS-9)。AL-31SM（国产编号涡扇12／WS-12）是歼11（Su-27）的心脏，它是Su-27的AL-31F推力增强型发动机，单台的最大后燃推力近13吨，两台AL-31SM的推力可使FBC-1A的空战推重比接近1．1，使其载弹量倍增至10吨左右。此外，轰七7将具备空中加油能力，并拥有更完善的导引武器的能力。

　　FBC-1A的固定武装可能与歼10一样，为一门重110公斤的6-23型6管23毫米改良型机炮。FBC-1A至少拥有10个外载挂架，除了能使用AM-39、C-601／611、C-801／802、新型C-803超音速反舰导弹外，还会配备俄罗斯授权仿制的Kh-65SE亚音速巡航导弹，以及一并引进生产的Kh-31A（AS-17）超音速反舰导弹、Kh-31P超音速反辐射导弹，更先进的Kh-41蚊式超音速反舰导弹。蚊式导弹发展源自Kh-31A，发射重量4．5吨，弹头重320公斤，使用惯性及主动／被动复合制导，在高／低空的极速分别是3．0和2．1马赫，最大射程分别可达250和150公里。现代Ⅱ型驱逐舰上的3M90系列改良型反舰导弹，亦可挂载在FBC-1A使用。

　　其它适用的短、中程对地攻击武器还包括现役和研制中的国产与外国制传统炸弹、激光制导炸弹，与之配合装备至少包括：由607所研制，正进行最后试验的蓝天全天候低空导航荚舱，以及613所研制的前视红外／激光瞄准组合荚舱等。中国可能也在研制联合直接攻击弹药（JDAM）和联合视距外武器（JSＯW）之类的先进多功能空射武器，这些武器现正由014中心等单位研究开发中。

　　目前FBC-1A并未确定使用国产或进口的火控雷达系统，但以歼-8ⅡM及歼10的情况分析，采用俄制系统的机会较大，FBC-1A因此也能发射R-73M、R-77、R-27系列俄制空对空导弹，甚至配备中国发展中的第四代发射后不管中程空对空导弹。配备这些武器系统和换装AL-31SM发动机，将使FBC-1A的性能大幅提高，对空／地的综合作战能力远优于现役的FBC-1。

　　FBC-1A改用AL-31SM涡扇发动机后，虽然性能上大幅提升，但对飞机的气动外型产生重大影响，加上全面更新机载设备，整个工作量相当于重新设计一次。FBC-1A是西飞首种采用电脑辅助设计（CAD）和电脑应用工程技术（CIMS）研制的军用飞机，它在发动机、航电系统、武器系统与歼10、歼11和其它侧卫战斗机有高度的通用性，将使下个世纪中国主力战斗机的生产和后勤维护达到极佳的效率。

　　虽然FBC-1现用的涡扇9发动机高速性能好，稳定可靠，维护方便，经济性佳，翻修寿命长，故障率低，但也存在低速性差，耗油量大，加速性慢，推力不足等缺点，不能与现役或未来的战斗机匹配。其整体技术仍停留在近30年前的水平，甚至较中国自制的涡扇6等而下之，而且尚未完全实现国产化，明显影响了FBC-1的性能和发展。

　　AL-31SM源于侧卫家族中S／SK、uB、Su-10K／M／MK上共用的AL-31F双转子加力式涡扇发动机。这种发动机在研制过程中曾遇到多种极大的困难，在十年间动用了51具试验发动机，解决了658个难题，共获得128项专利。该机采用了模拟式电子综合控制器（AL-31SM改用全数字式），能把工作状态发挥到接近极限值，当电子综合控制器故障时，会自动转换成机械-液压系统控制。另外还具有多种参数监视系统、设计局独创的防喘振系统和涡轮冷气控制系统等。AL-31SM发动机目前的价格为300万美元／台，不带加力器的AL-31F曾以6台共用的方式装在暴风雪号航天飞机上进行大气层试验，是一种非常优秀的发动机。

　　因为涡扇9的最大直径和长度分别是1093毫米和5205毫米，与AL-31F的1300毫米和4950毫米不能相容，更不要说略有变动的AL-31SM。所以，势必重新设计后段机体。更新的发动机直径较大而长度略短，涵道比由0．62降到0．6，总增压比由20增至23．8，涡轮进口温度由1167℃升至1392℃，各种推力状态下耗油率亦下降，但发动机推重比却由5．05升至8．173，对提高飞机性能的作用十分明显。由于涡扇9的气流量只有96．2公斤／秒，少于AL-31F的112公斤／秒，所以FBC-1A的进气道必须扩大。

　　为适应单台发动机重量由1842公斤降至1530公斤，以及飞机重新配重和载弹量的增加，数模混合自动驾驶仪和三重线传操纵系统必须重新设计。FBC-1A将装上由飞行自动控制研究所（即618所）研制的全数字式自动驾驶仪和四重线传操纵系统，该系统采用冗余度技术和16位中央微处理器，以相当于美军MIL-STD-1750A软件指令控制。

　　随着,线传操纵系统可靠性的提高，FBC-1A将放弃旧式的ⅡAⅢh-C9C锯齿状带翼刀翼型，改用新设计的中等后掠角带前缘襟翼式上单翼。另外为提高隐身性能和强化气动外型，西飞准备为该机引入S型进气道，以减少正面雷达反射截面积（RCS）和红外线信号特征，也可能局部采用翼身融合技术，碳纤维复合材料的应用将会明显增加。FBC-1A也将会是中国首种电脑辅助设计修正外型的半隐身战斗机，再配合新研制的吸波涂料的情况下，该机被探测概率应当会有相当程度的减少。

　　FBC-1A将配备中国、西欧和俄罗斯的航电系统。根据要求，座舱内两个座位都装有国产广角抬头显示器和2～3个彩色多功能显示器，也可能配备头盔瞄准具。各显示器都可用多路视频复合记录分系统（VTR）予以监视。导航系统准备用618所研制的IＮS／GPS组合导航系统做更换，另外加装一套环形激光陀螺。FBC-1A的抬头显示器能与自动驾驶仪交联，即使飞机改变航向，瞄准线仍能稳定压在目标上。另外还继承了FBC-1具备连续计算释放点（CCRP）、连续计算命中点（CCIP）等功能，并加装一台一套角速度轰炸系统（ARBS），以提高自由落体武器的命中精度。新修改的侧滑角传感器能供火控系统修正侧滑角对武器瞄准的影响，同时也供导航武器精确计算风速、风向之用。为发挥FBC-1A的最大威力，机上可能加装一套与海上霸王式预警机作讯息交换用途的数据链，采用的将会是马可尼公司或国产型号。这将是中国第一种有数据链的飞机。

　　雷达方面目前并未确定使用哪一国产品，推测FBC-1A采用相位电子雷达联合集团（Phazron）为该机开发的多功能脉冲多普勒射控雷达的可能性很大。中国要求这种雷达具备FBC-1上243h鹰眼雷达的地貌跟踪功能，可靠性、稳定性和维修间隔还必须大幅提高。采用俄制雷达是有利于发展时间的唯一选择。软件设计很可能采用051G、052型驱逐舰上的法国TAVITAC作战系统，由大陆科研单位自行编写。

　　FBC-1的电子战系统性能虽然是中国国产现役作战飞机中最好的，但也只是优于F-4和MIG23／27，只能反制SA-6之类的防空导弹的攻击，显然与先进水平有20年以上的差距。根据研制指标来看，轰七A的电子战能力至少达到1990年代中期的水平，才可能在现代防空火网中生存。相信整套设备会同时采用中国和西方的组件，也可能有俄罗斯的某些技术支援，并且会装上中国第一中红外／激光干扰机和多频道战术干扰荚舱（TJS）。因为FBC-1A具有载弹量大、机内容积大的特点，除了考虑加挂浮锚式空中加油设备当做伙伴加油机外，更考虑修改为轰侦7A电子侦察机，甚至是类似EF-111电子战飞机的改良型。型号可能是轰电7A，具体发展要待FBC-1A诞生后决定。如果能配备上述三种辅助飞机，FBC-1A系列将能暂时弥补中国没有航空母舰的的不足，若国产超音速战略巡航导弹发展成功，其打击范围更可以大幅延伸。

　　FBC-1A的关键航电设备和软件将由中国航空工业总公司613所自行开发，内含整合武器控制系统（IWFCS）和自动机动攻击系统（AMAS）。更先进的整合火力飞行控制系统（IFFCS）虽然已取得技术突破，但还不能确定是否良机来得及配备在首批生产的FBC-1A上。新机上的系统自检（SST）和内建（？）更换能力会比FBC-1大幅提高。该机几乎已确定改用VICＯR公司生产的电源组件作为机内电子组件的电源系统，这种组件已用在多种航电系统和飞机上，曾在歼10和轰七进行国广泛试验，将是中国新一代国产战斗机和航电系统的理想制式电源。

　　在外挂管理和机内电子信号传输方面，FBC-1A全面按照美军标准设计。飞机的标准武器挂载管理系统由挂载管理处理器（SMP）和挂架接口装置（PIu）组成，根据未来作战环境需要，中国选择了美军全面推广的MLu-STD-1760A外挂管理系统，并于1990年代初修改颁布。1776A可通过多路汇流接口（MBI）满足美军MLu-STD-1553B规格的信息链路设备排传输数字信号要求。目前采用1553B信息链路设备的中国军用飞机强5-Ⅳ／M、强5-Ⅴ、FBC-1、歼8-Ⅲ、歼10等。以此为基础，FBC-1A将率先在组合式航电系统中使用Ada95标准军用计算机语言。

　　改良后的FBC-1A体积增加，翼面积更大，长宽比略小，最大平飞速度约2．0马赫，最大起飞重量超过35吨，约略与Su-24、F-15同级，作战半径和航程与Su-27相当，某些技术可用来修改现役的FBC-1。

　　就FBC-1A的航电系统和远距打击能力来说，算是具备西方第三代半战斗轰炸机，并且很有希望持续发展形成FBC-1家族。