青藏铁路西宁至格尔木段增建第二线工程开工

青藏铁路西宁至格尔木段增建第二线工程开工  

2007年09月07日  来源：光明日报



　　据从铁道部获悉，青藏铁路西宁至格尔木段增建第二线工程9月6日上午10时在青藏线西宁至格尔木既有线110公里处的克土隧道西出口处开工。该工程建设工期预计为5年。

　　据了解，青藏铁路西宁至格尔木段1958年开工建设，1979年铺通，1984年5月开通运营。2001年6月29日，青藏铁路格尔木至拉萨段开工建设，2006年7月1日，青藏铁路全线通车运营。由于历史原因，青藏铁路西宁至格尔木段既有线技术标准低、运输能力小，特别是格拉段贯通后已不能满足青藏两省区对运输的整体需要，同时，受高海拔的影响，内燃机车的功率不能正常发挥，牵引质量小，客货列车运行速度低，这些因素影响了运输能力的提高。建设青藏铁路西宁至格尔木段增建第二线工程已是青藏两省区各族人民的迫切需要。

　　青藏铁路西宁至格尔木段既有线路东起青海省西宁市，西至格尔木市，全长834公里，是目前青藏高原对外联系的唯一铁路通道，是推动青海省、西藏自治区国民经济和社会发展及开发柴达木盆地的大动脉和对外交流主要交通干线。2005年9月，为了提高青藏铁路全线整体运输能力，西宁至格尔木段既有线474公里实施了增建第二线应急工程建设，主要进行了站前工程建设和通信、信号工程以及并肩地段既有线的病害整治和换铺无缝线路的建设。

　　这次西宁至格尔木段增建第二线工程，是在原有基础上，对西宁货站至托勒、江河至乌兰、连湖至浩鲁格、饮马峡至临山、格尔木东至格尔木五段共356公里增建第二线，并对全线进行电气化建设。工程建成运营后，运输能力将显著提高，货运年通过能力达到5000万吨，客车每日可开行20对，客车速度目标值可达到160公里/小时。

　　青藏铁路西宁至格尔木段增建第二线工程竣工后，青藏高原将结束没有电气化铁路的历史。届时，将充分发挥青藏铁路的整体功能，极大缓解青海铁路货运紧张的局面，为青藏两省区经济持续快速发展提供有力支撑。(记者 王小润)青藏铁路西宁至格尔木段增建第二线工程开工  

2007年09月07日  来源：光明日报



　　据从铁道部获悉，青藏铁路西宁至格尔木段增建第二线工程9月6日上午10时在青藏线西宁至格尔木既有线110公里处的克土隧道西出口处开工。该工程建设工期预计为5年。

　　据了解，青藏铁路西宁至格尔木段1958年开工建设，1979年铺通，1984年5月开通运营。2001年6月29日，青藏铁路格尔木至拉萨段开工建设，2006年7月1日，青藏铁路全线通车运营。由于历史原因，青藏铁路西宁至格尔木段既有线技术标准低、运输能力小，特别是格拉段贯通后已不能满足青藏两省区对运输的整体需要，同时，受高海拔的影响，内燃机车的功率不能正常发挥，牵引质量小，客货列车运行速度低，这些因素影响了运输能力的提高。建设青藏铁路西宁至格尔木段增建第二线工程已是青藏两省区各族人民的迫切需要。

　　青藏铁路西宁至格尔木段既有线路东起青海省西宁市，西至格尔木市，全长834公里，是目前青藏高原对外联系的唯一铁路通道，是推动青海省、西藏自治区国民经济和社会发展及开发柴达木盆地的大动脉和对外交流主要交通干线。2005年9月，为了提高青藏铁路全线整体运输能力，西宁至格尔木段既有线474公里实施了增建第二线应急工程建设，主要进行了站前工程建设和通信、信号工程以及并肩地段既有线的病害整治和换铺无缝线路的建设。

　　这次西宁至格尔木段增建第二线工程，是在原有基础上，对西宁货站至托勒、江河至乌兰、连湖至浩鲁格、饮马峡至临山、格尔木东至格尔木五段共356公里增建第二线，并对全线进行电气化建设。工程建成运营后，运输能力将显著提高，货运年通过能力达到5000万吨，客车每日可开行20对，客车速度目标值可达到160公里/小时。

　　青藏铁路西宁至格尔木段增建第二线工程竣工后，青藏高原将结束没有电气化铁路的历史。届时，将充分发挥青藏铁路的整体功能，极大缓解青海铁路货运紧张的局面，为青藏两省区经济持续快速发展提供有力支撑。(记者 王小润)