超级军网青藏铁路格拉段扩能改造今年开工
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 01:21:09
青藏铁路格拉段扩能改造今年开工
2015-01-18 来源：中国新闻网
中新社拉萨1月18日电 (记者 赵延)西藏自治区主席洛桑江村18日在拉萨表示，2014年西藏“步入铁路建设的新时代”，而今年，青藏铁路格拉段(格尔木至拉萨)的扩能改造工程将开工。
当日，西藏自治区十届人大三次会议开幕，洛桑江村是在作政府工作报告时作上述表示。
2014年8月15日，拉日铁路通车运营。该条铁路于2010年9月开工建设，全长253公里。该线路的开通运营，完善了西藏铁路网结构，改变了西藏西南部地区单一依靠公路运输的局面。
随后，拉林铁路也于2014年年底开工建设，该线路从拉日铁路协荣站引出，向南穿过冈底斯山余脉进入雅鲁藏布江河谷，于贡嘎跨过雅鲁藏布江后，向东经扎囊、乃东等6个县，最终到达林芝，海拔在2800米至3700米之间。
拉林铁路是中长期铁路网规划中川藏铁路和滇藏铁路的重要组成部分，是藏区与川渝黔、华中、华东等地客货交流的主要通道。洛桑江村在政府工作报告中介绍，过去的一年，除拉林铁路开工建设外，于2013年5月开工建设的拉林高等级公路，已经完成工程总量的75%以上。
洛桑江村说，2015年，西藏将会加快拉林铁路的建设，开工建设青藏铁路格拉段扩能改造工程，做好川藏铁路林芝至昌都段、日喀则至口岸铁路等项目前期工作。(完)
http://finance.chinanews.com/cj/2015/01-18/6979024.shtml青藏铁路格拉段扩能改造今年开工
2015-01-18 来源：中国新闻网
中新社拉萨1月18日电 (记者 赵延)西藏自治区主席洛桑江村18日在拉萨表示，2014年西藏“步入铁路建设的新时代”，而今年，青藏铁路格拉段(格尔木至拉萨)的扩能改造工程将开工。
当日，西藏自治区十届人大三次会议开幕，洛桑江村是在作政府工作报告时作上述表示。
2014年8月15日，拉日铁路通车运营。该条铁路于2010年9月开工建设，全长253公里。该线路的开通运营，完善了西藏铁路网结构，改变了西藏西南部地区单一依靠公路运输的局面。
随后，拉林铁路也于2014年年底开工建设，该线路从拉日铁路协荣站引出，向南穿过冈底斯山余脉进入雅鲁藏布江河谷，于贡嘎跨过雅鲁藏布江后，向东经扎囊、乃东等6个县，最终到达林芝，海拔在2800米至3700米之间。
拉林铁路是中长期铁路网规划中川藏铁路和滇藏铁路的重要组成部分，是藏区与川渝黔、华中、华东等地客货交流的主要通道。洛桑江村在政府工作报告中介绍，过去的一年，除拉林铁路开工建设外，于2013年5月开工建设的拉林高等级公路，已经完成工程总量的75%以上。
洛桑江村说，2015年，西藏将会加快拉林铁路的建设，开工建设青藏铁路格拉段扩能改造工程，做好川藏铁路林芝至昌都段、日喀则至口岸铁路等项目前期工作。(完)
http://finance.chinanews.com/cj/2015/01-18/6979024.shtml
2015-01-18 来源：中国新闻网
中新社拉萨1月18日电 (记者 赵延)西藏自治区主席洛桑江村18日在拉萨表示，2014年西藏“步入铁路建设的新时代”，而今年，青藏铁路格拉段(格尔木至拉萨)的扩能改造工程将开工。
当日，西藏自治区十届人大三次会议开幕，洛桑江村是在作政府工作报告时作上述表示。
2014年8月15日，拉日铁路通车运营。该条铁路于2010年9月开工建设，全长253公里。该线路的开通运营，完善了西藏铁路网结构，改变了西藏西南部地区单一依靠公路运输的局面。
随后，拉林铁路也于2014年年底开工建设，该线路从拉日铁路协荣站引出，向南穿过冈底斯山余脉进入雅鲁藏布江河谷，于贡嘎跨过雅鲁藏布江后，向东经扎囊、乃东等6个县，最终到达林芝，海拔在2800米至3700米之间。
拉林铁路是中长期铁路网规划中川藏铁路和滇藏铁路的重要组成部分，是藏区与川渝黔、华中、华东等地客货交流的主要通道。洛桑江村在政府工作报告中介绍，过去的一年，除拉林铁路开工建设外，于2013年5月开工建设的拉林高等级公路，已经完成工程总量的75%以上。
洛桑江村说，2015年，西藏将会加快拉林铁路的建设，开工建设青藏铁路格拉段扩能改造工程，做好川藏铁路林芝至昌都段、日喀则至口岸铁路等项目前期工作。(完)
http://finance.chinanews.com/cj/2015/01-18/6979024.shtml青藏铁路格拉段扩能改造今年开工
2015-01-18 来源：中国新闻网
中新社拉萨1月18日电 (记者 赵延)西藏自治区主席洛桑江村18日在拉萨表示，2014年西藏“步入铁路建设的新时代”，而今年，青藏铁路格拉段(格尔木至拉萨)的扩能改造工程将开工。
当日，西藏自治区十届人大三次会议开幕，洛桑江村是在作政府工作报告时作上述表示。
2014年8月15日，拉日铁路通车运营。该条铁路于2010年9月开工建设，全长253公里。该线路的开通运营，完善了西藏铁路网结构，改变了西藏西南部地区单一依靠公路运输的局面。
随后，拉林铁路也于2014年年底开工建设，该线路从拉日铁路协荣站引出，向南穿过冈底斯山余脉进入雅鲁藏布江河谷，于贡嘎跨过雅鲁藏布江后，向东经扎囊、乃东等6个县，最终到达林芝，海拔在2800米至3700米之间。
拉林铁路是中长期铁路网规划中川藏铁路和滇藏铁路的重要组成部分，是藏区与川渝黔、华中、华东等地客货交流的主要通道。洛桑江村在政府工作报告中介绍，过去的一年，除拉林铁路开工建设外，于2013年5月开工建设的拉林高等级公路，已经完成工程总量的75%以上。
洛桑江村说，2015年，西藏将会加快拉林铁路的建设，开工建设青藏铁路格拉段扩能改造工程，做好川藏铁路林芝至昌都段、日喀则至口岸铁路等项目前期工作。(完)
http://finance.chinanews.com/cj/2015/01-18/6979024.shtml
怎么扩能，电化还是双线
2013年设计院给出了四档的改造方案，一是开放预留车站，还是NJ2三机牵引3000吨；二是在一的基础上把预留的车站长度建好，列车重量达到4000吨，使用HXN3三机牵引。三是在一的基础上电气化，使用7200千瓦机车双机牵引3000吨；四是在二的基础上采用9600千瓦机车双机牵引4000吨。
ss4ss7 发表于 2015-1-18 16:46
2013年设计院给出了四档的改造方案，一是开放预留车站，还是NJ2三机牵引3000吨；二是在一的基础上把预留的 ...
不是说青藏电化要解决雷击吗
2013年设计院给出了四档的改造方案，一是开放预留车站，还是NJ2三机牵引3000吨；二是在一的基础上把预留的 ...
不是说青藏电化要解决雷击吗
不是说青藏电化要解决雷击吗
我只想说，当年讨论兰新电气化的时候，网友眼里的＞60m/s的大风简直比天王老子还厉害，绝无实施可能……现在，不仅老线电气化了，高铁亦通车了。
青藏的滚地雷照此处理。
我只想说，当年讨论兰新电气化的时候，网友眼里的＞60m/s的大风简直比天王老子还厉害，绝无实施可能……现在，不仅老线电气化了，高铁亦通车了。
青藏的滚地雷照此处理。
ss4ss7 发表于 2015-1-18 17:41
我只想说，当年讨论兰新电气化的时候，网友眼里的＞60m/s的大风简直比天王老子还厉害，绝无实施可能…… ...
请问韶大，这个视频里的接触网，怎么是曲折的呢
我只想说，当年讨论兰新电气化的时候，网友眼里的＞60m/s的大风简直比天王老子还厉害，绝无实施可能…… ...
请问韶大，这个视频里的接触网，怎么是曲折的呢
请问韶大，这个视频里的接触网，怎么是曲折的呢
接触网都是之字形的，这样受电弓滑过时不会总磨一个地方，而是均匀磨耗。
接触网都是之字形的，这样受电弓滑过时不会总磨一个地方，而是均匀磨耗。
日喀则至口岸铁路
是到亚东 还是到聂耳木啊
是到亚东 还是到聂耳木啊
ss4ss7 发表于 2015-1-18 19:08
接触网都是之字形的，这样受电弓滑过时不会总磨一个地方，而是均匀磨耗。
哦，谢谢
接触网都是之字形的，这样受电弓滑过时不会总磨一个地方，而是均匀磨耗。
哦，谢谢
拉日铁路这几个月的运行情况谁知道
2013年设计院给出了四档的改造方案，一是开放预留车站，还是NJ2三机牵引3000吨；二是在一的基础上把预留的 ...
双击hxd才三四千吨。高原上为嘛降低这么多
双击hxd才三四千吨。高原上为嘛降低这么多
Susie花开 发表于 2015-1-18 21:27
双击hxd才三四千吨。高原上为嘛降低这么多
坡道，气候，站线等等
双击hxd才三四千吨。高原上为嘛降低这么多
坡道，气候，站线等等
Susie花开 发表于 2015-1-18 21:27
双击hxd才三四千吨。高原上为嘛降低这么多
千分之20坡度，6轴7200千瓦货运机车按照标准计算程序能拉1700吨，6轴9600千瓦（资料中提到的）能达到1800~2200吨，差不多嘛。
内燃机车降的才多，不受高原影响的话，千分之20坡度HXN3单机就能干2500吨。
双击hxd才三四千吨。高原上为嘛降低这么多
千分之20坡度，6轴7200千瓦货运机车按照标准计算程序能拉1700吨，6轴9600千瓦（资料中提到的）能达到1800~2200吨，差不多嘛。
内燃机车降的才多，不受高原影响的话，千分之20坡度HXN3单机就能干2500吨。
就超负荷了吗？这么快时间。应该上电气化。
天降祥瑞 发表于 2015-1-18 19:33
日喀则至口岸铁路
是到亚东 还是到聂耳木啊
好像都有规划
日喀则至口岸铁路
是到亚东 还是到聂耳木啊
好像都有规划
ss4ss7 发表于 2015-1-18 16:46
2013年设计院给出了四档的改造方案，一是开放预留车站，还是NJ2三机牵引3000吨；二是在一的基础上把预留的 ...
没有任何复线的计划么
2013年设计院给出了四档的改造方案，一是开放预留车站，还是NJ2三机牵引3000吨；二是在一的基础上把预留的 ...
没有任何复线的计划么
坡道，气候，站线等等
是不是电气机车的功率就不受高原海拔的影响了？
是不是电气机车的功率就不受高原海拔的影响了？
ss4ss7 发表于 2015-1-18 23:33
千分之20坡度，6轴7200千瓦货运机车按照标准计算程序能拉1700吨，6轴9600千瓦（资料中提到的）能达到1800 ...
就是拉萨以北，那曲以南坡大，
千分之20坡度，6轴7200千瓦货运机车按照标准计算程序能拉1700吨，6轴9600千瓦（资料中提到的）能达到1800 ...
就是拉萨以北，那曲以南坡大，
RAF 发表于 2015-1-19 07:50
是不是电气机车的功率就不受高原海拔的影响了？
内燃机车的柴油机需要氧气 电力机车的电机 不需要，您是文科生吧？
是不是电气机车的功率就不受高原海拔的影响了？
内燃机车的柴油机需要氧气 电力机车的电机 不需要，您是文科生吧？
千分之20坡度，6轴7200千瓦货运机车按照标准计算程序能拉1700吨，6轴9600千瓦（资料中提到的）能达到1800 ...
难道这个内燃机没有涡轮增压？还受海拔高度影响？
难道这个内燃机没有涡轮增压？还受海拔高度影响？
天降祥瑞 发表于 2015-1-18 19:33
日喀则至口岸铁路
是到亚东 还是到聂耳木啊
到尼泊尔是吉隆口岸，聂拉木口岸的地形太复杂了。
到亚东是完全没有可能的，三哥死活不肯接轨。
日喀则至口岸铁路
是到亚东 还是到聂耳木啊
到尼泊尔是吉隆口岸，聂拉木口岸的地形太复杂了。
到亚东是完全没有可能的，三哥死活不肯接轨。
灌水尉 发表于 2015-1-18 16:11![]()
怎么扩能，电化还是双线...
应该不会是电化吧来自: iPhone客户端
怎么扩能，电化还是双线...
应该不会是电化吧来自: iPhone客户端
印度是不是紧张了？来自: iPhone客户端
龙族精神 发表于 2015-1-21 23:14
难道这个内燃机没有涡轮增压？还受海拔高度影响？
受海拔影响没有那么大，NJ2在唐古拉山口能发出海平面92%的功率，高原版HXN3应该不会差到哪里去。
我感觉更主要的原因是内燃机车功率低，发出较大牵引力时速度慢，青藏铁路是单线，单线铁路的列车通行密度与平均速度基本成正比，爬坡速度太慢会影响车次密度，所以让每台内燃机车拉少一点，获得更高的速度。
——实际上是陡坡和超长站间距（一般单线铁路小站之间距离6~10公里，青藏铁路则大得多，最长的46公里）影响了内燃机车的发挥。
难道这个内燃机没有涡轮增压？还受海拔高度影响？
受海拔影响没有那么大，NJ2在唐古拉山口能发出海平面92%的功率，高原版HXN3应该不会差到哪里去。
我感觉更主要的原因是内燃机车功率低，发出较大牵引力时速度慢，青藏铁路是单线，单线铁路的列车通行密度与平均速度基本成正比，爬坡速度太慢会影响车次密度，所以让每台内燃机车拉少一点，获得更高的速度。
——实际上是陡坡和超长站间距（一般单线铁路小站之间距离6~10公里，青藏铁路则大得多，最长的46公里）影响了内燃机车的发挥。
内燃机车的柴油机需要氧气 电力机车的电机 不需要，您是文科生吧？
正宗电气专业毕业！
正宗电气专业毕业！
ss4ss7 发表于 2015-1-18 16:46
2013年设计院给出了四档的改造方案，一是开放预留车站，还是NJ2三机牵引3000吨；二是在一的基础上把预留的 ...
还以为是增建复线，电化改造，没有想到就是换个机头啊。
2013年设计院给出了四档的改造方案，一是开放预留车站，还是NJ2三机牵引3000吨；二是在一的基础上把预留的 ...
还以为是增建复线，电化改造，没有想到就是换个机头啊。
海无涯 发表于 2015-1-22 00:13
到尼泊尔是吉隆口岸，聂拉木口岸的地形太复杂了。
到亚东是完全没有可能的，三哥死活不肯接轨。
吉隆口岸在西藏是哪个县的？有详细一点的位置信息吗。
在狗狗地图上查看过好多次聂拉木那一带的地形，确实地形条件太恶劣。但是只要钱多，工程施工方面的问题还是能解决的。
到尼泊尔是吉隆口岸，聂拉木口岸的地形太复杂了。
到亚东是完全没有可能的，三哥死活不肯接轨。
吉隆口岸在西藏是哪个县的？有详细一点的位置信息吗。
在狗狗地图上查看过好多次聂拉木那一带的地形，确实地形条件太恶劣。但是只要钱多，工程施工方面的问题还是能解决的。
海无涯 发表于 2015-1-22 00:13
到尼泊尔是吉隆口岸，聂拉木口岸的地形太复杂了。
到亚东是完全没有可能的，三哥死活不肯接轨。
刚去狗狗上看了，找到了吉隆县和吉隆镇。吉隆口岸在边境那一带的地形比聂拉木号，但是往北上高原、往南到加德满都的地形还是太差，和聂拉木口岸差不多。
到尼泊尔是吉隆口岸，聂拉木口岸的地形太复杂了。
到亚东是完全没有可能的，三哥死活不肯接轨。
刚去狗狗上看了，找到了吉隆县和吉隆镇。吉隆口岸在边境那一带的地形比聂拉木号，但是往北上高原、往南到加德满都的地形还是太差，和聂拉木口岸差不多。
还以为是增建复线，电化改造，没有想到就是换个机头啊。
现在格拉段牵引重量只有国内其它单线平均水平的3/4，通过能力的1/3（最紧张区间12.5对/日，其它单线可达35～45）。
改到单线的正常水平，运力就是现在的4倍，若改成双线电气化后运力是现在的大约15倍……估计后者很难被批准。
现在格拉段牵引重量只有国内其它单线平均水平的3/4，通过能力的1/3（最紧张区间12.5对/日，其它单线可达35～45）。
改到单线的正常水平，运力就是现在的4倍，若改成双线电气化后运力是现在的大约15倍……估计后者很难被批准。
受海拔影响没有那么大，NJ2在唐古拉山口能发出海平面92%的功率，高原版HXN3应该不会差到哪里去。
我感 ...
应该是坡度大影响了功率发挥！
我感 ...
应该是坡度大影响了功率发挥！
龙族精神 发表于 2015-1-22 16:57
应该是坡度大影响了功率发挥！
坡度不会影响功率，只是功率低的车速度也低。单线铁路，站间距又特别大，完全按照牵引力水平确定吨数，电力机车半小时从甲站跑到乙站，内燃车要一小时，车次密度就低了，所以得多配内燃机车增加速度。
应该是坡度大影响了功率发挥！
坡度不会影响功率，只是功率低的车速度也低。单线铁路，站间距又特别大，完全按照牵引力水平确定吨数，电力机车半小时从甲站跑到乙站，内燃车要一小时，车次密度就低了，所以得多配内燃机车增加速度。
坡度不会影响功率，只是功率低的车速度也低。单线铁路，站间距又特别大，完全按照牵引力水平确定吨数，电 ...
明白了！原来如此！
明白了！原来如此！
龙族精神 发表于 2015-1-21 23:14
难道这个内燃机没有涡轮增压？还受海拔高度影响？
柴油机即使有废气涡轮增压器，也是在一定的程度上受海拔影响的
难道这个内燃机没有涡轮增压？还受海拔高度影响？
柴油机即使有废气涡轮增压器，也是在一定的程度上受海拔影响的
更快更高更强，^_^
冻害沉降的问题有五发生？走青藏公路能看见冻害
搭车问个问题。 有以下两条新闻：
1、西格段于2007年开始进行复线建设，已完工，并于2011年06月29日实现电气化运营。
2、青藏铁路西格二线将电气化运营(2014-05-05)。
怎么上述两条内容不一致啊？复线不是二线吗？第一条已经说11年电气化运营了，第二条是去年才开始。
1、西格段于2007年开始进行复线建设，已完工，并于2011年06月29日实现电气化运营。
2、青藏铁路西格二线将电气化运营(2014-05-05)。
怎么上述两条内容不一致啊？复线不是二线吗？第一条已经说11年电气化运营了，第二条是去年才开始。
哦，明白了。
2005年至2006年间，青藏铁路西宁至格尔木既有线路中总长度为474公里的部分路段增建了第二线应急工程，形成了部分区段双线运输能力;2009年9月6日，在此基础上对剩余路段增建第二线并进行全线电气化改造，至2011年6月29日，除全长30余公里的关角隧道外，其余路段双线及电气化工程全部开通使用。
青藏铁路西宁至格尔木增建二线“卡脖子”工程——新关角隧道段将于2014年12月底开通投运，届时将形成双线运输能力且实现全线电气化。
2005年至2006年间，青藏铁路西宁至格尔木既有线路中总长度为474公里的部分路段增建了第二线应急工程，形成了部分区段双线运输能力;2009年9月6日，在此基础上对剩余路段增建第二线并进行全线电气化改造，至2011年6月29日，除全长30余公里的关角隧道外，其余路段双线及电气化工程全部开通使用。
青藏铁路西宁至格尔木增建二线“卡脖子”工程——新关角隧道段将于2014年12月底开通投运，届时将形成双线运输能力且实现全线电气化。
海无涯 发表于 2015-1-22 00:13
到尼泊尔是吉隆口岸，聂拉木口岸的地形太复杂了。
到亚东是完全没有可能的，三哥死活不肯接轨。
聂拉木离樟木口岸还远呢，是樟木地形不可能，但是规划了聂拉木的；还有亚东的铁路是到帕里镇
到尼泊尔是吉隆口岸，聂拉木口岸的地形太复杂了。
到亚东是完全没有可能的，三哥死活不肯接轨。
聂拉木离樟木口岸还远呢，是樟木地形不可能，但是规划了聂拉木的；还有亚东的铁路是到帕里镇
huisme 发表于 2015-7-11 08:14
聂拉木离樟木口岸还远呢，是樟木地形不可能，但是规划了聂拉木的；还有亚东的铁路是到帕里镇
为什么到帕里镇？不再更靠近边境？
聂拉木离樟木口岸还远呢，是樟木地形不可能，但是规划了聂拉木的；还有亚东的铁路是到帕里镇
为什么到帕里镇？不再更靠近边境？
尚武光荣 发表于 2015-7-12 10:12
为什么到帕里镇？不再更靠近边境？
因为直接到亚东的话，海拔落差太大，直线距离又近，修铁路难度超大
为什么到帕里镇？不再更靠近边境？
因为直接到亚东的话，海拔落差太大，直线距离又近，修铁路难度超大