超级军网青藏铁路格拉段近期扩能 为十三五期间电气化改造做准备
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 09:12:19
http://www.xzxw.com/ls/201512/t20151210_968939.html
本网讯（记者 李影）昨日，记者从拉萨市发改委铁路办获悉，青藏铁路格尔木到拉萨段将在近期进行扩能改造，为“十三五”期间的电气化改造做准备。据了解，此次青藏铁路扩能改造投资近47亿元，计划用两年时间完成；完成后，拉萨西货站将成为货运枢纽。
拉萨市铁路办相关负责人介绍，此次扩能改造过程中，位于拉萨市堆龙德庆县的拉萨西货站将进行重点改造，现占地1000余亩的拉萨西货站将改造成为占地2000余亩的大型货运站。“所有货运火车都要在拉萨西货站进行中转。”该负责人透露，拉萨西货站扩能改造完成后将成为青藏铁路、拉日铁路、拉林铁路的货运枢纽。
据了解，拉萨至格尔木段的13个货运站在此次扩能改造中将启用。“根据实际情况，拉萨市范围内堆龙德庆县将增加一个货运站，当雄县将增加两个货运站。”该负责人进一步解释道，适当增多货运站将可以有效带动沿线经济的发展。
该负责人表示，此次扩能改造是为“十三五”期间的青藏铁路电气化改造做准备。“目前青藏铁路拉萨至格尔木段采用内燃机进行牵引，铁路可承受的牵引力为2000吨，因此，现在所有到拉萨的货运火车到达格尔木后就需要进行调整。”该负责人解释，由于牵引力有限，到达格尔木的火车需重新排组成两列列车才能到达拉萨。
“青藏铁路拉萨至格尔木段进行电气化改造后牵引力将达到4000吨。”该负责人介绍，改造后，该段铁路牵引力将与西宁至格尔木段一样，当货运火车经过格尔木时，就无需进行重组便可直接抵达拉萨。电气化改造不仅改变了青藏铁路的货运能力，也将进一步提升客运火车的速度。（详见西藏商报03版）http://www.xzxw.com/ls/201512/t20151210_968939.html
本网讯（记者 李影）昨日，记者从拉萨市发改委铁路办获悉，青藏铁路格尔木到拉萨段将在近期进行扩能改造，为“十三五”期间的电气化改造做准备。据了解，此次青藏铁路扩能改造投资近47亿元，计划用两年时间完成；完成后，拉萨西货站将成为货运枢纽。
拉萨市铁路办相关负责人介绍，此次扩能改造过程中，位于拉萨市堆龙德庆县的拉萨西货站将进行重点改造，现占地1000余亩的拉萨西货站将改造成为占地2000余亩的大型货运站。“所有货运火车都要在拉萨西货站进行中转。”该负责人透露，拉萨西货站扩能改造完成后将成为青藏铁路、拉日铁路、拉林铁路的货运枢纽。
据了解，拉萨至格尔木段的13个货运站在此次扩能改造中将启用。“根据实际情况，拉萨市范围内堆龙德庆县将增加一个货运站，当雄县将增加两个货运站。”该负责人进一步解释道，适当增多货运站将可以有效带动沿线经济的发展。
该负责人表示，此次扩能改造是为“十三五”期间的青藏铁路电气化改造做准备。“目前青藏铁路拉萨至格尔木段采用内燃机进行牵引，铁路可承受的牵引力为2000吨，因此，现在所有到拉萨的货运火车到达格尔木后就需要进行调整。”该负责人解释，由于牵引力有限，到达格尔木的火车需重新排组成两列列车才能到达拉萨。
“青藏铁路拉萨至格尔木段进行电气化改造后牵引力将达到4000吨。”该负责人介绍，改造后，该段铁路牵引力将与西宁至格尔木段一样，当货运火车经过格尔木时，就无需进行重组便可直接抵达拉萨。电气化改造不仅改变了青藏铁路的货运能力，也将进一步提升客运火车的速度。（详见西藏商报03版）
本网讯（记者 李影）昨日，记者从拉萨市发改委铁路办获悉，青藏铁路格尔木到拉萨段将在近期进行扩能改造，为“十三五”期间的电气化改造做准备。据了解，此次青藏铁路扩能改造投资近47亿元，计划用两年时间完成；完成后，拉萨西货站将成为货运枢纽。
拉萨市铁路办相关负责人介绍，此次扩能改造过程中，位于拉萨市堆龙德庆县的拉萨西货站将进行重点改造，现占地1000余亩的拉萨西货站将改造成为占地2000余亩的大型货运站。“所有货运火车都要在拉萨西货站进行中转。”该负责人透露，拉萨西货站扩能改造完成后将成为青藏铁路、拉日铁路、拉林铁路的货运枢纽。
据了解，拉萨至格尔木段的13个货运站在此次扩能改造中将启用。“根据实际情况，拉萨市范围内堆龙德庆县将增加一个货运站，当雄县将增加两个货运站。”该负责人进一步解释道，适当增多货运站将可以有效带动沿线经济的发展。
该负责人表示，此次扩能改造是为“十三五”期间的青藏铁路电气化改造做准备。“目前青藏铁路拉萨至格尔木段采用内燃机进行牵引，铁路可承受的牵引力为2000吨，因此，现在所有到拉萨的货运火车到达格尔木后就需要进行调整。”该负责人解释，由于牵引力有限，到达格尔木的火车需重新排组成两列列车才能到达拉萨。
“青藏铁路拉萨至格尔木段进行电气化改造后牵引力将达到4000吨。”该负责人介绍，改造后，该段铁路牵引力将与西宁至格尔木段一样，当货运火车经过格尔木时，就无需进行重组便可直接抵达拉萨。电气化改造不仅改变了青藏铁路的货运能力，也将进一步提升客运火车的速度。（详见西藏商报03版）http://www.xzxw.com/ls/201512/t20151210_968939.html
本网讯（记者 李影）昨日，记者从拉萨市发改委铁路办获悉，青藏铁路格尔木到拉萨段将在近期进行扩能改造，为“十三五”期间的电气化改造做准备。据了解，此次青藏铁路扩能改造投资近47亿元，计划用两年时间完成；完成后，拉萨西货站将成为货运枢纽。
拉萨市铁路办相关负责人介绍，此次扩能改造过程中，位于拉萨市堆龙德庆县的拉萨西货站将进行重点改造，现占地1000余亩的拉萨西货站将改造成为占地2000余亩的大型货运站。“所有货运火车都要在拉萨西货站进行中转。”该负责人透露，拉萨西货站扩能改造完成后将成为青藏铁路、拉日铁路、拉林铁路的货运枢纽。
据了解，拉萨至格尔木段的13个货运站在此次扩能改造中将启用。“根据实际情况，拉萨市范围内堆龙德庆县将增加一个货运站，当雄县将增加两个货运站。”该负责人进一步解释道，适当增多货运站将可以有效带动沿线经济的发展。
该负责人表示，此次扩能改造是为“十三五”期间的青藏铁路电气化改造做准备。“目前青藏铁路拉萨至格尔木段采用内燃机进行牵引，铁路可承受的牵引力为2000吨，因此，现在所有到拉萨的货运火车到达格尔木后就需要进行调整。”该负责人解释，由于牵引力有限，到达格尔木的火车需重新排组成两列列车才能到达拉萨。
“青藏铁路拉萨至格尔木段进行电气化改造后牵引力将达到4000吨。”该负责人介绍，改造后，该段铁路牵引力将与西宁至格尔木段一样，当货运火车经过格尔木时，就无需进行重组便可直接抵达拉萨。电气化改造不仅改变了青藏铁路的货运能力，也将进一步提升客运火车的速度。（详见西藏商报03版）
好，这条纽带更加牢固了。
是为以后铁路通到几个边境口岸做准备的吧。
几年前我就问过既然内燃机在高原受气压影响容易出现功率不足问题，那为什麽不采用电气化铁路？ 当时点水专家给出的答案是因为青藏高原的接地闪电非常厉害，暂时没有好的解决方案。
如今青藏铁路真的要做电气化改造了，那么点水所说的接地闪电问题怎么办呢。
几年前我就问过既然内燃机在高原受气压影响容易出现功率不足问题，那为什麽不采用电气化铁路？ 当时点水专家给出的答案是因为青藏高原的接地闪电非常厉害，暂时没有好的解决方案。
如今青藏铁路真的要做电气化改造了，那么点水所说的接地闪电问题怎么办呢。
这样一来，运力大幅度增加了
kutoo 发表于 2015-12-15 13:27
几年前我就问过既然内燃机在高原受气压影响容易出现功率不足问题，那为什麽不采用电气化铁路？ 当时点水专 ...
青藏的滚地雷和兰新的17级大风一样，属于铁路版的“咕咚来了”。
NJ2在唐古拉山口的功率达到海平面的92%，高原版HXN3估计也差不多，功率下降并不是大问题。国内主流的货运内燃机车长期以来功率只能做到主流货运电力机车的一半左右，可以说本身功率就低。当然，功率之差使得山区运用效果差别较大，平地其实差距很小。
kutoo 发表于 2015-12-15 13:27
几年前我就问过既然内燃机在高原受气压影响容易出现功率不足问题，那为什麽不采用电气化铁路？ 当时点水专 ...
青藏的滚地雷和兰新的17级大风一样，属于铁路版的“咕咚来了”。
NJ2在唐古拉山口的功率达到海平面的92%，高原版HXN3估计也差不多，功率下降并不是大问题。国内主流的货运内燃机车长期以来功率只能做到主流货运电力机车的一半左右，可以说本身功率就低。当然，功率之差使得山区运用效果差别较大，平地其实差距很小。
ss4ss7 发表于 2015-12-15 16:44
青藏的滚地雷和兰新的17级大风一样，属于铁路版的“咕咚来了”。
NJ2在唐古拉山口的功率达到海平面 ...
主要因为前两年西藏电网刚刚才并网，缺电的问题不复存在以后电气化才成为可能。
按牵引力计算，NJ2平均单机牵引1000吨，HXN3或HXD1C平均1333吨，某10000kW单机貌似是2000吨。差距其实不算太大。估计就是电化以后也会和兰新那样上双机以防不测。
ss4ss7 发表于 2015-12-15 16:44
青藏的滚地雷和兰新的17级大风一样，属于铁路版的“咕咚来了”。
NJ2在唐古拉山口的功率达到海平面 ...
主要因为前两年西藏电网刚刚才并网，缺电的问题不复存在以后电气化才成为可能。
按牵引力计算，NJ2平均单机牵引1000吨，HXN3或HXD1C平均1333吨，某10000kW单机貌似是2000吨。差距其实不算太大。估计就是电化以后也会和兰新那样上双机以防不测。