超级军网发动机通用性将有助于售后服务
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 00:00:27
[英国《飞行国际》2007年8月24日报道] 即将装配在ARJ21-700飞机上的发动机和另一个90座支线客机Embraer 190飞机的发动机型号相同，这将有助于它们建立售后产品支持。
中国将建立一个ARJ21-700飞机的CF34-10A发动机维护，修理和大修（MRO）工厂，GE公司早先表示将选择一个全新的供应商或指定一个现有的MRO来完成这项工作。
这个MRO工厂不仅适于ARJ21-700的发动机，还能用于装备Embraer 190飞机的CF34-10E发动机。中国目前还没有Embraer 190飞机，但海南航空公司有50架确认订单。
GE航空集团小型商业发动机总经理Chuck Nugent拒绝透露将会选择哪家发动机MRO工厂，他表示第一架ARJ21-700飞机将在2009年末进入服役，在此期间内没有发动机将需要大修。
但在中国建立一个CF34-10A发动机MRO工厂是很有必要的，这可以避免ARJ21 飞机将发动机运去国外维修的费用。
GE公司还试图在中国建立CF34-10A发动机的组装厂以便节省费用，但Nugent表示最初所有的发动机都将在北卡罗来纳州达勒姆市的GE工厂进行组装。
Nugent称："中国已承担了部分发动机组件的生产工作，我们还计划将更多的组件交给中国生产"，但他拒绝透露将选择哪家发动机制造商。
ARJ21-700飞机机身的总装工作正在上海进行，Nugent表示GE将在今年年底交付首批两台发动机。ACAC公司（中航商用飞机有限公司）将在年底推出第一架飞机。
Nugent表示，由于CF34-10A发动机和-10E很相似，因此没有必要再进行飞行试验。然而，-10A发动机的首次飞行试验将和ARJ21-700飞机的首飞一起在明年开展。他还表示GE计划"增加4台发动机的测试作为测试项目的一部分"，但他同时表示CF34 使用的是验证过的技术，因此-10E发动机将在-10A发动机进入服役前达到100万飞行小时。
Nugent称，ACAC公司对ARJ21-700飞机发动机推力的需求仍然没有改变，尽管他们遇到了飞机超重的问题。
CF34-10A拥有9级压气机，推力为17500lb（78kN），它还具有将推力增大到20000lb（89kN）的潜力。这对ACAC公司计划晚些时候研制的ARJ21-900飞机非常重要。
Nugent表示，CF34-10A发动机80%的结构和CF34-10E一样，它们最关键的差别是ARJ21 飞机发动机安装于后机身上，而E-190飞机的发动机是装在机翼-变速箱的位置上。他还表示，为了保证发动机的高循环和维护的经济性，GE公司采用了模块化结构和单级涡轮，发动机采用了宽弦风扇叶片，减少了叶片数量并增加了推力。（胡海 责编洪山）[英国《飞行国际》2007年8月24日报道] 即将装配在ARJ21-700飞机上的发动机和另一个90座支线客机Embraer 190飞机的发动机型号相同，这将有助于它们建立售后产品支持。
中国将建立一个ARJ21-700飞机的CF34-10A发动机维护，修理和大修（MRO）工厂，GE公司早先表示将选择一个全新的供应商或指定一个现有的MRO来完成这项工作。
这个MRO工厂不仅适于ARJ21-700的发动机，还能用于装备Embraer 190飞机的CF34-10E发动机。中国目前还没有Embraer 190飞机，但海南航空公司有50架确认订单。
GE航空集团小型商业发动机总经理Chuck Nugent拒绝透露将会选择哪家发动机MRO工厂，他表示第一架ARJ21-700飞机将在2009年末进入服役，在此期间内没有发动机将需要大修。
但在中国建立一个CF34-10A发动机MRO工厂是很有必要的，这可以避免ARJ21 飞机将发动机运去国外维修的费用。
GE公司还试图在中国建立CF34-10A发动机的组装厂以便节省费用，但Nugent表示最初所有的发动机都将在北卡罗来纳州达勒姆市的GE工厂进行组装。
Nugent称："中国已承担了部分发动机组件的生产工作，我们还计划将更多的组件交给中国生产"，但他拒绝透露将选择哪家发动机制造商。
ARJ21-700飞机机身的总装工作正在上海进行，Nugent表示GE将在今年年底交付首批两台发动机。ACAC公司（中航商用飞机有限公司）将在年底推出第一架飞机。
Nugent表示，由于CF34-10A发动机和-10E很相似，因此没有必要再进行飞行试验。然而，-10A发动机的首次飞行试验将和ARJ21-700飞机的首飞一起在明年开展。他还表示GE计划"增加4台发动机的测试作为测试项目的一部分"，但他同时表示CF34 使用的是验证过的技术，因此-10E发动机将在-10A发动机进入服役前达到100万飞行小时。
Nugent称，ACAC公司对ARJ21-700飞机发动机推力的需求仍然没有改变，尽管他们遇到了飞机超重的问题。
CF34-10A拥有9级压气机，推力为17500lb（78kN），它还具有将推力增大到20000lb（89kN）的潜力。这对ACAC公司计划晚些时候研制的ARJ21-900飞机非常重要。
Nugent表示，CF34-10A发动机80%的结构和CF34-10E一样，它们最关键的差别是ARJ21 飞机发动机安装于后机身上，而E-190飞机的发动机是装在机翼-变速箱的位置上。他还表示，为了保证发动机的高循环和维护的经济性，GE公司采用了模块化结构和单级涡轮，发动机采用了宽弦风扇叶片，减少了叶片数量并增加了推力。（胡海 责编洪山）
中国将建立一个ARJ21-700飞机的CF34-10A发动机维护，修理和大修（MRO）工厂，GE公司早先表示将选择一个全新的供应商或指定一个现有的MRO来完成这项工作。
这个MRO工厂不仅适于ARJ21-700的发动机，还能用于装备Embraer 190飞机的CF34-10E发动机。中国目前还没有Embraer 190飞机，但海南航空公司有50架确认订单。
GE航空集团小型商业发动机总经理Chuck Nugent拒绝透露将会选择哪家发动机MRO工厂，他表示第一架ARJ21-700飞机将在2009年末进入服役，在此期间内没有发动机将需要大修。
但在中国建立一个CF34-10A发动机MRO工厂是很有必要的，这可以避免ARJ21 飞机将发动机运去国外维修的费用。
GE公司还试图在中国建立CF34-10A发动机的组装厂以便节省费用，但Nugent表示最初所有的发动机都将在北卡罗来纳州达勒姆市的GE工厂进行组装。
Nugent称："中国已承担了部分发动机组件的生产工作，我们还计划将更多的组件交给中国生产"，但他拒绝透露将选择哪家发动机制造商。
ARJ21-700飞机机身的总装工作正在上海进行，Nugent表示GE将在今年年底交付首批两台发动机。ACAC公司（中航商用飞机有限公司）将在年底推出第一架飞机。
Nugent表示，由于CF34-10A发动机和-10E很相似，因此没有必要再进行飞行试验。然而，-10A发动机的首次飞行试验将和ARJ21-700飞机的首飞一起在明年开展。他还表示GE计划"增加4台发动机的测试作为测试项目的一部分"，但他同时表示CF34 使用的是验证过的技术，因此-10E发动机将在-10A发动机进入服役前达到100万飞行小时。
Nugent称，ACAC公司对ARJ21-700飞机发动机推力的需求仍然没有改变，尽管他们遇到了飞机超重的问题。
CF34-10A拥有9级压气机，推力为17500lb（78kN），它还具有将推力增大到20000lb（89kN）的潜力。这对ACAC公司计划晚些时候研制的ARJ21-900飞机非常重要。
Nugent表示，CF34-10A发动机80%的结构和CF34-10E一样，它们最关键的差别是ARJ21 飞机发动机安装于后机身上，而E-190飞机的发动机是装在机翼-变速箱的位置上。他还表示，为了保证发动机的高循环和维护的经济性，GE公司采用了模块化结构和单级涡轮，发动机采用了宽弦风扇叶片，减少了叶片数量并增加了推力。（胡海 责编洪山）[英国《飞行国际》2007年8月24日报道] 即将装配在ARJ21-700飞机上的发动机和另一个90座支线客机Embraer 190飞机的发动机型号相同，这将有助于它们建立售后产品支持。
中国将建立一个ARJ21-700飞机的CF34-10A发动机维护，修理和大修（MRO）工厂，GE公司早先表示将选择一个全新的供应商或指定一个现有的MRO来完成这项工作。
这个MRO工厂不仅适于ARJ21-700的发动机，还能用于装备Embraer 190飞机的CF34-10E发动机。中国目前还没有Embraer 190飞机，但海南航空公司有50架确认订单。
GE航空集团小型商业发动机总经理Chuck Nugent拒绝透露将会选择哪家发动机MRO工厂，他表示第一架ARJ21-700飞机将在2009年末进入服役，在此期间内没有发动机将需要大修。
但在中国建立一个CF34-10A发动机MRO工厂是很有必要的，这可以避免ARJ21 飞机将发动机运去国外维修的费用。
GE公司还试图在中国建立CF34-10A发动机的组装厂以便节省费用，但Nugent表示最初所有的发动机都将在北卡罗来纳州达勒姆市的GE工厂进行组装。
Nugent称："中国已承担了部分发动机组件的生产工作，我们还计划将更多的组件交给中国生产"，但他拒绝透露将选择哪家发动机制造商。
ARJ21-700飞机机身的总装工作正在上海进行，Nugent表示GE将在今年年底交付首批两台发动机。ACAC公司（中航商用飞机有限公司）将在年底推出第一架飞机。
Nugent表示，由于CF34-10A发动机和-10E很相似，因此没有必要再进行飞行试验。然而，-10A发动机的首次飞行试验将和ARJ21-700飞机的首飞一起在明年开展。他还表示GE计划"增加4台发动机的测试作为测试项目的一部分"，但他同时表示CF34 使用的是验证过的技术，因此-10E发动机将在-10A发动机进入服役前达到100万飞行小时。
Nugent称，ACAC公司对ARJ21-700飞机发动机推力的需求仍然没有改变，尽管他们遇到了飞机超重的问题。
CF34-10A拥有9级压气机，推力为17500lb（78kN），它还具有将推力增大到20000lb（89kN）的潜力。这对ACAC公司计划晚些时候研制的ARJ21-900飞机非常重要。
Nugent表示，CF34-10A发动机80%的结构和CF34-10E一样，它们最关键的差别是ARJ21 飞机发动机安装于后机身上，而E-190飞机的发动机是装在机翼-变速箱的位置上。他还表示，为了保证发动机的高循环和维护的经济性，GE公司采用了模块化结构和单级涡轮，发动机采用了宽弦风扇叶片，减少了叶片数量并增加了推力。（胡海 责编洪山）