中国先进制造技术获重大突破,有助于解决发动机问题

  http://zhqiangjun.com/ltjx/2014-09-19/30704.html
  
     飞机发动机的性能与工作温度密切相关，工作温度越高，所获得能量效率和推重比越高。飞机发动机通过风扇将空气压缩后进入燃烧室，与燃料剧烈反应，高温高压燃气喷出，推动涡轮叶片，产生电力和推力。发动机的热端部件，尤其是涡轮导向叶片和工作叶片，处于高温、高压、腐蚀性气体极端环境，需要长期可靠地工作。

　　由于现代飞机发动机的工作温度已经超过高温合金的直接上限工作温度，必须通过一定的工程手段保障叶片材料和结构的稳定性，主要技术方式是施加气膜冷却或在高温合金的表面施加热障涂层（TBC）。

　　发动机异型孔相比常规直孔的加工要困难很多，中国国内正处于攻关阶段。常规直孔冷却孔加工一般采用毫秒量级的大脉冲能量激光器，而3D异型孔则需要结合短脉冲激光的精细加工与长脉冲激光的快速穿透能力，或者能够解决短脉冲激光的速度和深度能力问题，实现单部异型孔加工。



图1激光与智能能量场团队自主开发5+2轴异型孔短脉冲激光加工系统

　　宁波材料所所属先进制造技术研究所激光与智能能量场制造团队自2012年8月起，启动了高速皮秒/纳秒微细加工项目。目前正在进一步改进加工速度和加工深度能力，多项原创性专利正在申请中。



　　图2团队初步开发出了CAD-CAE-CAM的激光3D异型孔加工自主软件系统

　　团队的该研究成果首次在“第十一届全国激光加工学术会议”上报道，并产生了强烈的反响，受到了与会同行专家和学者的广泛关注。

　　这个信息好啊，对中国的航空发动机是个福音。



　　图3团队设计的3D异型孔（左）及在单晶高温合金、铝合金、CMC、石墨等多种材料上成功加工出高质量的三维异型孔，孔倾斜度在30-12度之间（右）

　　资深军迷都知道，上世纪的80年代中国就已经解决了航空发动机叶片冷却系统，当时还处于世界领先地位。其实说白了，就是在叶片上打孔。既解决了冷却问题，也解决了减重问题。这项技术用在了当时的涡喷13AB，以及昆仑发动机上。
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     飞机发动机的性能与工作温度密切相关，工作温度越高，所获得能量效率和推重比越高。飞机发动机通过风扇将空气压缩后进入燃烧室，与燃料剧烈反应，高温高压燃气喷出，推动涡轮叶片，产生电力和推力。发动机的热端部件，尤其是涡轮导向叶片和工作叶片，处于高温、高压、腐蚀性气体极端环境，需要长期可靠地工作。

　　由于现代飞机发动机的工作温度已经超过高温合金的直接上限工作温度，必须通过一定的工程手段保障叶片材料和结构的稳定性，主要技术方式是施加气膜冷却或在高温合金的表面施加热障涂层（TBC）。

　　发动机异型孔相比常规直孔的加工要困难很多，中国国内正处于攻关阶段。常规直孔冷却孔加工一般采用毫秒量级的大脉冲能量激光器，而3D异型孔则需要结合短脉冲激光的精细加工与长脉冲激光的快速穿透能力，或者能够解决短脉冲激光的速度和深度能力问题，实现单部异型孔加工。



图1激光与智能能量场团队自主开发5+2轴异型孔短脉冲激光加工系统

　　宁波材料所所属先进制造技术研究所激光与智能能量场制造团队自2012年8月起，启动了高速皮秒/纳秒微细加工项目。目前正在进一步改进加工速度和加工深度能力，多项原创性专利正在申请中。



　　图2团队初步开发出了CAD-CAE-CAM的激光3D异型孔加工自主软件系统

　　团队的该研究成果首次在“第十一届全国激光加工学术会议”上报道，并产生了强烈的反响，受到了与会同行专家和学者的广泛关注。

　　这个信息好啊，对中国的航空发动机是个福音。



　　图3团队设计的3D异型孔（左）及在单晶高温合金、铝合金、CMC、石墨等多种材料上成功加工出高质量的三维异型孔，孔倾斜度在30-12度之间（右）

　　资深军迷都知道，上世纪的80年代中国就已经解决了航空发动机叶片冷却系统，当时还处于世界领先地位。其实说白了，就是在叶片上打孔。既解决了冷却问题，也解决了减重问题。这项技术用在了当时的涡喷13AB，以及昆仑发动机上。