超级军网求证:运十之"沈图"事件!兼谈我们的大运
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 20:44:15
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新中国民航事业的创建者——怀念沈图同志（1993.07.18）
杨成武；孙毅；唐凯；胡逸洲
沈图同志在民航这个岗位上一干就是三十几年。民航，成为他挚爱、精通、献身的终生事业。他在《沈图回忆录》中描写过他踏上新工作岗位时的豪迈心情：“我和航空一见钟情，我爱上了她，超过我所爱的一切。因为她是党的新事业的一部分，是振兴经济的双翼，是民族腾飞的翅膀。”
60年代初，周总理卓有远见地指出：“中国民航不飞出去，就打不开局面，一定要飞出去，才能打开局面。”
沈图同志忠实、坚决而创造性地执行了周总理“飞出去”的指示。
沈图同志会同各有关部门制定了开辟国际航线的规划；并亲自主持每次国际通航谈判的准备工作。他善于依据中央的精神，制定出几种供选择的谈判方案，以应付形势的变化，作到主动、稳妥。他总是占有第一手资料和最新的信息，所以无论是向总理或其他负责同志汇报，他能作到胸有成竹，是中央决策的好参谋。
沈图同志参加和主持了一系列重大的国际通航谈判。他善于驾驭谈判，在棘手的谈判中，通过曲折迂回而最终达到目的。连他的谈判对手都对他高超的谈判艺术十分钦佩。
1963年9月，沈图同志按照周总理的指示去巴基斯坦谈判通航协定，他提出由西线飞入中国的航线方案，受到周总理的肯定，使中巴通航谈判加快了达成协议的进程。1965年，他率团赴仰光修订“中缅航空协定”，获得我们日后飞行东南亚航线的业务权，这种锲进一点向外扩展的方案，充分表现了谈判的高水平。在基本完成东南亚的航线布局后，沈图同志又着手研究从北线和西线飞出去的计划。1966年初，沈图同志率团去莫斯科，虽然中苏关系处于冰冷时期，但几经周折还是签订了“中苏航空交通协定”，为我国日后经由莫斯科通往欧洲、非洲和拉美的空中通道提供了可能性。根据周总理指示，沈图同志同年5月又率团赴法国进行中法通航谈判，于1966年6月1日签订了“中法航空交通协定”，这不仅为中法顺利通航奠定了基石，而且为我国开辟亚洲到欧洲的航线铺平了道路，进而利用法国的通航点开辟通往非洲和拉美的航线。为建立中法直达航线，必须与航线经停的一些国家建立过境关系。为此，沈图同志又对叙利亚、伊拉克、埃及、巴基斯坦进行了一系列的访问，通过商谈，顺利地疏通了关系，为建立西亚和欧洲联程航线做了积极的准备工作。
“文革”期间，周总理关于“飞出去”的指示受到严重干扰，开辟新航线的计划也暂时停顿下来。在此期间，虽然周总理多方保护，但沈图同志仍遭到迫害，关押达五年之久。
1973年周总理又一次指示：“要飞出去才能打开局面，要从历史发展的眼光来建设民航事业。”正是在这一年，由于周总理亲自下达命令，沈图同志才从河南南阳返回北京，恢复了在民航的工作。他身陷囹圄，却仍坚信党的领导，保持着共产党员的本色，表现出他一贯顾全大局的宽阔胸怀。他不计较个人恩怨，更加努力奋发，为民航事业继续贡献力量，坚定地继续执行周总理“飞出去”的指示。
1974年，沈图同志主持了中日通航谈判，谈判经常夜以继日地进行，周总理曾抱病听取沈图同志的汇报，做了很多重要指示。沈图同志在谈判中一一加以贯彻，使中日通航谈判克服了种种困难，取得理想的结果。
1980年进行的中美通航谈判，是我国通航史上最重大的事件，也是最复杂、最棘手的谈判，谈判分别在北京和华盛顿分两轮进行。沈图同志根据中央的指示和《上海公报》的精神，全面指导了谈判。他直接负责与外交部等有关部门研究、商讨，把国务院领导确定的谈判方针和对策，结合通航业务，下达给在一线参加谈判的正、副团长，听取他们对谈判情况的汇报，制定具体的可行方案。沈图同志在同当时美国助理国务卿霍尔布鲁克谈话时曾这样形象地高度概括了中美通航谈判的特点和实质：“中美航空大门上挂着一副对联，在美国一边是‘天空开放、自由竞争’；在中国一边是‘尊重主权，平等互利’。如何打开这扇大门，有待双方的努力。”如何打开中美的空中大门？简言之就是把两种冲撞的政策，调和起来。经过双方政府和民航当局的努力，最后于1980年9月10日，在华盛顿白宫内，薄一波副总理和卡特总统分别在“中美民用航空运输协定”上签字，从而在太平洋上空架起了中美间1.6万公里的空桥。
沈图同志不遗余力地带领民航职工踏踏实实地积极开辟和发展国际航线，使中国民航飞向世界，同40多个国家和地区签订了航空协定，建立起一个以北京为中心的通向五大洲的航空网，实现了周总理生前关于“飞出去”的遗愿。
1971年11月19日，联合国国际民航组织理事会作出承认中华人民共和国政府的代表是中国唯一合法代表的历史性决定，1973年周总理指示应该参加国际民航组织。沈图同志从1974年至1983年曾率中国代表团参加二十一至二十四届大会。以沈图为首的中华人民共和国政府代表团第一次出席二十一届大会时，引起世界性的轰动，受到与会者的普遍欢迎和赞赏。在选举理事会的117张的票中，中国以93票当选为理事。沈图同志除在会上积极发挥作用，为提高中国民航声誉外，还十分重视通过会外交往，广结朋友。会议工作人员说：沈图先生举行的招待会，创出席人数的最高纪录。
在新中国民航事业的建设史上，每一个发展阶段都有沈图同志的业绩，他为新中国民航事业做出一个又一个重大贡献。党的十一届三中全会以来，沈图同志对民航的建树更为突出。
沈图同志在担任民航局长期间，正值我国改革初潮时期，他意识更新快、思想开拓、锐意改革，他坚决拥护并坚定地执行党的十一届三中全会的路线、方针、政策。为贯彻好三中全会精神，沈图同志提出民航工作重点应该转移到安全生产，改善服务，提高经济效益和社会效益方面来，并取得举世瞩目的成效。
沈图同志真正做到了生命不息，战斗不止。
沈图同志的名字和他那崇高的精神永存！
杨成武；孙毅；唐凯；胡逸洲
沈图同志在民航这个岗位上一干就是三十几年。民航，成为他挚爱、精通、献身的终生事业。他在《沈图回忆录》中描写过他踏上新工作岗位时的豪迈心情：“我和航空一见钟情，我爱上了她，超过我所爱的一切。因为她是党的新事业的一部分，是振兴经济的双翼，是民族腾飞的翅膀。”
60年代初，周总理卓有远见地指出：“中国民航不飞出去，就打不开局面，一定要飞出去，才能打开局面。”
沈图同志忠实、坚决而创造性地执行了周总理“飞出去”的指示。
沈图同志会同各有关部门制定了开辟国际航线的规划；并亲自主持每次国际通航谈判的准备工作。他善于依据中央的精神，制定出几种供选择的谈判方案，以应付形势的变化，作到主动、稳妥。他总是占有第一手资料和最新的信息，所以无论是向总理或其他负责同志汇报，他能作到胸有成竹，是中央决策的好参谋。
沈图同志参加和主持了一系列重大的国际通航谈判。他善于驾驭谈判，在棘手的谈判中，通过曲折迂回而最终达到目的。连他的谈判对手都对他高超的谈判艺术十分钦佩。
1963年9月，沈图同志按照周总理的指示去巴基斯坦谈判通航协定，他提出由西线飞入中国的航线方案，受到周总理的肯定，使中巴通航谈判加快了达成协议的进程。1965年，他率团赴仰光修订“中缅航空协定”，获得我们日后飞行东南亚航线的业务权，这种锲进一点向外扩展的方案，充分表现了谈判的高水平。在基本完成东南亚的航线布局后，沈图同志又着手研究从北线和西线飞出去的计划。1966年初，沈图同志率团去莫斯科，虽然中苏关系处于冰冷时期，但几经周折还是签订了“中苏航空交通协定”，为我国日后经由莫斯科通往欧洲、非洲和拉美的空中通道提供了可能性。根据周总理指示，沈图同志同年5月又率团赴法国进行中法通航谈判，于1966年6月1日签订了“中法航空交通协定”，这不仅为中法顺利通航奠定了基石，而且为我国开辟亚洲到欧洲的航线铺平了道路，进而利用法国的通航点开辟通往非洲和拉美的航线。为建立中法直达航线，必须与航线经停的一些国家建立过境关系。为此，沈图同志又对叙利亚、伊拉克、埃及、巴基斯坦进行了一系列的访问，通过商谈，顺利地疏通了关系，为建立西亚和欧洲联程航线做了积极的准备工作。
“文革”期间，周总理关于“飞出去”的指示受到严重干扰，开辟新航线的计划也暂时停顿下来。在此期间，虽然周总理多方保护，但沈图同志仍遭到迫害，关押达五年之久。
1973年周总理又一次指示：“要飞出去才能打开局面，要从历史发展的眼光来建设民航事业。”正是在这一年，由于周总理亲自下达命令，沈图同志才从河南南阳返回北京，恢复了在民航的工作。他身陷囹圄，却仍坚信党的领导，保持着共产党员的本色，表现出他一贯顾全大局的宽阔胸怀。他不计较个人恩怨，更加努力奋发，为民航事业继续贡献力量，坚定地继续执行周总理“飞出去”的指示。
1974年，沈图同志主持了中日通航谈判，谈判经常夜以继日地进行，周总理曾抱病听取沈图同志的汇报，做了很多重要指示。沈图同志在谈判中一一加以贯彻，使中日通航谈判克服了种种困难，取得理想的结果。
1980年进行的中美通航谈判，是我国通航史上最重大的事件，也是最复杂、最棘手的谈判，谈判分别在北京和华盛顿分两轮进行。沈图同志根据中央的指示和《上海公报》的精神，全面指导了谈判。他直接负责与外交部等有关部门研究、商讨，把国务院领导确定的谈判方针和对策，结合通航业务，下达给在一线参加谈判的正、副团长，听取他们对谈判情况的汇报，制定具体的可行方案。沈图同志在同当时美国助理国务卿霍尔布鲁克谈话时曾这样形象地高度概括了中美通航谈判的特点和实质：“中美航空大门上挂着一副对联，在美国一边是‘天空开放、自由竞争’；在中国一边是‘尊重主权，平等互利’。如何打开这扇大门，有待双方的努力。”如何打开中美的空中大门？简言之就是把两种冲撞的政策，调和起来。经过双方政府和民航当局的努力，最后于1980年9月10日，在华盛顿白宫内，薄一波副总理和卡特总统分别在“中美民用航空运输协定”上签字，从而在太平洋上空架起了中美间1.6万公里的空桥。
沈图同志不遗余力地带领民航职工踏踏实实地积极开辟和发展国际航线，使中国民航飞向世界，同40多个国家和地区签订了航空协定，建立起一个以北京为中心的通向五大洲的航空网，实现了周总理生前关于“飞出去”的遗愿。
1971年11月19日，联合国国际民航组织理事会作出承认中华人民共和国政府的代表是中国唯一合法代表的历史性决定，1973年周总理指示应该参加国际民航组织。沈图同志从1974年至1983年曾率中国代表团参加二十一至二十四届大会。以沈图为首的中华人民共和国政府代表团第一次出席二十一届大会时，引起世界性的轰动，受到与会者的普遍欢迎和赞赏。在选举理事会的117张的票中，中国以93票当选为理事。沈图同志除在会上积极发挥作用，为提高中国民航声誉外，还十分重视通过会外交往，广结朋友。会议工作人员说：沈图先生举行的招待会，创出席人数的最高纪录。
在新中国民航事业的建设史上，每一个发展阶段都有沈图同志的业绩，他为新中国民航事业做出一个又一个重大贡献。党的十一届三中全会以来，沈图同志对民航的建树更为突出。
沈图同志在担任民航局长期间，正值我国改革初潮时期，他意识更新快、思想开拓、锐意改革，他坚决拥护并坚定地执行党的十一届三中全会的路线、方针、政策。为贯彻好三中全会精神，沈图同志提出民航工作重点应该转移到安全生产，改善服务，提高经济效益和社会效益方面来，并取得举世瞩目的成效。
沈图同志真正做到了生命不息，战斗不止。
沈图同志的名字和他那崇高的精神永存！
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……真是麻烦，去查查沈图同志现在埋在哪不就清楚了。
埋在哪:o :o :o
北京
所以所谓沈图叛逃是个不折不扣的谎言
所以所谓沈图叛逃是个不折不扣的谎言
原帖由 多情狙击手 于 2007-8-22 22:02 发表
北京
所以所谓沈图叛逃是个不折不扣的谎言
能否具体点?
运十没搞成虽然可惜，但从当时情况看，那根本是个养不活的孩子。
有点无奈，但也没办法。
为运十编排一些莫名其妙的故事，就没意思了。
历史有时候会存在阴谋，但大多数还是理性的选择。
有点无奈，但也没办法。
为运十编排一些莫名其妙的故事，就没意思了。
历史有时候会存在阴谋，但大多数还是理性的选择。
谁能保证给沈图写纪念文章的人不和沈图穿一条裤子？不然沈图怎么被抓起来又被放了？如此这般的内幕要是都公诸于众，TG早就随毛主席而去了
我讲是所谓沈图叛逃一事绝对是个谎言
叛逃人员是绝对没有办法进入烈士公墓的
叛逃人员是绝对没有办法进入烈士公墓的
网络上的东西，要证实
原帖由 多情狙击手 于 2007-8-22 22:23 发表
我讲是所谓沈图叛逃一事绝对是个谎言
叛逃人员是绝对没有办法进入烈士公墓的
有一点是肯定的，沈图从中央委员的位置上被扒拉下来，是因为“犯了严重的外事错误”，这是中共给他的结论
那是另外一事,
但是叛逃一说是子虚乌有
但是叛逃一说是子虚乌有
運-十始祖[:a4:]就别挖运十的坟啦.
具体的说就是八宝山
:Q 某些位置更高的人的替罪羊而已，在当时的中国，运十这个级别的工程的命运岂是一个民航局长就能决定的？:Q
感情问题
看到一次运十就要哭一次:')
看到一次运十就要哭一次:')
看了强5、K8和枭龙的发展史，我突然忍不住想鄙视那帮搞运10的:@
听他们的呢，动不动就要找出几个卖国买办来是因为编造这故事的人自己卖国无门！
原帖由 战争 于 2007-8-23 10:27 发表
感情问题
看到一次运十就要哭一次:')
哭可以，但也要找到坟头啊。陈不时整天祥林嫂唠唠叨叨，的确是有感情，但是他要是知道这么多人骂，运十就是给上海人弄死的，不知道他会不会背过气去。
Y10是作为民航客机而不是军用运输机搞的，不死才是没天理。:victory:
关于Y10，lizyu学霸在航档9的相关文章很不错
沈图叛逃完全是假的，编造的 80年代初正是改革开放 中美蜜月阶段
老邓批示：中美关系，航空先行 那时候民航系统都是苏联5、60年代的飞机
改革开放大潮中 外国人要进中国游山玩水，要投资办厂，那什么交通工具把人搞进来
国家又是白废待新 民航系统根本就没有钱去买新飞机 后来沈图是第一个提出租波音飞机的
把运十下马和沈图联系在一起是别有居心的 看看那时候多少国防项目被调整？只不过运十也是其中之一罢了
老邓批示：中美关系，航空先行 那时候民航系统都是苏联5、60年代的飞机
改革开放大潮中 外国人要进中国游山玩水，要投资办厂，那什么交通工具把人搞进来
国家又是白废待新 民航系统根本就没有钱去买新飞机 后来沈图是第一个提出租波音飞机的
把运十下马和沈图联系在一起是别有居心的 看看那时候多少国防项目被调整？只不过运十也是其中之一罢了
沈图85年退休的时候是65岁 87年别人说他吃回扣 结果被审查 93年在北京逝世的:(
为中国民航事业的发展奋斗了大半生的沈图，于1993年1月17日在北京去世。国内外发来了无数唁言，哀悼这位为中国民航作出了卓越贡献的"老民航"，
当时的美国波音公司总裁富兰克·舒伦兹在唁电中：
"沈图先生对中国民航发展的重大贡献将被那些幸与之结识的人永远铭记。中国人民将永远不会忘记他为中国防大学航天空事业的发展而无私奉献的一生?
当时的美国波音公司总裁富兰克·舒伦兹在唁电中：
"沈图先生对中国民航发展的重大贡献将被那些幸与之结识的人永远铭记。中国人民将永远不会忘记他为中国防大学航天空事业的发展而无私奉献的一生?
也许这个沈图有一定责任，但是当时的决策者才是最大的罪人，可以想象，这些文章难道不是推卸领导责任的人所言吗？？？
逝世时的花圈属波音的强.
人死成空,不要再扔砖了.愿生者自觉.
人死成空,不要再扔砖了.愿生者自觉.
原帖由 slonecn 于 2007-8-23 13:21 发表
沈图叛逃完全是假的，编造的 80年代初正是改革开放 中美蜜月阶段
老邓批示：中美关系，航空先行 那时候民航系统都是苏联5、60年代的飞机
改革开放大潮中 外国人要进中国游山玩水，要投资办厂，那 ...
由此可以推论，运十也好，092也好，都是在邓的指示下暂停的。使我国的军备荒废了20年呀，实在是可恶。
十二届七中全会(1987年10月20日)
中国共产党第十二届中央委员会第七次全体会议，于1987年10月20日在北京举行。出席会议的有中央委员202人；候补中央委员122人；列席会议的有中央顾问委员会委员161人；中央纪律检查委员会委员121人；有关负责同志39人。会议中心议题是，审议准备召开党的第十三次全国代表大会的文件。
在10月14日的预备会议上，中共中央代理总书记赵紫阳作了题为《关于党政分开》的讲话，对《政治体制改革总体设想》、《十三大报告》作了说明。讲话指出，从50年代后期起，一直是强调党委对企、事业单位的一元化领导，甚至把是否承认这种体制作为拥护还是反对党的领导的标志之一。每搞一次运动，这种体制就强化一次，以致使党委包揽了许多行政事务，并且相应地建立了相当庞大的办事机构，配备了许多脱产干部。从一元化领导到党政分开，这个弯子是拐得相当大的。对此，必须有足够的估计和充分的思想准备。讲话强调，现在提出的党政分开，这是我们党的领导体制的一大改革。讲话还对党政职能分开的好处作了说明，并对一元化领导作了历史的分析。
全会讨论并通过了《中央委员会向党的第十三次全国代表大会的报告》，讨论并通过了《中国共产党章程部分条文修正案》，一致决定将这两个文件提请党的第十三次全国代表大会审议。
全会讨论并原则同意《政治体制改革总体设想》，决定将这个文件的主要内容写入中央委员会向党的第十三次全国代表大会的报告。
全会确认1987年1月16日中共中央政治局扩大会议关于接受胡耀邦辞去中央委员会总书记职务的请求的决定和推选赵紫阳代理中央委员会总书记的决定。
全会还确认1987年7月14日中共中央政治局关于撤销沈图中央委员职务的决定。
党的十二届七中全会，为召开党的第十三次全国代表大会作了充分的准备。统一了加强团结深化改革的认识，为开好党的第十三次全国代表大会提供了保证。
中国共产党第十二届中央委员会第七次全体会议，于1987年10月20日在北京举行。出席会议的有中央委员202人；候补中央委员122人；列席会议的有中央顾问委员会委员161人；中央纪律检查委员会委员121人；有关负责同志39人。会议中心议题是，审议准备召开党的第十三次全国代表大会的文件。
在10月14日的预备会议上，中共中央代理总书记赵紫阳作了题为《关于党政分开》的讲话，对《政治体制改革总体设想》、《十三大报告》作了说明。讲话指出，从50年代后期起，一直是强调党委对企、事业单位的一元化领导，甚至把是否承认这种体制作为拥护还是反对党的领导的标志之一。每搞一次运动，这种体制就强化一次，以致使党委包揽了许多行政事务，并且相应地建立了相当庞大的办事机构，配备了许多脱产干部。从一元化领导到党政分开，这个弯子是拐得相当大的。对此，必须有足够的估计和充分的思想准备。讲话强调，现在提出的党政分开，这是我们党的领导体制的一大改革。讲话还对党政职能分开的好处作了说明，并对一元化领导作了历史的分析。
全会讨论并通过了《中央委员会向党的第十三次全国代表大会的报告》，讨论并通过了《中国共产党章程部分条文修正案》，一致决定将这两个文件提请党的第十三次全国代表大会审议。
全会讨论并原则同意《政治体制改革总体设想》，决定将这个文件的主要内容写入中央委员会向党的第十三次全国代表大会的报告。
全会确认1987年1月16日中共中央政治局扩大会议关于接受胡耀邦辞去中央委员会总书记职务的请求的决定和推选赵紫阳代理中央委员会总书记的决定。
全会还确认1987年7月14日中共中央政治局关于撤销沈图中央委员职务的决定。
党的十二届七中全会，为召开党的第十三次全国代表大会作了充分的准备。统一了加强团结深化改革的认识，为开好党的第十三次全国代表大会提供了保证。
原帖由 轩辕夏禹剑 于 2007-8-23 13:39 发表
也许这个沈图有一定责任，但是当时的决策者才是最大的罪人，可以想象，这些文章难道不是推卸领导责任的人所言吗？？？
你这个是阴谋攻击国家的改革开放政策 扔到80年代早就被审查，轻者坐牢，重则枪毙
吃饭问题不解决 哪里来的发展军工业 80年代到90年代中 军队发展让路国家经济建设
那时候不止运十 后面还有不少项目都被调整掉了
看大局 如果没有80年代的卧薪尝胆 就没有现在的进步
“全会还确认1987年7月14日中共中央政治局关于撤销沈图中央委员职务的决定。”
沈图被查办是确凿无疑的事实，运十被沈图破坏也是事实，后来麦道失败也是事实。
问题的关键就是沈图明明没权利干这么大的坏事，他更没本事事后把自己捞出来。沈图背后的人才是罪魁祸首。
沈图被查办是确凿无疑的事实，运十被沈图破坏也是事实，后来麦道失败也是事实。
问题的关键就是沈图明明没权利干这么大的坏事，他更没本事事后把自己捞出来。沈图背后的人才是罪魁祸首。
原帖由 slonecn 于 2007-8-23 13:47 发表
你这个是阴谋攻击国家的改革开放政策 扔到80年代早就被审查，轻者坐牢，重则枪毙
吃饭问题不解决 哪里来的发展军工业 80年代到90年代中 军队发展让路国家经济建设
那时候不止运十 后面 ...
拜托学好小学语文，集中力量发展自主技术和国防工业才叫卧薪尝胆，
忽视国防建设，各级官员买大批外国高级轿车，那叫奢侈腐败，不叫卧薪尝胆，
而且倭瓜公80年代以来的国防欠帐至今也没还清，因为更不能叫卧薪尝胆，
要不然连西太后挪用海军经费，修颐和园都可以说成“卧薪尝胆”了。
原帖由 slonecn 于 2007-8-23 13:47 发表
你这个是阴谋攻击国家的改革开放政策 扔到80年代早就被审查，轻者坐牢，重则枪毙
吃饭问题不解决 哪里来的发展军工业 80年代到90年代中 军队发展让路国家经济建设
那时候不止运十 后面 ...
;funk :L ;funk :L 这个罪名我可担不起。
埋葬在八宝山并不等于没犯错误,后台硬就想葬哪都行.
原帖由 slonecn 于 2007-8-23 13:47 发表
你这个是阴谋攻击国家的改革开放政策 扔到80年代早就被审查，轻者坐牢，重则枪毙
吃饭问题不解决 哪里来的发展军工业 80年代到90年代中 军队发展让路国家经济建设
那时候不止运十 后面 ...
把党员群众正常发表意见和看法说成是阴谋攻击国家政策，危言耸听的对党员和群众进行恐吓，这是形左实右，是阴谋攻击我国的政治制度，蓄意破坏政府和人民的关系，是危害国家安全的严重罪行:D
调整是没有错的，调整一些次要的项目可以省下人力物力花在刀刃上，但是我认为每个重要领域至少要留下一个支撑项目，否则这个领域将出现人才和技术断档，歼击机、战斗轰炸机、防空导弹、航天、超强激光、核电站都是好的例子，大型运输机是反面例子，项目撤销，人才断档，关键技术没有进行预研，荒废20年，差距不小反大。
一个运10影响不到吃饭问题，运10在80年代能花上10亿人民币算是顶天了，同时期，秦山核电站建设花了12亿人民币（不包括研制费和生产设备制造采购费），而同期建设宝山钢铁公司，国家投资达到100亿人民币。
原帖由 slonecn 于 2007-8-23 13:47 发表
你这个是阴谋攻击国家的改革开放政策 扔到80年代早就被审查，轻者坐牢，重则枪毙
吃饭问题不解决 哪里来的发展军工业 80年代到90年代中 军队发展让路国家经济建设
那时候不止运十 后面 ...
這是典型黃猶太言論 你這是對國家隱患進行掩飾
扔到70年代早就被審查，輕則坐牢，重則槍斃
看是誰槍斃誰 黃猶太不殺一大批 不抓一大批
將來還要出大事 這個沈圖還要再挖出來曝屍
新沈圖 國務院裡面還有一大把
先顶以下再看
先顶以下再看
看到这个帖子在知道，暑假还没有结束呀，愤青好多。