超级军网涡喷、涡扇、涡轴、涡桨，能否有涡流？
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/03 00:23:27
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涡扇排气适合推进高速运动的交通工具或者说飞行器，用于相对低速的船只仍然是浪费。你只需要记住：要提高发动机的推进效率，最好降低空气的排放速度。涡扇就是这么回事。如果只需要５，６００公里的巡航时速，那么涡桨更划算。
所以目前涡轮机用在船上都是通过齿轮系统减速来带动螺旋桨，这已经是高效利用了，但是它们产生的剩余排气根本就没什么推力了。即使如此，涡轮机仍然是高功率，高油耗的代表，所以，船用涡轮机仍然只是以“加力”的身份出现在船上。
所以目前涡轮机用在船上都是通过齿轮系统减速来带动螺旋桨，这已经是高效利用了，但是它们产生的剩余排气根本就没什么推力了。即使如此，涡轮机仍然是高功率，高油耗的代表，所以，船用涡轮机仍然只是以“加力”的身份出现在船上。
别的不说 单是海水高盐分和腐蚀性 发动机也难捱啊
现在有泵喷推进技术了，好象就是楼主说的那个。
说明一下，我说的发动机根本不接触水，在涡扇的输出转速上利用传动系统，在水下带动几个螺旋桨组，利用纯水流来提高燃油效率。这样的话，海水的腐蚀性并不是大问题。
泵喷，应该效率比我说的这个更高。我的想法是利用上层的直接涡扇，以牺牲一定燃油利用率的情况下换取功率，这里是一个调节的关系，在船速需要高节的时候以上层喷气为主——军舰在重伤逃离海域的时候，还顾的上油耗？平时可以以水下为主，上面甚至可以将喷气化为排气。这是一个灵活运用的优势。
泵喷，应该效率比我说的这个更高。我的想法是利用上层的直接涡扇，以牺牲一定燃油利用率的情况下换取功率，这里是一个调节的关系，在船速需要高节的时候以上层喷气为主——军舰在重伤逃离海域的时候，还顾的上油耗？平时可以以水下为主，上面甚至可以将喷气化为排气。这是一个灵活运用的优势。
看不懂说的什么?
其实发动机的水平，更多是依靠国家工业水平。以我国的传动轴多面加工技术，燃烧室材料、浆叶的机床多面切割技术，很多东西知道了原理也难以实现啊。要是拼传统的，那就是一个全面工程了。所以，在理念的创新方面就更不能固步自封，要不永远跟着人家跑。当然，工业水平是一切的根本，这才是最重要的。
LZ的意思是发动机动力输出分两部分:
A.燃气在大气介质下产生推力.
B.通过驱动装置驱动喷射泵在水下产生推动力.
其实现在采用燃机动力+喷射泵的高速船舶就是采用B形式.
极少数发烧创记录用的高速赛艇就使用涡喷发动机----A模式.
而混合采用A+B的没有,原因:
喷气推进高速艇几乎是"飘"在水面,速度很高,如此泵喷非但无用而且是累赘.
高速船舶吨位较大,而相较之下,燃气喷射产生的推力效率太低.
而且并非所有船都适合采用泵喷,泵喷在高速下效率较高,而在低速范围效率反而不如设计精良的螺桨.泵喷一般用与35节以上的高速船舶.
A.燃气在大气介质下产生推力.
B.通过驱动装置驱动喷射泵在水下产生推动力.
其实现在采用燃机动力+喷射泵的高速船舶就是采用B形式.
极少数发烧创记录用的高速赛艇就使用涡喷发动机----A模式.
而混合采用A+B的没有,原因:
喷气推进高速艇几乎是"飘"在水面,速度很高,如此泵喷非但无用而且是累赘.
高速船舶吨位较大,而相较之下,燃气喷射产生的推力效率太低.
而且并非所有船都适合采用泵喷,泵喷在高速下效率较高,而在低速范围效率反而不如设计精良的螺桨.泵喷一般用与35节以上的高速船舶.