超级军网[请教]关于整体叶环
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 08:16:44
现在据说压气机和涡轮的设计工艺前沿是把整体轮盘改为整体叶环，我想能不能缩小主轴的直径，叶环与主轴的间隙和发动机的直径，从而实现减重。因为本身现在的涡扇机用于空气或燃气经过的环形通路就很小，而发动机的直径却很大，这是否有些不协调？？？现在据说压气机和涡轮的设计工艺前沿是把整体轮盘改为整体叶环，我想能不能缩小主轴的直径，叶环与主轴的间隙和发动机的直径，从而实现减重。因为本身现在的涡扇机用于空气或燃气经过的环形通路就很小，而发动机的直径却很大，这是否有些不协调？？？
图8错...那搞的?:o
;funk ;funk ;funk
主要是考虑到减少气道内的涡流，和前端整流的作用，进气量已经不是问题了，整体环的话应该是有利于气流整流和减少气流泄露的吧．
回去得看书了
回去得看书了
整体环主要考虑是减重，我的问题是：缩小发动机和主轴直径，增大气流通路，是不是更好一些？？？
你认为等比放大和缩小那么容易吗:o
原帖由 正义之师 于 2007-8-3 01:06 发表
你认为等比放大和缩小那么容易吗:o
我说的显然不是等比放大和缩小:@ ，当然是适当的改进尺寸。
何况我问的就是可行性:victory:
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原帖由 rejions 于 2007-7-30 14:43 发表
图8错...那搞的?:o
这些图片来自本人为“风随心动”一文所做的配图，遗憾的是许多图片未被编辑采用
原帖由 aliasmaya 于 2007-8-3 12:42 发表强烈要求某杂志的编辑提高配图水平......:') :') ;P ;P ;P :D :D :D :D
这些图片来自本人为“风随心动”一文所做的配图，遗憾的是许多图片未被编辑采用
多谢maya虽然我还得消化一下
正在看《航空发动机原理》西工大出版的
正在看《航空发动机原理》西工大出版的
原帖由 龙腾日月 于 2007-7-31 12:20 发表
整体环主要考虑是减重，我的问题是：缩小发动机和主轴直径，增大气流通路，是不是更好一些？？？
多极压缩过的气体当然不需要太大的通路了
原帖由 costrave 于 2007-8-9 13:35 发表
多极压缩过的气体当然不需要太大的通路了
你可能没明白我的意思
我想把发动机整体缩小，因为空气通路和整体尺寸不太协调
发动机直径减小后，如果叶片叶尖速度保持不变，必须提高转速来提高气体流通能力
转速的提高对材料的强度有更高要求
f-r^2
转速的提高对材料的强度有更高要求
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aliasmaya 发表于 2007-8-3 12:42 
这些图片来自本人为“风随心动”一文所做的配图，遗憾的是许多图片未被编辑采用
还有没有？
全贴出来吧！
那篇文章很好！
这些图片来自本人为“风随心动”一文所做的配图，遗憾的是许多图片未被编辑采用
还有没有？
全贴出来吧！
那篇文章很好！
涡扇发动机第一级风扇（涡喷是压气机第一级）直径就限制住了发动机的最大直径，这是没法减得，除非可以获得高压低温气源。
轴承的尺寸。。。。
现代航空技术水平发展至此，喷气速度的提升已难再提高，要想保证推力不变，又要缩小发动机直径，就必须提高喷流速度，保证喷流的动量及动能不受损失，如此条件，LZ还认为可行吗？
你把直径减小，那在相同线速度的要求下，转速要提高很多啊。
整体叶环 趋势！
我不明白，这么大的洞，用什么支撑，水桶一样粗的“轴”？