超级军网韩国船厂警惕中国竞争
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 13:21:59
韩国船厂警惕中国竞争
作者：英国《金融时报》安娜•费菲尔德(Anna Fifield)
2007年7月30日 星期一
在韩国南部的巨济岛上，大宇(Daewoo)造船厂巨大的蓝色厂房中悬挂着醒目的巨幅标语：“没有改变，就没有未来”。
当然，这样的口号在韩国很常见，因为现代重工(Hyundai Heavy Industries)、三星重工(Samsung Heavy Industries)、大宇造船和船舶工程公司(Daewoo Shipbuilding and Marine Engineering)都在奋力保持它们在全球的行业领先地位。
目前，这3家顶尖企业的处境都不错——订单滚滚而来；深度对冲意味着韩元走强对它们没有影响；它们的股价一飞冲天。3家企业都在疯狂扩大自己的船坞，建造新码头，提高自己的产能。
大宇首席策略官Koh Young-youl表示：“韩国造船商正面对一个势头非常看好的市场。”大宇手中握有290亿美元的积压订单，足够忙上3年。
但这种势头将持续多久？韩国造船商正受到中国的威胁。中国准备到2015年建成23个船坞，用于建造大型船舶，远远超过韩国的15个船坞。同时，已经造出标准集装箱船舶的中国造船商，正试图制造高科技的液化天然气运输船和大型集装箱船舶，而这是韩国工业的主要业务。
韩国人估计，中国将在4到10年内缩小与韩国的科技差距。业界人士知道，他们一定不能自满。
大宇的Koh表示：“目前，中国只建造低附加值的船舶，而韩国则制造高科技含量较高的船舶。”大宇曾预计今年将获得价值110亿美元的订单，但在完成今年上半年的目标之后，该公司将目标修正至170亿美元。
Koh表示：“目前，来自中国的竞争还不激烈，但中国赶上韩国只是个时间问题，就像韩国10年前赶上日本一样。”
韩国已经从一个无名小卒发展成为全球最大的造船国，现在拥有全球市场约40%的份额，其中现代、三星和大宇是主力。
中国造船工业的崛起已让韩国的制造商想到了日本过去犯下的错误，并确保他们不会陷入同样的陷阱。
三星重工主管项目规划的执行副总裁Park Chung-heum表示：“日本未能分散业务。”三星重工今年上半年获得了100亿美元的订单，并将年计划提高至150亿美元。
在韩国收到的全部订单中，大约90%是普通集装箱货船和油轮，但另外10%是浮式生产储油设备(FPSO)等船舶——韩国造船商希望这一领域会成为它们的未来。
大宇已经为美国石油巨头雪佛龙(Chevron)制造了阿格巴米(Agbami)油田浮式生产储油船，造价达到创纪录的180亿美元，而韩国最大的造船商现代重工正在为Abu Dhabi Marine建造造价为160亿美元的海上石油生产设备。
三星则日益集中于建造驳船发电厂和钻井平台等船舶设备。它还为卢克石油公司(Lukoil)和康菲石油公司(ConocoPhillips)制造了破冰厚度1.5米的北极油轮。
Park在他的办公室眺望着巨济岛船厂。他说：“6年前，三星船舶的平均价格是5000万美元，按现在的物价算也就是8000万美元，但如今这些船的售价是1.7亿美元。”这既说明了目前船舶的复杂程度，也说明近期船厂提高了要价。
但所有这种新的附加值都存在一种风险：技术泄漏。韩国国家情报局(National Intelligence Service)一直在调查韩国企业向中国竞争对手泄漏技术的问题，大宇一位前员工就因向一家中国公司出售图纸而被捕。
“我们非常关注这种（泄漏）事件，”三星的Park表示，“现在我们在图纸上加水印，而且我们的图纸往往印在纸上，而不是刻在光碟上。现在是非常关键的时刻，中国很希望能够赶上韩国。”
然而，美林(Merrill Lynch)驻首尔的造船业分析师桑吉维•拉纳(Sanjeev Rana)表示，至少在2010年之前，韩国造船商都能在高附加值船舶领域维持市场领先地位，不过他补充称，这并不能保证韩国企业的成功。
“韩国将在附加值船舶方面维持领先地位，但他们需要维持生产组合中的常规造船比例，你不能让所有东西都有附加值。”拉纳表示，“因此，即便他们将生产组合中的高科技部分提高至60%或65%，仍有40%或35%面临中国的挑战。”
译者/何黎韩国船厂警惕中国竞争
作者：英国《金融时报》安娜•费菲尔德(Anna Fifield)
2007年7月30日 星期一
在韩国南部的巨济岛上，大宇(Daewoo)造船厂巨大的蓝色厂房中悬挂着醒目的巨幅标语：“没有改变，就没有未来”。
当然，这样的口号在韩国很常见，因为现代重工(Hyundai Heavy Industries)、三星重工(Samsung Heavy Industries)、大宇造船和船舶工程公司(Daewoo Shipbuilding and Marine Engineering)都在奋力保持它们在全球的行业领先地位。
目前，这3家顶尖企业的处境都不错——订单滚滚而来；深度对冲意味着韩元走强对它们没有影响；它们的股价一飞冲天。3家企业都在疯狂扩大自己的船坞，建造新码头，提高自己的产能。
大宇首席策略官Koh Young-youl表示：“韩国造船商正面对一个势头非常看好的市场。”大宇手中握有290亿美元的积压订单，足够忙上3年。
但这种势头将持续多久？韩国造船商正受到中国的威胁。中国准备到2015年建成23个船坞，用于建造大型船舶，远远超过韩国的15个船坞。同时，已经造出标准集装箱船舶的中国造船商，正试图制造高科技的液化天然气运输船和大型集装箱船舶，而这是韩国工业的主要业务。
韩国人估计，中国将在4到10年内缩小与韩国的科技差距。业界人士知道，他们一定不能自满。
大宇的Koh表示：“目前，中国只建造低附加值的船舶，而韩国则制造高科技含量较高的船舶。”大宇曾预计今年将获得价值110亿美元的订单，但在完成今年上半年的目标之后，该公司将目标修正至170亿美元。
Koh表示：“目前，来自中国的竞争还不激烈，但中国赶上韩国只是个时间问题，就像韩国10年前赶上日本一样。”
韩国已经从一个无名小卒发展成为全球最大的造船国，现在拥有全球市场约40%的份额，其中现代、三星和大宇是主力。
中国造船工业的崛起已让韩国的制造商想到了日本过去犯下的错误，并确保他们不会陷入同样的陷阱。
三星重工主管项目规划的执行副总裁Park Chung-heum表示：“日本未能分散业务。”三星重工今年上半年获得了100亿美元的订单，并将年计划提高至150亿美元。
在韩国收到的全部订单中，大约90%是普通集装箱货船和油轮，但另外10%是浮式生产储油设备(FPSO)等船舶——韩国造船商希望这一领域会成为它们的未来。
大宇已经为美国石油巨头雪佛龙(Chevron)制造了阿格巴米(Agbami)油田浮式生产储油船，造价达到创纪录的180亿美元，而韩国最大的造船商现代重工正在为Abu Dhabi Marine建造造价为160亿美元的海上石油生产设备。
三星则日益集中于建造驳船发电厂和钻井平台等船舶设备。它还为卢克石油公司(Lukoil)和康菲石油公司(ConocoPhillips)制造了破冰厚度1.5米的北极油轮。
Park在他的办公室眺望着巨济岛船厂。他说：“6年前，三星船舶的平均价格是5000万美元，按现在的物价算也就是8000万美元，但如今这些船的售价是1.7亿美元。”这既说明了目前船舶的复杂程度，也说明近期船厂提高了要价。
但所有这种新的附加值都存在一种风险：技术泄漏。韩国国家情报局(National Intelligence Service)一直在调查韩国企业向中国竞争对手泄漏技术的问题，大宇一位前员工就因向一家中国公司出售图纸而被捕。
“我们非常关注这种（泄漏）事件，”三星的Park表示，“现在我们在图纸上加水印，而且我们的图纸往往印在纸上，而不是刻在光碟上。现在是非常关键的时刻，中国很希望能够赶上韩国。”
然而，美林(Merrill Lynch)驻首尔的造船业分析师桑吉维•拉纳(Sanjeev Rana)表示，至少在2010年之前，韩国造船商都能在高附加值船舶领域维持市场领先地位，不过他补充称，这并不能保证韩国企业的成功。
“韩国将在附加值船舶方面维持领先地位，但他们需要维持生产组合中的常规造船比例，你不能让所有东西都有附加值。”拉纳表示，“因此，即便他们将生产组合中的高科技部分提高至60%或65%，仍有40%或35%面临中国的挑战。”
译者/何黎
作者：英国《金融时报》安娜•费菲尔德(Anna Fifield)
2007年7月30日 星期一
在韩国南部的巨济岛上，大宇(Daewoo)造船厂巨大的蓝色厂房中悬挂着醒目的巨幅标语：“没有改变，就没有未来”。
当然，这样的口号在韩国很常见，因为现代重工(Hyundai Heavy Industries)、三星重工(Samsung Heavy Industries)、大宇造船和船舶工程公司(Daewoo Shipbuilding and Marine Engineering)都在奋力保持它们在全球的行业领先地位。
目前，这3家顶尖企业的处境都不错——订单滚滚而来；深度对冲意味着韩元走强对它们没有影响；它们的股价一飞冲天。3家企业都在疯狂扩大自己的船坞，建造新码头，提高自己的产能。
大宇首席策略官Koh Young-youl表示：“韩国造船商正面对一个势头非常看好的市场。”大宇手中握有290亿美元的积压订单，足够忙上3年。
但这种势头将持续多久？韩国造船商正受到中国的威胁。中国准备到2015年建成23个船坞，用于建造大型船舶，远远超过韩国的15个船坞。同时，已经造出标准集装箱船舶的中国造船商，正试图制造高科技的液化天然气运输船和大型集装箱船舶，而这是韩国工业的主要业务。
韩国人估计，中国将在4到10年内缩小与韩国的科技差距。业界人士知道，他们一定不能自满。
大宇的Koh表示：“目前，中国只建造低附加值的船舶，而韩国则制造高科技含量较高的船舶。”大宇曾预计今年将获得价值110亿美元的订单，但在完成今年上半年的目标之后，该公司将目标修正至170亿美元。
Koh表示：“目前，来自中国的竞争还不激烈，但中国赶上韩国只是个时间问题，就像韩国10年前赶上日本一样。”
韩国已经从一个无名小卒发展成为全球最大的造船国，现在拥有全球市场约40%的份额，其中现代、三星和大宇是主力。
中国造船工业的崛起已让韩国的制造商想到了日本过去犯下的错误，并确保他们不会陷入同样的陷阱。
三星重工主管项目规划的执行副总裁Park Chung-heum表示：“日本未能分散业务。”三星重工今年上半年获得了100亿美元的订单，并将年计划提高至150亿美元。
在韩国收到的全部订单中，大约90%是普通集装箱货船和油轮，但另外10%是浮式生产储油设备(FPSO)等船舶——韩国造船商希望这一领域会成为它们的未来。
大宇已经为美国石油巨头雪佛龙(Chevron)制造了阿格巴米(Agbami)油田浮式生产储油船，造价达到创纪录的180亿美元，而韩国最大的造船商现代重工正在为Abu Dhabi Marine建造造价为160亿美元的海上石油生产设备。
三星则日益集中于建造驳船发电厂和钻井平台等船舶设备。它还为卢克石油公司(Lukoil)和康菲石油公司(ConocoPhillips)制造了破冰厚度1.5米的北极油轮。
Park在他的办公室眺望着巨济岛船厂。他说：“6年前，三星船舶的平均价格是5000万美元，按现在的物价算也就是8000万美元，但如今这些船的售价是1.7亿美元。”这既说明了目前船舶的复杂程度，也说明近期船厂提高了要价。
但所有这种新的附加值都存在一种风险：技术泄漏。韩国国家情报局(National Intelligence Service)一直在调查韩国企业向中国竞争对手泄漏技术的问题，大宇一位前员工就因向一家中国公司出售图纸而被捕。
“我们非常关注这种（泄漏）事件，”三星的Park表示，“现在我们在图纸上加水印，而且我们的图纸往往印在纸上，而不是刻在光碟上。现在是非常关键的时刻，中国很希望能够赶上韩国。”
然而，美林(Merrill Lynch)驻首尔的造船业分析师桑吉维•拉纳(Sanjeev Rana)表示，至少在2010年之前，韩国造船商都能在高附加值船舶领域维持市场领先地位，不过他补充称，这并不能保证韩国企业的成功。
“韩国将在附加值船舶方面维持领先地位，但他们需要维持生产组合中的常规造船比例，你不能让所有东西都有附加值。”拉纳表示，“因此，即便他们将生产组合中的高科技部分提高至60%或65%，仍有40%或35%面临中国的挑战。”
译者/何黎韩国船厂警惕中国竞争
作者：英国《金融时报》安娜•费菲尔德(Anna Fifield)
2007年7月30日 星期一
在韩国南部的巨济岛上，大宇(Daewoo)造船厂巨大的蓝色厂房中悬挂着醒目的巨幅标语：“没有改变，就没有未来”。
当然，这样的口号在韩国很常见，因为现代重工(Hyundai Heavy Industries)、三星重工(Samsung Heavy Industries)、大宇造船和船舶工程公司(Daewoo Shipbuilding and Marine Engineering)都在奋力保持它们在全球的行业领先地位。
目前，这3家顶尖企业的处境都不错——订单滚滚而来；深度对冲意味着韩元走强对它们没有影响；它们的股价一飞冲天。3家企业都在疯狂扩大自己的船坞，建造新码头，提高自己的产能。
大宇首席策略官Koh Young-youl表示：“韩国造船商正面对一个势头非常看好的市场。”大宇手中握有290亿美元的积压订单，足够忙上3年。
但这种势头将持续多久？韩国造船商正受到中国的威胁。中国准备到2015年建成23个船坞，用于建造大型船舶，远远超过韩国的15个船坞。同时，已经造出标准集装箱船舶的中国造船商，正试图制造高科技的液化天然气运输船和大型集装箱船舶，而这是韩国工业的主要业务。
韩国人估计，中国将在4到10年内缩小与韩国的科技差距。业界人士知道，他们一定不能自满。
大宇的Koh表示：“目前，中国只建造低附加值的船舶，而韩国则制造高科技含量较高的船舶。”大宇曾预计今年将获得价值110亿美元的订单，但在完成今年上半年的目标之后，该公司将目标修正至170亿美元。
Koh表示：“目前，来自中国的竞争还不激烈，但中国赶上韩国只是个时间问题，就像韩国10年前赶上日本一样。”
韩国已经从一个无名小卒发展成为全球最大的造船国，现在拥有全球市场约40%的份额，其中现代、三星和大宇是主力。
中国造船工业的崛起已让韩国的制造商想到了日本过去犯下的错误，并确保他们不会陷入同样的陷阱。
三星重工主管项目规划的执行副总裁Park Chung-heum表示：“日本未能分散业务。”三星重工今年上半年获得了100亿美元的订单，并将年计划提高至150亿美元。
在韩国收到的全部订单中，大约90%是普通集装箱货船和油轮，但另外10%是浮式生产储油设备(FPSO)等船舶——韩国造船商希望这一领域会成为它们的未来。
大宇已经为美国石油巨头雪佛龙(Chevron)制造了阿格巴米(Agbami)油田浮式生产储油船，造价达到创纪录的180亿美元，而韩国最大的造船商现代重工正在为Abu Dhabi Marine建造造价为160亿美元的海上石油生产设备。
三星则日益集中于建造驳船发电厂和钻井平台等船舶设备。它还为卢克石油公司(Lukoil)和康菲石油公司(ConocoPhillips)制造了破冰厚度1.5米的北极油轮。
Park在他的办公室眺望着巨济岛船厂。他说：“6年前，三星船舶的平均价格是5000万美元，按现在的物价算也就是8000万美元，但如今这些船的售价是1.7亿美元。”这既说明了目前船舶的复杂程度，也说明近期船厂提高了要价。
但所有这种新的附加值都存在一种风险：技术泄漏。韩国国家情报局(National Intelligence Service)一直在调查韩国企业向中国竞争对手泄漏技术的问题，大宇一位前员工就因向一家中国公司出售图纸而被捕。
“我们非常关注这种（泄漏）事件，”三星的Park表示，“现在我们在图纸上加水印，而且我们的图纸往往印在纸上，而不是刻在光碟上。现在是非常关键的时刻，中国很希望能够赶上韩国。”
然而，美林(Merrill Lynch)驻首尔的造船业分析师桑吉维•拉纳(Sanjeev Rana)表示，至少在2010年之前，韩国造船商都能在高附加值船舶领域维持市场领先地位，不过他补充称，这并不能保证韩国企业的成功。
“韩国将在附加值船舶方面维持领先地位，但他们需要维持生产组合中的常规造船比例，你不能让所有东西都有附加值。”拉纳表示，“因此，即便他们将生产组合中的高科技部分提高至60%或65%，仍有40%或35%面临中国的挑战。”
译者/何黎
撮尔小国怎么与人口面积大它20倍的国家竞争
原帖由 yh868 于 2007-7-30 12:33 发表
撮尔小国怎么与人口面积大它20倍的国家竞争
面积大九十多倍， 人口多二十多倍。
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赶上韩国只是时间的问题，但我们要增加高附加值船舶的建造
船舶、飞机、医药、生物科技、大规模集成电路……
是我们这个五年计划的主要目标，如果目标能够实现，日、韩、台都要蔫了。
是我们这个五年计划的主要目标，如果目标能够实现，日、韩、台都要蔫了。
买船舶行业股票，支持中国造船业:D :D