ARJ21新型支线飞机在上海实现全机对接[图]

ooooooooooooo

oooooooooooooooooooooooo

国旗飘扬啊，厂房里有那么大的过堂风？

快了，快了。。。:time: :time: :time:

问一个问题，不用做整机静力实验吗？
貌似军机研发，前面几架原形机都会有一架用于破坏性实验的。

肯定会做整机静力实验 但是不是这架来做

中国大飞机重现有希望了·

不知道做出来是一个什么东西？

谨慎地祝贺一下！

号称08年要给国际友人乘坐的  看看明年谁敢坐  :D

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走一步咱看一步

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饭要一口一口的吃,事要一件一件的做.

不知道为什么楼上几位总想一口气吃成个胖子.

发动机是哪的？？

原帖由 心情有点蓝 于 2007-6-28 16:43 发表
粉强的全机对接啊！;P

波音787飞机7月8日就要全球亮相了，现在已经组装完毕，也没见波音像ARJ21这样打了几个铆钉就吹成这样的。
看来波音的炒作能力要向一集团好好学习了

飞机不好好弄，就知道做秀。
要是ARJ21真搞得好，大客项目国务院就不会另起炉灶让别人搞了。
还敢说今年年底能首飞，咱们拭目以待吧。反正飞机不是靠吹牛就能上天的 ...

啊呦呦，这葡萄酸的，我的门牙都掉了。
比尔盖茨资产超过500亿美元了，这跟你有什么关系么？你神气什么呀？
美国能造787了，这跟你有什么关系？跟中国有什么关系？
也许是我的逻辑没学好，不过我估计应该是你的语文没学好。
我是完全没看明白你想说什么！

原帖由 szy1183 于 2007-6-28 17:48 发表


啊呦呦，这葡萄酸的，我的门牙都掉了。
比尔盖茨资产超过500亿美元了，这跟你有什么关系么？你神气什么呀？
美国能造787了，这跟你有什么关系？跟中国有什么关系？
也许是我的逻辑没学好，不过我估计应该 ...

他是对一集团的很多做法有气，对于在ARJ项目后期被一集团利用作为政治炒作产物感到愤怒，
不一定是因为可能被认为的“卖国”。复杂得很。我也建议有点篮在评论ARJ的时候，适当注意一下业外人士的
理解力，能说的就要说透，不能说的干脆别说，不然适得其反，甚至大家对你的看法也将变成你
真实理念的反面。

费了老鼻子竟劲,终于凑上了:L

我最想看见的是我们空军什么时候能有自己造的大运

原帖由 狼行天下 于 2007-6-28 18:20 发表
费了老鼻子竟劲,终于凑上了:L

;funk ;funk ;funk ;funk 吓着我鸟。

ARJ21今日总装对接 首架国产喷气支线“插翅”

2007年06月28日 14:10解放网-新闻晚报

今天上午，上海飞机制造厂内，我国首架拥有完全自主知识产权的支线客机———ARJ21实现了机身和机翼的总装对接 ，这是飞机研制生产中的重要节点。国人距离坐上自己的支线客机更近了。

记者了解到，目前ARJ21的各项进度都很顺利，并已获得71架订单，预计在后年交付使用。

ARJ项目采用异地设计、异地制造的新模式，在上海、西安、成都和沈阳四地同时开工，成飞公司负责飞机机头和前登机门的设计与制造，西飞负责机翼生产，沈飞负责油箱和后登机门制造，而上飞集团主要负责飞机总装。

据上海飞机制造厂介绍，支线飞机的研制生产分为“总装、首飞、交付”。今年5月5日，经过35日的奋斗，上海飞机制造厂胜利实现了ARJ21飞机的中后机身里尾段对接；6月1日，又实现了ARJ21的机头与前机身的对接，同时又相继实现了飞机的机翼与中机身的对合，这标志着新支线飞机各大部件完成结构部装对合，进入飞机全机对接状态，并将经受飞机制造厂际协调工装采用数模传递的考验，从而正式转入飞机总装系统的安装阶段。

计划今年底完成总装

随着总装的实现，经过将近3年准备的ARJ21，已经进入最后量产倒计时，记者了解到，ARJ21目前已获得71架的订单，预计将在后年正式投入使用。

根据披露的发展计划，ARJ21的样机将首先在上海国际航展上亮相；而首架ARJ21计划于今年年底完成总装，明年3月试飞；2009年的第3季度，如果一切顺利，ARJ21将取得适航证并交付首个用户。也就是说，后年国内旅客就有可能坐上国人自己研发、制造的支线飞机。

而之前的机电产品进出口商会上曾有消息传出，国产ARJ21支线飞机上市价格将为3000万美元。而目前同一级别的产品中，加拿大的庞巴迪C系以及巴西航空的E系列飞机是佼佼者，价格均在3500万美元以上，ARJ21的价格优势比较明显。据悉，目前已有上海航空公司、山东航空公司等多家订购了ARJ21飞机。


航空工业全面开花

据了解，中法合作研制“直十五”先进中型多用途直升机项目，已完成初步设计；另一支线飞机———“新舟60”也已经完成了十八架的交付。

根据计划，国际合作则是中国航空工业“十一五”期间的重要部分，目前中国与巴西合作生产的“ERJ一45”飞机已获得66架订单，并交付13架；“HC-20”直升机已在国内设立总装线，并交付了12架；而与空客合作的“A320”飞机的总装生产线目前已在天津正式启动建设。

6月18日，中国一航和庞巴迪在巴黎航展上签署长期合作的理解备忘录，宣布在一排5座90—149座级民机领域开展长期战略合作。庞巴迪计划在ARJ21-900项目启动时，向该项目投入1亿美元。 (王智宇)

感谢造汽兄提醒。

很多事情实在是一言难尽，但我相信历史总会给出一个公正的评判。

简单来说我要表达的意思是：
ARJ21项目目前的实际情况一塌糊涂，而 ARJ21本该是一个成功的让国人自豪的项目。
正是因为AVIC I自身的原因使得ARJ21项目轮落到今天这个地步，大客项目中央不让一集团主导也正是因为上述原因，AVIC I目前体制不适合搞大型民机项目，连ARJ21都搞不好，有何资格搞大客？

试想一个成功的项目，怎么会在7年不到的时间内，就更换了5任行政负责人，连技术负责人也换了4任？！

最可恨的是，AVIC I直到现在还不亡羊补牢，却还在做秀，隐瞒项目的真实情况，利用行业外部人士的不知情，欺骗国人感情，浪费纳税人的金钱。

;funk 那么大家这样说是飞步上去了？？

难道我等良善之辈又被骗了。。。。

我还信誓旦旦的要坐ARJ21  呢。。。。。。:( :( :(

希望ARJ没有事

希望中国民机工业没事:(

我到担心会有破坏的情况！

用的是西方成熟的技术，21的意义只在于为我们提供了生产管理的经验，为大运提供更好的市场化运做条件。

原帖由 狼行天下 于 2007-6-28 18:20 发表
费了老鼻子竟劲,终于凑上了:L

这个是有典故的。
据说，上飞从MD-82开始，飞机脑袋是从来就没有能一次性很准确地套上去过，次次都要出点歪点子才能装上。
;P ;P ;P

祝福ARJ.
不少网友,总是懊悔失去的(运10),却不珍惜现有的.
看不懂!:L

原帖由 moze001 于 2007-6-28 19:44 发表
用的是西方成熟的技术，21的意义只在于为我们提供了生产管理的经验，为大运提供更好的市场化运做条件。

应该是提供了一个摸索生产管理经验的平台，并不能提供生产管理经验本身，因为
整个ARJ项目管理和未来的制造管理并没有多少可以起决定作用的先进管理实施下去，
即使是我一直在呼吁的“制造第一”，现体制下精益制造这样的必要的文化转型还仅仅是
走形式。一航要搞6西格马，估计也是形式主义，多几个黑带白带而已。

那..这么不就悬了么?? 还坐什么??

只能说日本在大飞机上已经获得重大突破，远领先于中国